КАМАСУТРА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?
"КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?
КЛУБ Автовладельцев
/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
"КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?
Нагая ТЕОРИЯ - ПУТЬ К АВАРИИ
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
"Обучите ездить стремительно". "Порекомендуйте, как действовать в сложной дорожной ситуации". "Опишите приемы, которые следует использовать, чтоб совладать с автомобилем на скользком покрытии..."
Знакомо? Нам тоже. Судя по звонкам, письмам, сообщениям в Интернет-конференциях, контраварийной подготовкой интересуются многие. В общем-то это отлично, но у всякой медали есть обратная сторона. О ней и побеседуем сейчас.
Спору нет, водители, которые желают завладеть приемами неопасной езды, заслуживают большего почтения, чем беззаботные. Но, как досадно бы это не звучало, как это нередко бывает, из великодушных и правильных побуждений делают совсем некорректные выводы. Вот, скажем, обширно всераспространено у нас заблуждение, как будто советы, рассказы, штудирование книжек с яркими рисунками и наукообразными методиками могут поменять инструктора. Меж тем заочное контраварийное обучение приносит больше вреда, чем полезности. Пробы освоить высший пилотаж без помощи других, способом проб и ошибок, опасны как вам, так и для окружающих. Аргументы? Пожалуйста.
Вспомните свои 1-ые поездки. К тому моменту, выслушав бессчетные советы знакомых и обогатившись познаниями, почерпнутыми из умных учебников, вы назубок выучили последовательность действий при троганье с места. Требовалось всего только надавить педаль сцепления, включить передачу, плавненько отпуская сцепление, сразу добавить газу и т.д. То в теории. А на практике 1-ые старты - вспомните! - проходили не очень гладко. Думаю, самые профессиональные самоучки не будут опровергать настолько тривиального факта. Если удавалось сразу тронуться, не заглушив движок, без рывков, завышенных оборотов, лишней пробуксовки сцепления, все равно - чистота движений была не та, что сегодня. Подабающий автоматизм пришел много позднее.
А сейчас вернемся к контраварийным приемам. Большая часть из их сложны и небезопасны, при этом выполнить их верно с первого же раза фактически нереально. Не достаточно того, для крепкого закрепления навыка требуется, бывает, не одна сотка попыток. Сейчас представьте, чем могут окончиться тренировки на дорогах общего использования. Теоретические зания о стратегии, стратегии и технике выполнения элемента - непонятная страховка: одно неправильное движение - и вы упустите машину. Катастрофа!
Означает, для неопасного тренинга нужна особая, отлично оборудованная трасса. Такая, чтоб "улет" даже на высочайшей скорости не приводил к жестяным работам и, что еще ужаснее, жертвам. Много ли в стране схожих трасс либо хотя бы незахламленных просторных площадок? В наилучшем случае найдется маленький асфальтированный либо заснеженный пятачок с низкой интенсивностью движения. Конкретно на таких импровизированных автодромах и разминаются страждущие.
Не скажу, что их усилия напрасны. Но в ограниченном пространстве да на низкой скорости удается освоить только очень небогатую часть контраварийного арсенала. Считать же, что высший пилотаж можно отшлифовать на малом ходу, а потом использовать в хоть какой ситуации, в корне ошибочно. С ростом скорости норов автомобиля очень изменяется, при этом в предельных режимах его реакции на управляющие воздействия неприятно вас поразят. Прямо до шока либо парализующего ужаса (поверьте уж на слово!). Короче говоря, тот, кто просто "ловит" машину в гололед при 40 км/ч, - зеленоватый новичок на скоростях выше "сотки". Тогда как шофер, способный в тех же критериях удержать автомобиль при 120-130 км/ч, любые сюрпризы на 40 км/ч щелкает как семена.
В общем, толковая контраварийная подготовка предполагает уверенное владение автомобилем в широком спектре скоростей, и получить эти способности можно лишь на автодромах под управлением опытнейшего инструктора. Лучше - на оплаченной учебной машине. Недешево? Дешевеньких путей нет, в любом случае умение не дается даром. Понимаете ли вы, что коробки переднеприводных ВАЗов при насыщенных тренировках живут не подольше 2-ух недель, а сцепления, Ремонт и эксплуатация тормозов - и совсем расходный материал. При выполнении маневра "переставка", имитирующего объезд препятствия, набор покрышек стирают в пыль за полчаса! Техника будет сыпаться активно - это безизбежно. Но еще посильнее пострадает личный автомобиль при самостоятельном обучении: больше ошибок - выше износ.
А если вы самородок, вправду даровитый ездок либо... просто так считаете? К тому же к тому же упрямый: отыскали подходящее место, решили технические трудности, поймали сущность книжных методик, навострились приемлимо высвобождаться из сложных ситуаций на дороге. Возражение одно - обучаться проще, чем переучиваться. Некорректные способности, доведенные до автоматизма, в какой-то момент сыграют с вами злую шуточку. Гордитесь, что стремительно работаете управляющим колесом? Отлично, естественно, но перехватываете вы его как попало, а все оттого, что ошибочно сидите. Иногда оказывается, что активно "накручивать баранку" - просто наигрубейшая ошибка. Что здесь книжечка присоветует? Ага, плавненько повернуть руль на малый угол и сразу добавить газу. Малый угол - это сколько - 5, 10, 15 градусов, а акселератор вмять на полхода либо стопроцентно? Оказывается, находится в зависимости от определенной ситуации. Эх, если б кто-либо показал.
Поймали сущность? Летчики, даже очень профессиональные, тоже штудируют предписания - да к тому же тренажеры осваивают. Но в 1-ые полеты их выпускают с инструктором. Всех без исключения - до самостоятельных выкрутасов в небе еще нужно дорасти. Помнится, и в обычных автошколах учебные развалюхи оборудованы дублирующим управлением. Почему же к высокому авто пилотажу подход может быть другим?
Выходит, лгут умные книги почетаемых создателей, обобщавших опыт сотен гонщиков и испытателей? Да нет, их содержимое настолько же правильно, как и то, что Волга впадает в Каспийское море. Хитрят, в главном, инструкции, обещающие "мастерство" всем автовладельцам либо "широкому кругу автомобилистов". Это все таки не учебники, а быстрее методички для инструкторов. Пособия тем, кто уже в совершенстве обладает контраварийным арсеналом, но не знает, как передать свое умение другим. Для других схожая литература - выражение непонятного через неведомое. Ни один заочный совет, даже самый толковый, тут не поменяет показа вживую. Все есть же на белоснежном свете вещи, которые нужно прочуять.
Ну вот, самостоятельные тренинги раскритиковал. А что взамен - ездить так же посредственно, по-прежнему? Плыть по течению? Ни при каких обстоятельствах! Если есть подкрепленное вещественными способностями желание научиться, метод всегда найдется. Есть же разные курсы контраварийной подготовки, частнопрактикующие инструкторы - не только лишь в столице. В конце концов, можно трениться под управлением опытнейшего автогонщика. Выбор большой, а потраченные время и Энциклопедия грузовых автомобилей - ничто по сопоставлению с ценой жизни. Удалось хоть раз избежать столкновения - считай, издержки окупились. Контраварийная подготовка не терпит только шапкозакидательства, поспешности и рвения нахвататься "клевых" приемчиков задарма. О чем, фактически, и шла речь. Не торопите действия и не кипятитесь, чтоб не наломать дров в самом начале пути.
КЛУБ Автовладельцев
/ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
"КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?
Нагая ТЕОРИЯ - ПУТЬ К АВАРИИ
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
"Обучите ездить стремительно". "Порекомендуйте, как действовать в сложной дорожной ситуации". "Опишите приемы, которые следует использовать, чтоб совладать с автомобилем на скользком покрытии..."
Знакомо? Нам тоже. Судя по звонкам, письмам, сообщениям в Интернет-конференциях, контраварийной подготовкой интересуются многие. В общем-то это отлично, но у всякой медали есть обратная сторона. О ней и побеседуем сейчас.
Спору нет, водители, которые желают завладеть приемами неопасной езды, заслуживают большего почтения, чем беззаботные. Но, как досадно бы это не звучало, как это нередко бывает, из великодушных и правильных побуждений делают совсем некорректные выводы. Вот, скажем, обширно всераспространено у нас заблуждение, как будто советы, рассказы, штудирование книжек с яркими рисунками и наукообразными методиками могут поменять инструктора. Меж тем заочное контраварийное обучение приносит больше вреда, чем полезности. Пробы освоить высший пилотаж без помощи других, способом проб и ошибок, опасны как вам, так и для окружающих. Аргументы? Пожалуйста.
Вспомните свои 1-ые поездки. К тому моменту, выслушав бессчетные советы знакомых и обогатившись познаниями, почерпнутыми из умных учебников, вы назубок выучили последовательность действий при троганье с места. Требовалось всего только надавить педаль сцепления, включить передачу, плавненько отпуская сцепление, сразу добавить газу и т.д. То в теории. А на практике 1-ые старты - вспомните! - проходили не очень гладко. Думаю, самые профессиональные самоучки не будут опровергать настолько тривиального факта. Если удавалось сразу тронуться, не заглушив движок, без рывков, завышенных оборотов, лишней пробуксовки сцепления, все равно - чистота движений была не та, что сегодня. Подабающий автоматизм пришел много позднее.
А сейчас вернемся к контраварийным приемам. Большая часть из их сложны и небезопасны, при этом выполнить их верно с первого же раза фактически нереально. Не достаточно того, для крепкого закрепления навыка требуется, бывает, не одна сотка попыток. Сейчас представьте, чем могут окончиться тренировки на дорогах общего использования. Теоретические зания о стратегии, стратегии и технике выполнения элемента - непонятная страховка: одно неправильное движение - и вы упустите машину. Катастрофа!
Означает, для неопасного тренинга нужна особая, отлично оборудованная трасса. Такая, чтоб "улет" даже на высочайшей скорости не приводил к жестяным работам и, что еще ужаснее, жертвам. Много ли в стране схожих трасс либо хотя бы незахламленных просторных площадок? В наилучшем случае найдется маленький асфальтированный либо заснеженный пятачок с низкой интенсивностью движения. Конкретно на таких импровизированных автодромах и разминаются страждущие.
Не скажу, что их усилия напрасны. Но в ограниченном пространстве да на низкой скорости удается освоить только очень небогатую часть контраварийного арсенала. Считать же, что высший пилотаж можно отшлифовать на малом ходу, а потом использовать в хоть какой ситуации, в корне ошибочно. С ростом скорости норов автомобиля очень изменяется, при этом в предельных режимах его реакции на управляющие воздействия неприятно вас поразят. Прямо до шока либо парализующего ужаса (поверьте уж на слово!). Короче говоря, тот, кто просто "ловит" машину в гололед при 40 км/ч, - зеленоватый новичок на скоростях выше "сотки". Тогда как шофер, способный в тех же критериях удержать автомобиль при 120-130 км/ч, любые сюрпризы на 40 км/ч щелкает как семена.
В общем, толковая контраварийная подготовка предполагает уверенное владение автомобилем в широком спектре скоростей, и получить эти способности можно лишь на автодромах под управлением опытнейшего инструктора. Лучше - на оплаченной учебной машине. Недешево? Дешевеньких путей нет, в любом случае умение не дается даром. Понимаете ли вы, что коробки переднеприводных ВАЗов при насыщенных тренировках живут не подольше 2-ух недель, а сцепления, Ремонт и эксплуатация тормозов - и совсем расходный материал. При выполнении маневра "переставка", имитирующего объезд препятствия, набор покрышек стирают в пыль за полчаса! Техника будет сыпаться активно - это безизбежно. Но еще посильнее пострадает личный автомобиль при самостоятельном обучении: больше ошибок - выше износ.
А если вы самородок, вправду даровитый ездок либо... просто так считаете? К тому же к тому же упрямый: отыскали подходящее место, решили технические трудности, поймали сущность книжных методик, навострились приемлимо высвобождаться из сложных ситуаций на дороге. Возражение одно - обучаться проще, чем переучиваться. Некорректные способности, доведенные до автоматизма, в какой-то момент сыграют с вами злую шуточку. Гордитесь, что стремительно работаете управляющим колесом? Отлично, естественно, но перехватываете вы его как попало, а все оттого, что ошибочно сидите. Иногда оказывается, что активно "накручивать баранку" - просто наигрубейшая ошибка. Что здесь книжечка присоветует? Ага, плавненько повернуть руль на малый угол и сразу добавить газу. Малый угол - это сколько - 5, 10, 15 градусов, а акселератор вмять на полхода либо стопроцентно? Оказывается, находится в зависимости от определенной ситуации. Эх, если б кто-либо показал.
Поймали сущность? Летчики, даже очень профессиональные, тоже штудируют предписания - да к тому же тренажеры осваивают. Но в 1-ые полеты их выпускают с инструктором. Всех без исключения - до самостоятельных выкрутасов в небе еще нужно дорасти. Помнится, и в обычных автошколах учебные развалюхи оборудованы дублирующим управлением. Почему же к высокому авто пилотажу подход может быть другим?
Выходит, лгут умные книги почетаемых создателей, обобщавших опыт сотен гонщиков и испытателей? Да нет, их содержимое настолько же правильно, как и то, что Волга впадает в Каспийское море. Хитрят, в главном, инструкции, обещающие "мастерство" всем автовладельцам либо "широкому кругу автомобилистов". Это все таки не учебники, а быстрее методички для инструкторов. Пособия тем, кто уже в совершенстве обладает контраварийным арсеналом, но не знает, как передать свое умение другим. Для других схожая литература - выражение непонятного через неведомое. Ни один заочный совет, даже самый толковый, тут не поменяет показа вживую. Все есть же на белоснежном свете вещи, которые нужно прочуять.
Ну вот, самостоятельные тренинги раскритиковал. А что взамен - ездить так же посредственно, по-прежнему? Плыть по течению? Ни при каких обстоятельствах! Если есть подкрепленное вещественными способностями желание научиться, метод всегда найдется. Есть же разные курсы контраварийной подготовки, частнопрактикующие инструкторы - не только лишь в столице. В конце концов, можно трениться под управлением опытнейшего автогонщика. Выбор большой, а потраченные время и Энциклопедия грузовых автомобилей - ничто по сопоставлению с ценой жизни. Удалось хоть раз избежать столкновения - считай, издержки окупились. Контраварийная подготовка не терпит только шапкозакидательства, поспешности и рвения нахвататься "клевых" приемчиков задарма. О чем, фактически, и шла речь. Не торопите действия и не кипятитесь, чтоб не наломать дров в самом начале пути.