Экзамен на жаростойкость
ПОРУЧИМ ЭЛЕКТРОНИКЕ
Наш «Патриот» с рождения никак не желал работать в отведенных ему температурных рамках. Летом в пробках чуть не бурлил, а зимой на шоссе тепла хватало только на обдув ветрового стекла. Так мы и жили с машиной. В жару, стоило тормознуть, гоняли мотор на завышенных оборотах, чтоб вентилятор вертелся поживее, а на зиму перед радиатором вставляли картонку и конопатили щели. Современному автомобилю эта суета не к лицу – пусть сам смотрит за собственной температурой, а мы поможем ему.
Утренняя прохлада. Деньком обещают потепление. В штатном выполнении термический режим регулируют термостат, вспомогательный электровентилятор перед радиатором и вискомуфта основного вентилятора – устройства механические и неповоротливые. А если поручить это электронике?
Из моторедуктора со интегрированным программируемым процессором «Силич» (их выпускает одноименная компания (www.silich.ru)) и обыденного шарового крана вышел термостат с проходным сечением 40 мм. Время, нужное для его полного открытия, – всего 3 секунды. (Байпас повсевременно открыт, но его сечение ограничили дроссельной шайбой поперечником 10 мм, подобранной опытным методом.) Задать моторедукторам температуру срабатывания до боли просто – кнопкой на корпусе по свидетельствам бортовика. Заместо штатных — вентилятора на вискомуфте и электронного — будут работать два электровентилятора по 360 Вт от «Калины» с программируемыми регуляторами мощности (ЗР, 2008, № 6). Температуру рабочей воды берем с датчика, установленного в корпусе штатного термостата.
Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в данном интервале. Взамен дежурной картонки перед радиатором пристраиваем старенькые добрые жалюзи. Они помогают резвее прогреть движок и сохранить тепло зимой. Управление ими поручили такому же «умному» моторедуктору. Ну и сам радиатор сейчас от «Волги». Он обширнее и его можно установить выше, в поток набегающего воздуха. Прежний же, древний, с отверстием для «заводилки» в нижнем бачке был в тени и отлично рассеивать тепло не мог. Вобщем, завод уже решил эту делему – на новых машинах радиаторы стоят широкие и «на сквозняке».
Пускаем движок. Термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы молчат. По мере прогрева первым оживает термостат, временами открываясь поначалу на маленький угол, а позже и стопроцентно. Следом открываются жалюзи. Но машина-то стоит на месте, встречного ветра нет, и в дело по очереди вступают вентиляторы. Цикл закончен – все составляющие работают как следует. Глушим мотор — вентиляторы работают еще 30 секунд, сдувая жар с мотора, за ними запираются жалюзи и термостат.
Заместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно. Пробные заезды с электрической системой проявили очень отличные результаты. На шоссе и в пробках отклонение температуры от данной составило всего 2°С. Любопытно, что будет на бездорожье?
Начинаем со свежевспаханного поля. Через полтора километра езды по пашне от жаркого коллектора задымилась звукоизоляция моторного отдела. Температура же как и раньше в норме – разброс 3°. Усложним задачку – сымитируем поломку термостата. В данном случае его можно открыть вручную, отверткой. Функцию поддержания температуры подхватывают жалюзи. А если пробит радиатор? Перекрываем термостат, оставив для циркуляции воды только малый круг. Вентиляторы ревут на наибольшей мощности, обдувая движок, температура мотора перевалила за сотку, но жидкость не бурлит, и потихоньку ехать можно.
Оканчивающий тест на живучесть (отказ всей электроники сразу) после такового опыта – детская забава. Термостат и жалюзи открываем вручную, вентиляторы подключаем к штатной проводке – здесь впору мотор не заморозить.
Средняя полоса Рф с ее небогатым летом и прикаспийское марево посреди июля – различные вещи. Как поведет себя «Патриот» в теплых краях?
Чтоб часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту. ПЛЮС 40 В ТЕНИ
Машина загружена по уставу, а заместо пушки на фаркопе (УАЗ – машина военнообязанная) прицеп массой полторы тонны. Дорога на Волгоград, по ту сторону окна пока +30°С, охлаждающая система настроена на 92°С, а работу всех систем контролируем бортовым компом. Пройдено 957 км, средний расход горючего 15,57 л. Малость, беря во внимание полную загрузку и прицеп. А если чуток подогреть мотор? Ведь чем он горячее (до разумного предела, естественно), тем экономичнее. Выставляем 102°С и берем курс на Астрахань. На улице «потеплело» до 42°С, скорость под сотку, жаркий ветер свистит через открытые окна, но облегчения не приносит, все равно горячо! Пластмассовая обивка тоннеля в салоне разогрелась от раскаленного нейтрализатора до 76°С, за рычаг регулировки сидения нагой рукою не возьмешься, а мотор держит данные 102–103°С. Расход свалился до 14,98 л/100 км.
Но по асфальту хоть какой может ехать, а если испытать по песочку? В стороне от дороги как раз раскинулись живописные барханы. Атакуем их, понятное дело, без томного прицепа – с ним это просто нереально.
За бортом 50°С! Движок чуть проворачивает увязающие по ступицы в песок колеса, то и дело в ход идет лопата. Моментальный расход горючего переваливает за 40 л/100 км, вентиляторы ревут громче мотора, но гонят только жаркий воздух. Температура подпрыгнула до 107 °С, но мотор не бурлит! Представляю, что стало бы с ним при штатной охлаждающей системе – издавна бы заклинил.
По дороге домой устраиваем очередной опыт, специально для тех, кто боится перегреть движок в пробках и всегда держит для него гигантскую температурную фору. Программируем систему на 72°С.
Мотор как будто подменили – чуть вытягивает в горки на четвертой передаче, ужаснее держит обороты, а выброс обрел резкий противный запах – бензин толком не сгорает. Вентиляторы же трудятся без остановки. Нет, не его это режим, и через некое время возвращаемся к испытанным 102°С. Расход (уже без прицепа) — 12,45 л/100 км. Но на точность измерений значительно оказывают влияние «погрешности» колонок АЗС – на какой-то из них в 40-литровый (под пробку) бак УАЗа вошло 46 л.. Все же даже с учетом таковой «щедрости» необходимость переделки системы остывания не вызывает колебаний – если ранее средний расход на шоссе никогда не опускался ниже 15 – 16 л/100 км, то в этой, не самой легкой поездке составил 13,48 л. А стоимость процессора – как резистора на вентиляторе от «Калины», всего 300 рублей. В пересчете на бензин окупится уже на первой канистре! г.