ГРАН-ПРИ Огромного Городка
ГРАН-ПРИ Огромного Городка
КЛУБ "Автовладелец"
полезное действие
Опыт ЗР
ГРАН-ПРИ Огромного Городка
АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Из архива ЗР
Так родилась мысль теста - проехать столицу из конца в конец на 2-ух автомобилях, передвигающихся в различных режимах: один шофер со скоростью менее установленных 60 км/ч, другой - там, где сумеет, 80 и даже 90 км/ч. Проехав весь город - практически 40 км - на пределе способностей, "спешащая" машина выиграла всего 8 минут. За рулем требуется быть не только лишь опытным, да и адекватномыслящим, рассудительным, благоразумным и не делать того, что делать глупо. Мы все о том же профессионализме, который не терпит дилетантства ни в чем. ЗР, 1989, № 7.
Мысль этого опыта очень ординарна: избираем 3-х опытнейших водителей и просим их сыграть Аса, Чайника и Опытного. Место деяния - столичные магистрали с их нескончаемым аншлагом. 1-ый помчится впереди потока (во всяком случае, постарается), 2-ой будет отставать, 3-ий поедет как все. А на финише сравним результаты: сколько можно выиграть у себя самого и какой ценой?
60 МИНУТ
Конкретно на такое время коллеги стали "сам-себе-гонщиками". Ровно час на Садовом кольце - сколько можно сделать кругов в разгар рабочего денька? Стартовали по очереди, на одной и той же машине, чтоб уравнять шансы каждого и более-менее точно измерить расход горючего. Нам подфартило: обстановка на улицах была размеренная, так что все трое попадали в одни и те же заторы и разгонялись на одних и тех же свободных участках. Итак, за рулем VAZ 2111 - Ас, рядом фотограф, сзади - создатель в роли комиссара гонки. Старт!
Уже в узеньком переулке Ас успевает набрать 60 км/ч, настойчиво прошивает на искосок Садовое (не сумел даже посчитать, сколько рядов мы пересекли) и энергично разворачивается. На отрезке от проспекта Мира до строения ГАИ (обозначенном в таблице А) он успевает 13 раз переключить передачи! Любимый маневр асов применяется неоднократно: уткнувшись в еще одно уплотнение в собственном ряду, метнуться на право и, перескочив перекресток, возвратиться на одну из левых полос... Дистанция боя - мала, округленный нос "одиннадцатой" то и дело залезает под задние свесы грузовиков, тычется в плотные ряды машин, выискивая малые зазоры.
На участке Б - Зубовский бульвар - Крымский мост - Ас побывал на всех полосах. Разговора в машине не выходит - шофер очень сосредоточен, пассажиры испуганы... но об этом ниже.
Через час мы практически замыкаем 2-ой круг по Садовому и с чувством облегчения и раскаяния (постыдно так ездить!) возвращаемся в редакцию. На нагретом Асом сидение устраивается его противоположность...
Читатели ЗР знают юриста Волгина. Знакомьтесь: Волгин-актер в виде Чайника. При этом не просто неопытного водителя, а человека, даже не пытающегося осознать соседей по движению! "Одиннадцатая" глохнет при первом же троганье. При втором заместо первой передачи врубается задняя: мы затылками ощущаем кошмар стоящего у нас в корме "Москвича". Разворот: в неповторимом стиле эгоиста машина нерасторопно вываливается на встречную, совершает 180-градусный маневр и нерасторопно катится к светофору метрах в двухстах впереди. Другие пусть подождут - и пропускать их Чайник не хочет, а разгоняться ему ни к чему.
Смена ряда - событие исключительное. Три перестроения на контрольном участке он сделал под давлением негодующих сигналов. Неторопливый разгон, движение на третьей передаче, накат, медленное замедление: за Чайником выстраивались череды машин. Зато перед ним - простор. Если Ас всегда упирался в пробки и пробочки, то Чайник ехал будто бы по пустым улицам, попадая в заторы только у светофоров. Поначалу это было весело, но позже, когда понимаешь, что твой шофер мешает всем, начинаешь раздражаться... Отлично, что вытерпеть пришлось недолго. Сделав полтора круга за 60 минут, едем успокаиваться на базу.
3-ий участник опыта - Опытный едет очень расслабленно, в первый раз можем побеседовать. Перестроения ни к чему - все ряды движутся приблизительно идиентично, главное - не выпадать из ритма. Обрисовывать стиль Опытного ни к чему - особенностей не замечаешь, что и является признаком грамотной езды. Проезжаем круг, две третьих второго; все, опыт завершен - пора расшифровать записи и данные устройств, оценить результаты.
Малость ЭКОНОМИКИ...
Математика гонок представлена в таблице. Совсем ожидаемо Опытный проехал резвее Чайника, но медлительнее гонщика - разница 20 и 12 процентов соответственно. Стоимость "мастерства" Аса - излишний литр бензина на каждую сотку км. Неумение Чайника стоит столько же! А если еще вспомнить, как не приглянулся его стиль автомобилю, который заставляли дергаться, резко тормозить, хрустеть коробкой... За это он даже посадил аккумулятор - совпадение, естественно, но как случайное?
А если серьезно - ну прикиньте сами, стоит игра Аса свеч? Малозначительная экономия времени равна перерасходу бензина и излишней нервотрепке. Кстати, о здоровье.
...И МЕДИЦИНЫ
Соблазн померить давление и пульс водителям воплотить не удалось. На ходу это проблемно, к тому же артисты беспокоились, выходя на сцену. А поэтому манжету тонометра примерял... пассажир. На старте давление было приблизительно 130 на 80 - да-да, я тоже малость беспокоился! При поездке с Опытным оно в среднем составило галлактические 120 на 70, Чайник привел в ярость меня до стартовых величин. А вот Ас напугал так, что тонометр выдал 150 на 90! Вредоносно с ним ездить, господа!
* * *
Ну-с, создадим выводы. Лихачить - небезопасно, затратно и вредоносно. Начинающих, которых в лице Чайника мы распекали выше, прошу не дуться: в конце концов ваши недочеты исправимы, набирайтесь опыта! Нужно сказать, что, невзирая на все наши новичковые экзерсисы, на Садовом резкое недовольство высказал только один шофер... с наклейкой-чайником на стекле! Только не становитесь асами, пожалуйста...
Четырнадцать годов назад журнальчик проводил схожий опыт. Завершалась статья так: "в критериях насыщенного движения как ни торопись, а приедешь практически совместно с теми, кто держится установленных лимитов. Вобщем, неуверенные могут повторить опыт. В любом городке, на всех улицах и сказать о том, что у их вышло. Мы обещаем немедля выехать туда, где закон окажется недействующим". Обещание остается в силе.
AC
ЧАЙНИК
Опытный
Стиль 3-х "гонщиков" в особенности ярко проявлялся при перестроениях. Ас совершал их ежеминутно: не обращая внимания на разметку, втирался в самые маленькие зазоры... чтоб здесь же шарахнуться назад.
Чайник попал на ремонтируемую полосу. Сбросив скорость, он лишил себя способности расслабленно перестроиться на лево, а просвет перед ним здесь же заполнили машины из правых рядов.
Опытный перестраивался на лево с набором скорости, чтоб
влиться в резвый поток, не создав помехи. При всем этом дистанцию до "Волги" держал неопасной!
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ - АС:
Не скажу, что я лихач, стараюсь ездить аккуратненько, без излишнего мельтешения по рядам, но стремительно. Основной принцип - не создавать заморочек другим. Изображая "гонщика", пришлось отойти от этих правил - от всего сердца наступать на педали, выкручивать мотор до 5 тыщ, нередко перестраиваться, крутить головой на 360°. Естественно, выходит чуток резвее, но умеренный выигрыш по времени просто несоизмерим с неоднократным повышением нервного напряжения и риска попасть в ДТП. Так можно везти супругу в роддом, но ездить каждый денек - увольте.
СЕРГЕЙ ВОЛГИН - ЧАЙНИК:
Как я играл новенького? Если честно, никаких особых домашних заготовок не было. Правда, намедни вечерком пришлось вспомнить уроки в автошколе... Да еще, как несколько лет вспять учил супругу ездить. Осталось только сильнее схватиться за руль, сделать каменное лицо, не реагируя на ехидные замечания коллег, и ни при каких обстоятельствах не превосходить скорость. Фирменные "чайниковские" трюки пришли по дороге: погромче газовать при троганье, откатываться вспять на подъеме, после третьей передачи с хрустом включить первую. Вынужден огласить, что все оказалось не так просто - после часа таковой езды спина была влажной, будто бы по сути разучился ездить...
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ -
Опытный:
Особенной подготовки, чтоб проехать "как все", не требовалось.Чем больше езжу, тем меньше "прыгаю" из ряда в ряд. Выбираю те, что полевее: там не упрешься в троллейбус либо в любителя припарковаться как бог на душу положит. Пищу со скоростью потока. Если дорога свободна, естественно, с превышением, но не резвее фаворитов. Бензин не экономлю, берегу силы и нервишки. А время... Мой опыт дает подсказку: на 20-километровом отрезке от дома до работы в час пик сберечь получится чуть ли 10 минут. Навряд ли ради их стоит небезопасно лихачить. Так что свое 2-ое место в городском Гран-при считаю победным.
КЛУБ "Автовладелец"
полезное действие
Опыт ЗР
ГРАН-ПРИ Огромного Городка
АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Из архива ЗР
Так родилась мысль теста - проехать столицу из конца в конец на 2-ух автомобилях, передвигающихся в различных режимах: один шофер со скоростью менее установленных 60 км/ч, другой - там, где сумеет, 80 и даже 90 км/ч. Проехав весь город - практически 40 км - на пределе способностей, "спешащая" машина выиграла всего 8 минут. За рулем требуется быть не только лишь опытным, да и адекватномыслящим, рассудительным, благоразумным и не делать того, что делать глупо. Мы все о том же профессионализме, который не терпит дилетантства ни в чем. ЗР, 1989, № 7.
Мысль этого опыта очень ординарна: избираем 3-х опытнейших водителей и просим их сыграть Аса, Чайника и Опытного. Место деяния - столичные магистрали с их нескончаемым аншлагом. 1-ый помчится впереди потока (во всяком случае, постарается), 2-ой будет отставать, 3-ий поедет как все. А на финише сравним результаты: сколько можно выиграть у себя самого и какой ценой?
60 МИНУТ
Конкретно на такое время коллеги стали "сам-себе-гонщиками". Ровно час на Садовом кольце - сколько можно сделать кругов в разгар рабочего денька? Стартовали по очереди, на одной и той же машине, чтоб уравнять шансы каждого и более-менее точно измерить расход горючего. Нам подфартило: обстановка на улицах была размеренная, так что все трое попадали в одни и те же заторы и разгонялись на одних и тех же свободных участках. Итак, за рулем VAZ 2111 - Ас, рядом фотограф, сзади - создатель в роли комиссара гонки. Старт!
Уже в узеньком переулке Ас успевает набрать 60 км/ч, настойчиво прошивает на искосок Садовое (не сумел даже посчитать, сколько рядов мы пересекли) и энергично разворачивается. На отрезке от проспекта Мира до строения ГАИ (обозначенном в таблице А) он успевает 13 раз переключить передачи! Любимый маневр асов применяется неоднократно: уткнувшись в еще одно уплотнение в собственном ряду, метнуться на право и, перескочив перекресток, возвратиться на одну из левых полос... Дистанция боя - мала, округленный нос "одиннадцатой" то и дело залезает под задние свесы грузовиков, тычется в плотные ряды машин, выискивая малые зазоры.
На участке Б - Зубовский бульвар - Крымский мост - Ас побывал на всех полосах. Разговора в машине не выходит - шофер очень сосредоточен, пассажиры испуганы... но об этом ниже.
Через час мы практически замыкаем 2-ой круг по Садовому и с чувством облегчения и раскаяния (постыдно так ездить!) возвращаемся в редакцию. На нагретом Асом сидение устраивается его противоположность...
Читатели ЗР знают юриста Волгина. Знакомьтесь: Волгин-актер в виде Чайника. При этом не просто неопытного водителя, а человека, даже не пытающегося осознать соседей по движению! "Одиннадцатая" глохнет при первом же троганье. При втором заместо первой передачи врубается задняя: мы затылками ощущаем кошмар стоящего у нас в корме "Москвича". Разворот: в неповторимом стиле эгоиста машина нерасторопно вываливается на встречную, совершает 180-градусный маневр и нерасторопно катится к светофору метрах в двухстах впереди. Другие пусть подождут - и пропускать их Чайник не хочет, а разгоняться ему ни к чему.
Смена ряда - событие исключительное. Три перестроения на контрольном участке он сделал под давлением негодующих сигналов. Неторопливый разгон, движение на третьей передаче, накат, медленное замедление: за Чайником выстраивались череды машин. Зато перед ним - простор. Если Ас всегда упирался в пробки и пробочки, то Чайник ехал будто бы по пустым улицам, попадая в заторы только у светофоров. Поначалу это было весело, но позже, когда понимаешь, что твой шофер мешает всем, начинаешь раздражаться... Отлично, что вытерпеть пришлось недолго. Сделав полтора круга за 60 минут, едем успокаиваться на базу.
3-ий участник опыта - Опытный едет очень расслабленно, в первый раз можем побеседовать. Перестроения ни к чему - все ряды движутся приблизительно идиентично, главное - не выпадать из ритма. Обрисовывать стиль Опытного ни к чему - особенностей не замечаешь, что и является признаком грамотной езды. Проезжаем круг, две третьих второго; все, опыт завершен - пора расшифровать записи и данные устройств, оценить результаты.
Малость ЭКОНОМИКИ...
Математика гонок представлена в таблице. Совсем ожидаемо Опытный проехал резвее Чайника, но медлительнее гонщика - разница 20 и 12 процентов соответственно. Стоимость "мастерства" Аса - излишний литр бензина на каждую сотку км. Неумение Чайника стоит столько же! А если еще вспомнить, как не приглянулся его стиль автомобилю, который заставляли дергаться, резко тормозить, хрустеть коробкой... За это он даже посадил аккумулятор - совпадение, естественно, но как случайное?
А если серьезно - ну прикиньте сами, стоит игра Аса свеч? Малозначительная экономия времени равна перерасходу бензина и излишней нервотрепке. Кстати, о здоровье.
...И МЕДИЦИНЫ
Соблазн померить давление и пульс водителям воплотить не удалось. На ходу это проблемно, к тому же артисты беспокоились, выходя на сцену. А поэтому манжету тонометра примерял... пассажир. На старте давление было приблизительно 130 на 80 - да-да, я тоже малость беспокоился! При поездке с Опытным оно в среднем составило галлактические 120 на 70, Чайник привел в ярость меня до стартовых величин. А вот Ас напугал так, что тонометр выдал 150 на 90! Вредоносно с ним ездить, господа!
* * *
Ну-с, создадим выводы. Лихачить - небезопасно, затратно и вредоносно. Начинающих, которых в лице Чайника мы распекали выше, прошу не дуться: в конце концов ваши недочеты исправимы, набирайтесь опыта! Нужно сказать, что, невзирая на все наши новичковые экзерсисы, на Садовом резкое недовольство высказал только один шофер... с наклейкой-чайником на стекле! Только не становитесь асами, пожалуйста...
Четырнадцать годов назад журнальчик проводил схожий опыт. Завершалась статья так: "в критериях насыщенного движения как ни торопись, а приедешь практически совместно с теми, кто держится установленных лимитов. Вобщем, неуверенные могут повторить опыт. В любом городке, на всех улицах и сказать о том, что у их вышло. Мы обещаем немедля выехать туда, где закон окажется недействующим". Обещание остается в силе.
AC
ЧАЙНИК
Опытный
Стиль 3-х "гонщиков" в особенности ярко проявлялся при перестроениях. Ас совершал их ежеминутно: не обращая внимания на разметку, втирался в самые маленькие зазоры... чтоб здесь же шарахнуться назад.
Чайник попал на ремонтируемую полосу. Сбросив скорость, он лишил себя способности расслабленно перестроиться на лево, а просвет перед ним здесь же заполнили машины из правых рядов.
Опытный перестраивался на лево с набором скорости, чтоб
влиться в резвый поток, не создав помехи. При всем этом дистанцию до "Волги" держал неопасной!
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ - АС:
Не скажу, что я лихач, стараюсь ездить аккуратненько, без излишнего мельтешения по рядам, но стремительно. Основной принцип - не создавать заморочек другим. Изображая "гонщика", пришлось отойти от этих правил - от всего сердца наступать на педали, выкручивать мотор до 5 тыщ, нередко перестраиваться, крутить головой на 360°. Естественно, выходит чуток резвее, но умеренный выигрыш по времени просто несоизмерим с неоднократным повышением нервного напряжения и риска попасть в ДТП. Так можно везти супругу в роддом, но ездить каждый денек - увольте.
СЕРГЕЙ ВОЛГИН - ЧАЙНИК:
Как я играл новенького? Если честно, никаких особых домашних заготовок не было. Правда, намедни вечерком пришлось вспомнить уроки в автошколе... Да еще, как несколько лет вспять учил супругу ездить. Осталось только сильнее схватиться за руль, сделать каменное лицо, не реагируя на ехидные замечания коллег, и ни при каких обстоятельствах не превосходить скорость. Фирменные "чайниковские" трюки пришли по дороге: погромче газовать при троганье, откатываться вспять на подъеме, после третьей передачи с хрустом включить первую. Вынужден огласить, что все оказалось не так просто - после часа таковой езды спина была влажной, будто бы по сути разучился ездить...
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ -
Опытный:
Особенной подготовки, чтоб проехать "как все", не требовалось.Чем больше езжу, тем меньше "прыгаю" из ряда в ряд. Выбираю те, что полевее: там не упрешься в троллейбус либо в любителя припарковаться как бог на душу положит. Пищу со скоростью потока. Если дорога свободна, естественно, с превышением, но не резвее фаворитов. Бензин не экономлю, берегу силы и нервишки. А время... Мой опыт дает подсказку: на 20-километровом отрезке от дома до работы в час пик сберечь получится чуть ли 10 минут. Навряд ли ради их стоит небезопасно лихачить. Так что свое 2-ое место в городском Гран-при считаю победным.