Внедорожник ВОЛЬВО
Внедорожник "ВОЛЬВО"
ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
Внедорожник "ВОЛЬВО"
Слухи о внедорожнике шведской компании "Вольво" циркулируют в забугорной прессе и разных интервью ответственных лиц уже около 2-ух лет. И поэтому его возникновение не должно стать кое-чем внезапным.
Александр КРАСНОВ
Набросок создателя
Авто спецам и историкам известны многие вэдовые особые "вольво", выскажемся так, полулегкового класса, которые на сегодня полностью могли бы соперничать с хоть какими самыми "накрученными" внедорожниками. Это представители серий ТPW 1943 года, ТR 1950-го и некие другие. Об армейской вэдовой технике и гласить нечего - многие из экземпляров в возрасте 40 лет и поболее до сего времени в строю! Как лицезреем, опыт у "Вольво" в этой области достаточно обеспеченный. А вэдовые легковые авто последних лет позволили фирме не только лишь расширить палитру, да и заявить о для себя как о возможном производителе классных вседорожников.
Правда, на Женевском автомобильном салоне этого года представлен только один из новых легковых вседорожников, построенный на платформе модели S60/V60. Настоящий внедорожник появится только через несколько лет. Работы над этим автомобилем начались более одного года вспять. Проект закодирован индексом "Х1+".
Что все-таки представляет собой будущий внедорожник? Сначала, отметим его существенное конструктивное отличие от "фордовских" братьев - несущий кузов. Схожая конструкция позволяет существенно понизить вес и упростить технологический процесс, а как следует, понизить цена автомобиля. Отказ от рамы не должен ослабить кузов и его эксплуатационные способности: днище "Х1+" имеет два развитых подрамника (впереди и сзади), к которым крепятся главные узлы и агрегаты.
Очередное существенное отличие от "янки" - отказ от рессор, пружин и торсионов в подвеске. Роль упругих частей возьмут на себя пневматические баллоны, которые, кроме собственных прямых функций, позволяют ступенчато изменять дорожный просвет. Тумблер на консоли дает команду исполнительным механизмам, и автомобиль может занять три разных положения по отношению к дорожному покрытию. Спектр регулировок - 75 мм. Схожая подвеска, обеспечивая высочайший комфорт, позволяет также изменять давление в "бортовых" баллонах при резких наклонах автомобиля в поворотах на огромных скоростях, а это существенно увеличивает Законодательство. Колебания погасят газонаполненные рессоры.
Снаружи "Х1+" будет идентичен с сегодняшним флагманом модельного ряда - представительским "Volvo S80". Выполнение кузова может быть как пятиместным с 2-мя рядами сидений, так и семиместным с 3-мя рядами. Знаменитая Законодательство шведских автомобилей "подкреплена" в "Х1+" боковыми диагональными надувными элементами. О более обычно расположенных подушках и гласить не приходится. Силовая схема кузова позволит распределить в подходящих направлениях энергию сильных боковых либо передних ударов.
В коробки мы не увидим вязкостной муфты либо механических межосевых дифференциалов с блокировками - внедорожник будет оборудован электрической системой, схожей "мерседесовской" ETS, которая выслеживает скорость вращения каждого колеса и дает команду тормозным механизмам притормаживать буксующее колесо, перераспределяя вращающий момент. Электрическая система контроля тягового усилия позволяет дифференциалам обойтись без блокировок.
Движков для нового внедорожника приготовлено пока два: рядный шестицилиндровый объемом 2,9 л мощностью 205 л. с. и он же в версии "Твин турбо"(272 л. с.). Любопытно, что размещение моторов под капотом - поперечное.
ПРЕДШЕСТВЕННИКИ
Прямой "отцовской" (либо "материнской"?) полосы у внедорожника "Вольво" нет. Вэдовые "полулегковушки" серий TPW и TR не в счет - они были все таки специального предназначения. Армейская техника - тем паче. Наиблежайшие родственники новинки в прошедшем - универсалы, кстати, прославившие фирму более, чем устройства пассивной безопасности.
Модель 445/210 была построена на базе автомобиля PV44 в 1949 году. Уникальный кузов привлек покупателей, хотя многие и признавали значимым неудобством наличие всего одной пары пассажирских дверей - впереди. Вобщем, мода на такие кузова, а с ними и на более активный (мобильный) стиль жизни еще не установилась, а людям деловым и удобным обычно не до комфорта: побольше бы вошло в багажник... К слову, о комфорте: "Вольво-445/210" в первый раз оснащалась штатным отопителем. 20 лет (!) катились универсальчики с сборочного потока, обретая все новых и новых поклонников не только лишь в Европе, да и за океаном: с этой модели начался достаточно удачный экПодвеска "Вольво" в Америку.
Преемница - модель Р120 появилась на рынке в 1962-м. Новый универсал получил, в конце концов, дополнительную пару дверей и собственное, очень запоминающееся имя "Амазон". У модели был несущий кузов и - в первый раз в мире - штатные ремни для задних пассажиров.
Премьера эпохального "Вольво-142/144" свершилась в 1966 году. Почему эпохального? Меньше чем за десятилетие выпуск модели превысил 1,3 млн. Удачную конструкцию только немного подновляли "косметикой", при этом очень нередко. На снимке показана модель 145 1968 года.
В 1975-м появилась новенькая модель - 240. Кузов снаружи остался фактически прежним (посмотрите хотя бы на боковину), но поменялись несущая часть, подвеска, что обеспечило еще больше высочайший уровень комфорта и безопасности. Универсал с интерьером дорогого автомобиля предоставлял покупателю воистину умопомрачительный багажник: в Европе пришло время семейных автомобилей, применимых для далеких путешествий. Не оставили новинку без внимания и америкосы, уже не понаслышке знакомые со шведской маркой. Скоро появился вариант с шестицилиндровым движком, другим решением передка и индексом 265.
Серия 740/760, вышедшая в свет в 1982-м, построила в степень плюсы предшественницы. Салон обзавелся системой кондиционирования воздуха, кузов - новым силовым каркасом безопасности и естественной вентиляцией недоступных полостей. В 1990 году на замену "семисотым" пришли еще больше шикарные "девятисотые" модели (на снимке - версия "940 Истейт"), а в 1995-м дебютировал вэдовый универсал "Volvo 850" (850AWD), положив начало целой плеяде аналогов от различных компаний.
Последняя новинка - "Volvo V70 XC Кросс Кантри", на самом деле, стала переходной ступенью от универсала к полноразмерному внедорожнику. Увеличенный на 25 мм дорожный просвет, "джиповская" атрибутика, несколько брутальный вид в купе с классическими надежностью и высочайшим уровнем пассивной безопасности - хороший "коктейль" для любителей тяжелых дорог и просто направлений...
"Вольво-210", 1949 г.
"Вольво-Амазон", 1962 г.
"Вольво-Амазон", 1962 г.
"Вольво-245DL", 1975 г.
"Вольво-265DL", 1977 г.
"Volvo V70 XC AWD" "Кросс Кантри", 1999 г.
"Volvo 940 Истейт", 1990 г.
"Volvo 740", 1982 г.