15 лет ESP Стабилизируй это font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Оказывается, далековато не все русские водители знают о том, что есть электрические системы стабилизации. Из числа тех, кто знает, многие не очень понимают, для чего им это нужно, а из числа тех, кто осознает, далековато не все могут позволить для себя покупку автомобиля с ESP. А меж тем компания Bosch в этом году отмечает 15-летие первой системы стабилизации.
Вот и выходит, что в прошедшем году посреди проданных в Рф новых автомобилей только 19% были обустроены электрическими системами стабилизации. Основное преимущество ESP заключается в том, что она не позволяет машине сорваться в занос и перейти в неконтролируемое вращение. Для этого электроника понижает тягу на ведущих колесах, если предпосылкой заноса становится пробуксовка, и подтормаживает отдельные колеса, создавая стабилизирующие импульсы. В конечном итоге машина следует по данной линии движения, что именуется, до последнего, и если уж не вписывается в поворот, то улетает с дороги прямо, а не боком. Что это дает? Во-1-х, приметно уменьшает возможность того, что из-за ошибки водителя автомобиль вылетит с дороги, в во-2-х, понижает тяжесть последствий в случае, если катастрофа все таки произошла. Ведь удар в данном случае происходит бампером, а не дверцей, и передняя энергопоглощающая зона «растворяет» значительную часть энергии удара. При ударе же дверцей в препятствие гасить удар фактически нечему, и потому аварии, произошедшие из-за заноса автомобиля, отличаются очень томными последствиями.
Как управлять машинами с ESP?
В критичных ситуациях необходимо действовать как «чайник»: бить изо всех сил сразу по тормозу и сцеплению и поворачивать руль туда, куда вы желаете ехать. Электроника одномоментно распознает ваши намерения и сделает все, чтоб машина очень сбавила скорость и вписалась в подходящую вам линию движения. Этим же, кто считает, что они круче компьютерного мозга, сообщу, что мой сотрудник Дмитрий Соколов поставил на гоночной трассе Мячково опыт: он собрал несколько различных водителей, от начинающей девицы до чемпиона гонок FIA GT и фаворита гонки звезд «За рулем» Алексея Васильева и предложил им проехать по трассе Мячково с включенной и отключенной ESP. Итак вот, только Алексей Васильев сумел проехать без ESP резвее, чем с ней, и то только на пару 10-х. Дмитрий, сам очень солидный гонщик, призер длинноватых гонок VLN на Нюрбургринге, сумел показать однообразное время с ESP и без нее, а все другие водители при отключенной системе стабилизации или демонстрировали худшее время, делая ошибки по ходу заезда, или совсем вылетали с трассы. Это я к тому, что современные электрические системы стабилизации уже приметно превосходят способности обыденных водителей и фактически сравнялись в «мастерстве» с пилотами интернационального уровня.
Как о нас хлопочут?
Тогда почему же Различное в Рф не приобретают авто с ESP? Не считая недостаточной информированности, которую мы, журналисты, равномерно уменьшим, рассказывая о схожих системах в собственных статьях, еще есть одна причина: двойные эталоны автопроизводителей. Неважно какая авто компания в собственных пресс-релизах ведает о том, что один из основных ценностей для нее – Законодательство и забота о покупателе. Но когда начинаешь глядеть прайс-листы, обнаруживаешь, что у многих заказать раздельно Abs, систему стабилизации либо, к примеру, дополнительные подушки безопасности нереально. Исключительно в пакете с такими необходимыми вещами, как, к примеру, блестящие ободки устройств, ручки в цвет кузова и дополнительная лампочка в салоне. В конечном итоге, если желаете для себя, к примеру, ESP, придется выложить не 10000 рублей (стоимость отдельной функции у неких производителей), а все 30000 за «пакет». Так что если видите подобные пакеты в прайс-листе, не веруйте, что производитель о вас хлопочет. А правительству стоило бы задуматься о том, чтоб законодательно запретить автоконцернам «предлагать» к оборудованию безопасности (Abs, подушкам, системам стабилизации и т.д.) в нагрузку всякую мишуру, увеличивающую стоимость нужной функции в пару раз. В почти всех странах в последнее время и совсем ESP станет неотклонимой для всех машин сходящих с сборочного потока, как это когда-то вышло с ремнями.
ВИДЕО: 15 лет ESP
Вот и выходит, что в прошедшем году посреди проданных в Рф новых автомобилей только 19% были обустроены электрическими системами стабилизации. Основное преимущество ESP заключается в том, что она не позволяет машине сорваться в занос и перейти в неконтролируемое вращение. Для этого электроника понижает тягу на ведущих колесах, если предпосылкой заноса становится пробуксовка, и подтормаживает отдельные колеса, создавая стабилизирующие импульсы. В конечном итоге машина следует по данной линии движения, что именуется, до последнего, и если уж не вписывается в поворот, то улетает с дороги прямо, а не боком. Что это дает? Во-1-х, приметно уменьшает возможность того, что из-за ошибки водителя автомобиль вылетит с дороги, в во-2-х, понижает тяжесть последствий в случае, если катастрофа все таки произошла. Ведь удар в данном случае происходит бампером, а не дверцей, и передняя энергопоглощающая зона «растворяет» значительную часть энергии удара. При ударе же дверцей в препятствие гасить удар фактически нечему, и потому аварии, произошедшие из-за заноса автомобиля, отличаются очень томными последствиями.
Как управлять машинами с ESP?
В критичных ситуациях необходимо действовать как «чайник»: бить изо всех сил сразу по тормозу и сцеплению и поворачивать руль туда, куда вы желаете ехать. Электроника одномоментно распознает ваши намерения и сделает все, чтоб машина очень сбавила скорость и вписалась в подходящую вам линию движения. Этим же, кто считает, что они круче компьютерного мозга, сообщу, что мой сотрудник Дмитрий Соколов поставил на гоночной трассе Мячково опыт: он собрал несколько различных водителей, от начинающей девицы до чемпиона гонок FIA GT и фаворита гонки звезд «За рулем» Алексея Васильева и предложил им проехать по трассе Мячково с включенной и отключенной ESP. Итак вот, только Алексей Васильев сумел проехать без ESP резвее, чем с ней, и то только на пару 10-х. Дмитрий, сам очень солидный гонщик, призер длинноватых гонок VLN на Нюрбургринге, сумел показать однообразное время с ESP и без нее, а все другие водители при отключенной системе стабилизации или демонстрировали худшее время, делая ошибки по ходу заезда, или совсем вылетали с трассы. Это я к тому, что современные электрические системы стабилизации уже приметно превосходят способности обыденных водителей и фактически сравнялись в «мастерстве» с пилотами интернационального уровня.
Как о нас хлопочут?
Тогда почему же Различное в Рф не приобретают авто с ESP? Не считая недостаточной информированности, которую мы, журналисты, равномерно уменьшим, рассказывая о схожих системах в собственных статьях, еще есть одна причина: двойные эталоны автопроизводителей. Неважно какая авто компания в собственных пресс-релизах ведает о том, что один из основных ценностей для нее – Законодательство и забота о покупателе. Но когда начинаешь глядеть прайс-листы, обнаруживаешь, что у многих заказать раздельно Abs, систему стабилизации либо, к примеру, дополнительные подушки безопасности нереально. Исключительно в пакете с такими необходимыми вещами, как, к примеру, блестящие ободки устройств, ручки в цвет кузова и дополнительная лампочка в салоне. В конечном итоге, если желаете для себя, к примеру, ESP, придется выложить не 10000 рублей (стоимость отдельной функции у неких производителей), а все 30000 за «пакет». Так что если видите подобные пакеты в прайс-листе, не веруйте, что производитель о вас хлопочет. А правительству стоило бы задуматься о том, чтоб законодательно запретить автоконцернам «предлагать» к оборудованию безопасности (Abs, подушкам, системам стабилизации и т.д.) в нагрузку всякую мишуру, увеличивающую стоимость нужной функции в пару раз. В почти всех странах в последнее время и совсем ESP станет неотклонимой для всех машин сходящих с сборочного потока, как это когда-то вышло с ремнями.
ВИДЕО: 15 лет ESP