ИСПЫТАНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫМ БЕЗДОРОЖЬЕМ
ИСПЫТАНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫМ БЕЗДОРОЖЬЕМ
(ЗР, 2006, № 8– 10) Но у этой дороги своя навигация: зимой полностью «мореходная», летом она находится в зависимости от гримас погоды. В один момент навалившийся сезон дождиков преобразовал последний участок (более 1000 км) в труднопроходимое месиво, а речушки, которые в другое время можно было преодолеть, не замочив сидений, – в многоводные реки. Темп движения колонны свалился так, что, помнится, даже в трофи «Ладога» шли побыстрее. Стало разумеется – в предел времени мы не укладываемся, а означает, «финишировать в зачете» уже не светит. Можно было, естественно, пересидеть дождики и «дожать» трассу, но дома накопилась работа, которую за тебя никто не сделает. Пришлось отойти.
Но пройденного участка федеральной «Колымы» полностью хватило, чтоб составить мировоззрение о машинах – участницах пробега.
Еще в Москве коллеги, узнав, на чем мы собираемся покорять далекие края, высказывали опаски. Сначала относительно « УАЗ Патриота», «Шеви-Нивы» и VAZ 21214. Забегая вперед, скажем, что главные хлопоты доставили как раз не они.
Соединило автоколонну то, что все машины, кроме примкнувшего в Новосибирске пикапа «Тянма-Эквидо», – русской сборки. Специально к экспедиции авто никто не готовил, проверили комплектность, заправку техническими жидкостями, маслом, откорректировали давление в шинах, загрузили какой-никакой инструмент и вперед, на Восток!
Небольшой ТАНК
Шевроле Tahoe – отлично равновесный автомобиль, отлично ведет себя и на асфальте, и на гравийных дорогах, уверенно передвигается по бездорожью, а по мере надобности просто вынет застрявший грузовичок. При всем этом расход горючего оказался достаточно
Во главе колонны – «ШЕВРОЛЕ-ТАХО», самый большой в караване. Широкий спектр регулировок водительского сидения позволяет отлично устроиться за рулем. Избранные опции можно записать в память машины. Недочет кресел – слабенькая, как на домашнем диванчике, боковая поддержка. Все органы управления на виду, но, чтоб включить омыватель стекла, необходимо снять руку с руля и повернуть флаг – неловко. На ровненькой дороге с этим еще можно мириться, а на бездорожье от тряски то и дело заодно включаешь далекий свет, озадачивая других. Чтоб почистить заднее стекло, снимаешь уже правую руку – кнопка на панели устройств.
Трехсотсильный движок (такому впору грузовик таскать) уверенно разгоняет тяжкий вездеход. На установившихся режимах мотор еле слышен – ведь обороты в границах 1800–2200 об/мин. Подвески играючи управлялись не только лишь с маленькими неровностями, да и с нахлестами дорожных плит. Гравийная дорога с замаскированными ямами и наточенными камнями тоже не доставила особенных морок – ни шума, ни тряски. Более того, тут «Тахо» провоцирует поддать газу! В среднем его комфортабельная скорость на 20–30 км/ч выше, чем у других автомобилей, потому он все норовил оторваться от колонны. Если ехать медлительнее, подвеска начинает чутко реагировать на все камешки, ямы и кочки, подтверждая известную правду «больше скорость – меньше ям».
Брод глубиной 60–70 см тоже не преграда для «Тахо». Управление коробкой очень обычное – всего один тумблер. С присоединенным фронтальным мостом и пониженной передачей в раздатке внедорожник преобразуется в небольшой танк. Тут главное – не высадить его на раму, по другому придется находить танк реальный. Перед томным участком с глубокими лужами лучше снять фронтальный номерной символ и нижний фартук бампера – целее будут! Беря во внимание отличные внедорожные свойства (почти во всем обусловленные зубастыми шинами) и большой вес, «Тахо» отлично работает тягачом.
А вот со светом конфуз! Не достаточно того, что ближний можно спутать с габаритным освещением (далекий только малость ярче), так еще фары врубаются автоматом, по команде фотоэлемента, а выключать их нужно вручную. Забудешь – недолго и аккумулятор высадить.
Поломки обошли стороной этот могучий автомобиль. Единственный прокол (не считая колес) – совершенно маленькая течь масла из «автомата». Но лужи после ночной стоянки не набегало, уровень оставался в норме. Не расходовал масло и движок – отметка на щупе за 11 500 км опустилась всего на пару мм.
ОБЛЕГЧЕННЫЙ ВАРИАНТ
Шевроле Trailblazer – рядом с «Тахо» он смотрится его экономной копией. Кажется, и салон у него небольшой, тесноватый, но это не так. Удобством посадки и уровнем комфорта «Трейлблейзер» не уступает старшему брату.
Последующим идет «ШЕВРОЛЕ-ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР». Не считая естественных для автомобиля такового класса электроприводов зеркал и фронтальных сидений, здесь еще есть регулировка педального узла.
Рычаг автоматической коробки по-европейски расположился на консоли меж фронтальными сиденьями. Для хорошей посадки высочайшему водителю не хватает, пожалуй, спектра продольной регулировки управляющий колонки. Подрулевой тумблер и кнопка заднего дворника такие же, как на «Тахо», потому и неудобства те же.
У «Трейлблейзера» движок чуток скромнее – «всего» 4,2 л и 295 л.с. С таким припасом внедорожник уверенно, без надрыва идет на обгоны, играючи атакует крутые подъемы. Рабочий спектр 1800–2300 об/мин и отменная звукоизоляция делают его тихоней. «Автомат» работает верно, стремительно и неприметно переключая передачи. Огромную часть выпавшего нам бездорожья «Блейзер» прошел на заднем приводе, и только когда «дорога» доставала до рамы, подключали фронтальный мост и – для подстраховки – понижающий ряд в раздаточной коробке.
Все уязвимые узлы и агрегаты, включая топливный бак, находятся выше рамы. Все же правая стойка стабилизатора заднего моста (пластмассовая) не выдержала атаки камешков из-под колес и обломилась. Стабилизатор отстегнулся от левой стойки и повис на собственных подушках, прижавшись к опоре. Чтоб не стучал и не задевал о камешки, сняли его совсем. При низкой скорости это практически не отразилось на поведении автомобиля.
Запасное колесо закреплено снизу в заднем свесе и ничем не защищено – велик риск порезать его боковину острым камнем. От греха подальше запаску переселили в багажник.
СТИЛЬ МИЛИТАРИ
Боковые стекла-бойницы и широкие стойки «Хаммера» очень ограничивают боковой обзор. Водителю приходится выглядывать из-за стойки, наклоняясь вперед. А «стильно» выпирающие из арок колеса сделали «американца» непоправимым грязнулей.
Типичный вид «ХАММЕРА-Н3» никого не оставлял флегмантичным. Где бы мы ни останавливались, «третий» завлекал к для себя внимание, а от малышей просто отбоя не было.
Фронтальные кресла с неплохой боковой поддержкой, бессчетные кнопки и ручки размещены на обычных местах, все знаки просто читаются. Но подрулевой тумблер таковой же неловкий, как у родственников – «Тахо» и «Трейлблейзера».
В угоду проходимости тут малость пожертвовали комфортом – подвеска ловко совладевает с жестким рельефом, но при всем этом тряска достаточно осязаема. Большой дорожный просвет позволял «Хаммеру» на бездорожье ехать резвее других. Чуть сдерживая прыть, он повсевременно наседал на идущий перед ним «Трейлблейзер», из-за чего не раз получал камнем по лобовому стеклу. От тряски выскочили из гнезд и погасли противотуманки. Подслеповатый ближний свет, похоже, «фирменный» у американских вседорожников, но «Хаммер» от рождения был к тому же косым – одна фара светила в небо. Ее, естественно, отрегулировали, а заодно закрепили (не хватало 1-го винта, а на радиаторной решетке – 2-ух гаек).
ЛЮБОВЬ ЗЛА!
UAZ Patriot – недостатки, естественно, есть, но несущественные. Только найдутся ли желающие брать достаточно дорогой автомобиль, чтоб позже повсевременно заниматься его доводкой и ремонтом? Совместно с тем «Патриот» оказался внезапно экономным.
«УАЗ-ПАТРИОТ» – 2-ой по популярности вездеход на маршруте. Кто-то язвил, что «Патриоту» окажется не по силам таковой марафон без промежного капремонта, но УАЗ доехал без помощи других, только с малозначительными поломками. Открутился винтик блока предохранителей – из-под него выпала «масса» композиции устройств и привода лючка. Поиск неисправности занял 10 минут и еще три – ее устранение.
Не считая штатного отопителя, нашелся на «Патриоте» очередной – выпускная система. Через отверстия в полу она замечательно подогревает салон. Да и из этой «опции» удалось извлечь выгоду. Рядом с ручником есть маленькая полочка с вырезом, куда и просачивается жаркий воздух. Кладем на нее поллитровую бутылку с чаем – через 15 минут он жаркий!
Последующий ребус подкинула топливная система. Поначалу стала без помощи других переключаться с левого бака на правый, позже автомобиль замедлил ход, появились рывки и провалы – засорилась сетка топливного насоса. Сетку, очевидно, почистили без помощи дилеров. Заправлять автомобиль неловко – горловины баков по обеим сторонам, а шланги на заправках не всегда подходящей длины. Расход масла на угар маленький, еще меньше, чем на разбрызгивание. Виной тому «сопливый» самоварный кран масляного радиатора.
Набор ЗИП для УАЗа неплохо бы дополнить мотком вязальной проволоки. В дороге ею вернули петлю троса газа, починили амортизатор глушителя и закрепили кожух вентилятора.
В полусотне верст от Екатеринбурга у педали акселератора в заделке оборвался трос. Сделали петельку, и в таком виде трос удачно дослужил весь пробег. После чего «Патриот» не волновал нас практически целую неделю, пока сместившийся кожух не зажал лопасть вентилятора. И тут выручила проволока – кожух подвязали к рамке радиатора. На предпоследнем шаге оборвался резиновый амортизатор и лопнула труба глушителя. Подтянули, подвязали, но маленький рык остался.
Слабенькое ЗВЕНО
SsangYong Rexton – городской автомобиль, способный разве что переехать через бордюр либо припарковаться на заснеженной стоянке, где застрянет рядовая легковая машина. Но о поездках по бездорожью лучше не помышлять.
«САНЬЁН-РЕКСТОН» уверенно справлялся с маленькими ямками и маленькими дорожными швами на асфальтовых участках. Но как дороги стали ужаснее, начались пробои в подвеске. На гравийных участках приходилось чуть ползти, по другому салон так гремел и вибрировал, как будто вот-вот что-то сломается. Потому, когда кончился асфальт, скорость колонны определял конкретно «Рекстон»: он и стал слабеньким звеном нашей цепи.
На «Рекстоне» лопнула подвеска глушителя. И тут без проволоки не обойтись.
«Саньён-Рекстон»: острые камешки, застряв меж защитой и баком, наделали в нем много дыр.
Топливный бак размещен очень низковато, камешки из-под колес повсевременно бомбили его. Но это еще половина беды. Ужаснее то, что бак снизу прикрыт не сплошным, а перфорированным железным листом. Этот лист-диверсант приносил только вред. Камешки, залетая в отверстия, застревали меж ним и баком и на очередной кочке, когда защита чиркала по грунту, пробивали тонкое днище бака. Защиту пришлось снять, а пробоины худо-бедно заделали мылом и двухкомпонентным бензостойким составом.
Юная ГВАРДИЯ
Шевроле Niva
Шевроле Niva – если отвлечься от маленьких недостатков, то тут не хватает только кондюка. Подвеска стойко боролась с бессчетными ямами и камнями, пробоев было малость. Ближний свет – эталон для подражания. Благодаря ему благополучно миновали многие «ловушки» в мгле.
Крепление амортизатора не выдержало нагрузки.
Перед пробегом на одометре «ШЕВРОЛЕ-НИВЫ» было 11 тыс. км, и от многих детских заболеваний она успела избавиться. Но не от всех. На 2-ой денек застучала передняя подвеска – пригодилось поменять обе шаровые опоры. Мало будет, обычно они держатся по 25–30 тыщ. Многие стали подшучивать: дескать, началось! Но больше «Шеви» не раздражала, маленькие поломки приберегла к концу маршрута – открутился нижний болт левого амортизатора, да пропал звуковой сигнал. Перегоревшие лампочки и пробитые колеса не в счет. По достоинству оценить эффективность вентиляции и дверных уплотнителей не удалось, потому что ехали с приоткрытыми стеклами, по другому в горячую погоду в салоне не усидеть. Расход масла – в границах нормы. Агрегаты коробки тоже не подвели, только на раздаточной коробке малость «вспотел» фланец
Древняя ГВАРДИЯ
Lada 4x4 – дешевенькой кандидатуры старушке «Ниве» у покорителей бездорожья нет. К тому же машина ординарна, нетребовательна, ремонтопригодна и растиражирована в Рф сотками тыщ.
VAZ 21214 как и раньше в строю. Сейчас у него новое имя – «Лада 4х4». Движок объемом 1,7 л остался без конфигураций, но взамен устаревшей системы управления «Бош MP7.0» стоит современная М7.9.7. с датчиком положения распредвала и новейшей катушкой зажигания заместо капризного модуля. С доработанной элетроникой стала лучше тяга на низах: автомобиль более уверенно преодолевает бездорожье, легче «дозировать» тягу, не допуская пробуксовки – то, что необходимо внедорожнику. На трассе при скорости 70 км/ч можно расслабленно перейти на пятую передачу и уверенно продолжить разгон. На горючее движок «не жаловался», без заморочек отработал весь пробег. Генератор, как и до этого, приводится клиновым ремнем, который то и дело проскальзывал, издавая натурально поросячий визг. Пока хватало длины планки, ремень подтягивали, а через четыре тыщи поменяли ввезенным.
Рулевое сейчас с гидроусилителем – очень нужная для внедорожника функция. Пробег только подтвердил, что надежному агрегату не жутки томные режимы движения. Подвеска уверенно держит выпуклости и гравийные дороги, хотя вибрации порядком утомили экипаж. За весь пробег даже никогда не прокололи колесо, но на завершающем шаге, видимо, наступил предел вялости – «Ниву» как будто подменили. Поначалу обломилось нижнее крепление левого заднего амортизатора, а скоро сломался кронштейн на правом. Попутно левый амортизатор перебил тормозную трубку.
Ее временно заглушили, оставив в работе только фронтальный контур. Без 2-ух амортизаторов задний мост получил практически неограниченный простор для «маневра» – того и гляди, повылетают пружины! Пришлось сбавить скорость до неопасного минимума. Бензобак, как досадно бы это не звучало, мал, как и до этого, – на заправки приходится заглядывать достаточно нередко.
ТОВАРИЩ С ВОСТОКА
Tianma Ekvido – по отдельным позициям «китаец» пока проигрывает российским машинам, но качество улучшается на очах, и скоро авто из Поднебесной составят нашим суровую конкурентнсть.
В Новосибирске к нам присоединился китайский пикап «ТЯНМА-ЭКВИДО». Изготовленный за рубежом, попал он в колонну поэтому, что в ближнем будущем у нас планируют начать сборку этой модели. К особенностям управления «китайцем» нужно приспособиться. Педаль акселератора – с большущим, см 5, свободным ходом. Его подрегулировали оболочкой троса и подогнули кронштейн на впускном коллекторе, но пара см все таки осталась. Движок на 92-м бензине повсевременно звенел, требуя 95-й. А где его взять в глуши?
Фронтальное кресло удалось подогнать под водителя ростом 192 см – приятная новость, ведь большая часть «китайцев» рассчитаны на низких людей. Но тогда задним пассажирам места для ног практически не остается. Площадки для отдыха левой ноги нет, ну и правой тесновато. К коробке необходимо привыкнуть: 1-ая и 3-я передачи размещены очень близко – велик риск ошибиться. То же со 2-ой и четвертой, зато 5-ая так далековато, что до нее необходимо тянуться.
«Тянма-Эквидо» на завершающем шаге лишился задних амортизаторов.
Слабенькие каркасы спинок фронтальных сидений скоро погнулись. Тросик замка топливного бака подклинивал с первой же заправки – люк пришлось снять. В композиции устройств нет контрольной лампы близкого света, зато остальная подсветка конкурирует с павлиньим хвостом, переливаясь оранжевым, зеленоватым, фиолетовым, голубым, красноватым!
Левая фара оказалась дырявой, наглоталась пыли и помутнела. Что уж гласить о багажнике, где все покрывается густым слоем маленького песка! Пробы заклеить щели скотчем – пустая растрата времени. Замок задней двери без конца ломался: то левая тяга отстегнется, то правая. Позже лопнула ручка – заклеили ее прохладной сваркой. Подвески «терпели» до завершающего шага. Сухие задние рессоры скрипели так, что слышно было издалека, противоскрипных вкладышей не предвидено. Надежность тонких креплений амортизаторов с первого денька вызывала сомнения, и, как оказывается, не напрасно. Поначалу обломился левый, а скоро и правый.
Справедливости ради заметим, что «Тянма» был загружен манатками по самую крышу. Может быть, это частично и послужило предпосылкой поломок.
РЯДОВОЙ Припаса
Подвеске «КИА-Подвескаидж» тяжело далась эта дорога. На первом же гравийном участке оторвались буферы сжатия, и чтоб уменьшить возможность пробоя, КИА очень разгрузили, а пассажиров расположили в других машинах.
«КИА-ПодвескаИДЖ» уходящего поколения как и раньше популярен. Слухи о снятии его с производства только подогревают спрос, а «устаревшая» наружность не помеха. Замечаний к движку нет. А вот система выхлопа «дала трещину»: малость сместился фланец глушителя, открылась маленькая щель и звук стал громче – после 1500 км по асфальту! Не считая того, просачивается масло из фронтального моста по стыку левого фланца. Вобщем, капает чуть приметно, и уровень практически не изменяется.
KIA Sportage – один из фаворитов по проходимости, но в порожнем варианте. Надежность на среднем уровне: отказы не фатальные, но осадок оставляют.
От неизменной тряски перетерся провод правого указателя поворота и замкнул на «массу». Жгуты проводки, в целом проложенные достаточно аккуратненько, на хомутиках и зажимах, местами лежат на острых отбортовках кузовных панелей, так что итог полностью закономерен. Ограничители дверей не держат – на маленьком уклоне открытая дверь норовит сразу захлопнуться.
Хотя коробка не рассчитана на неизменный полный привод (фронтальный мост рекомендуется включать краткосрочно), проходимость «Подвескаиджа» затмила наши ожидания. Даже на шинах с дорожным рисунком протектора он уверенно преодолел бездорожье (вобщем, шел порожняком). Только на одном участке, где глубина брода была около 0,7 метра, мы не стали рисковать и перетащили автомобиль на буксире.
ТАКИХ ДОРОГ НЕТ Ни в какой СТРАНЕ МИРА!
В конце августа участники автопробега «Дороги России-2006» по маршруту Москва–Колыма возвратились в Москву. В финишной части путешествия стихия оказалась посильнее: проливные дождики в восточной Якутии стали неодолимой преградой на пути в Магадан. О трассе «Колыма» мы спросили управляющего Федерального дорожного агентства Олега БЕЛОЗЕРОВА.
– Олег Валентинович, а ведь оказалось, что нет сквозной федеральной дороги от Москвы до Магадана! И это невзирая на все заверения, которые звучали и в Москве, и на Далеком Востоке! Выходит, нас вначале ошибочно информировали?
– Очевидно, мы знали о существовании грунтовых разрывов на дороге «Колыма», но, по нашим сведениям, в сухую погоду летом там можно проехать. К огорчению, вмешалась стихия: проливные дождики в августе-сентябре сделали все даже имеющиеся дороги на северо-востоке Якутии фактически непролазными.
Проезжая по трассам «Лена» и «Колыма», вы лицезрели сами так именуемые бездны – провалы в дорожном полотне, вызванные неожиданными оттаиваниями участков замерзшего грунта. К огорчению, такие процессы на севере неминуемы. Потому дороги в Якутии всегда по собственной специфике будут отличаться от европейских. И строить их нужно по совсем другим технологиям! А пока некие регионы лишены круглогодичного сообщения с Большой землей по дорогам с жестким покрытием. Вот поэтому трасса «Колыма» находится в зоне особенного внимания Росавтодора, и ликвидация последних участков грунтовых разрывов – дело последнего времени. Уже в 2008 году дорога будет построена, и по ней можно будет проехать в всякую погоду.
Что ж, «работать отверткой» в согласовании с требованиями глобальных эталонов мы, кажется, научились, и формально к шильдику «Сделано в России» не придерешься. Только если брать машинокомплекты и собирать из их готовые изделия – дело, в общем-то, нехитрое, то приобрести дорогу ни в сборе, ни россыпью не получится. Ее придется строить из собственных девайсов. Либо опять ожидать, пока заграница поможет?
(ЗР, 2006, № 8– 10) Но у этой дороги своя навигация: зимой полностью «мореходная», летом она находится в зависимости от гримас погоды. В один момент навалившийся сезон дождиков преобразовал последний участок (более 1000 км) в труднопроходимое месиво, а речушки, которые в другое время можно было преодолеть, не замочив сидений, – в многоводные реки. Темп движения колонны свалился так, что, помнится, даже в трофи «Ладога» шли побыстрее. Стало разумеется – в предел времени мы не укладываемся, а означает, «финишировать в зачете» уже не светит. Можно было, естественно, пересидеть дождики и «дожать» трассу, но дома накопилась работа, которую за тебя никто не сделает. Пришлось отойти.
Но пройденного участка федеральной «Колымы» полностью хватило, чтоб составить мировоззрение о машинах – участницах пробега.
Еще в Москве коллеги, узнав, на чем мы собираемся покорять далекие края, высказывали опаски. Сначала относительно « УАЗ Патриота», «Шеви-Нивы» и VAZ 21214. Забегая вперед, скажем, что главные хлопоты доставили как раз не они.
Соединило автоколонну то, что все машины, кроме примкнувшего в Новосибирске пикапа «Тянма-Эквидо», – русской сборки. Специально к экспедиции авто никто не готовил, проверили комплектность, заправку техническими жидкостями, маслом, откорректировали давление в шинах, загрузили какой-никакой инструмент и вперед, на Восток!Небольшой ТАНК
Шевроле Tahoe – отлично равновесный автомобиль, отлично ведет себя и на асфальте, и на гравийных дорогах, уверенно передвигается по бездорожью, а по мере надобности просто вынет застрявший грузовичок. При всем этом расход горючего оказался достаточно
Во главе колонны – «ШЕВРОЛЕ-ТАХО», самый большой в караване. Широкий спектр регулировок водительского сидения позволяет отлично устроиться за рулем. Избранные опции можно записать в память машины. Недочет кресел – слабенькая, как на домашнем диванчике, боковая поддержка. Все органы управления на виду, но, чтоб включить омыватель стекла, необходимо снять руку с руля и повернуть флаг – неловко. На ровненькой дороге с этим еще можно мириться, а на бездорожье от тряски то и дело заодно включаешь далекий свет, озадачивая других. Чтоб почистить заднее стекло, снимаешь уже правую руку – кнопка на панели устройств.Трехсотсильный движок (такому впору грузовик таскать) уверенно разгоняет тяжкий вездеход. На установившихся режимах мотор еле слышен – ведь обороты в границах 1800–2200 об/мин. Подвески играючи управлялись не только лишь с маленькими неровностями, да и с нахлестами дорожных плит. Гравийная дорога с замаскированными ямами и наточенными камнями тоже не доставила особенных морок – ни шума, ни тряски. Более того, тут «Тахо» провоцирует поддать газу! В среднем его комфортабельная скорость на 20–30 км/ч выше, чем у других автомобилей, потому он все норовил оторваться от колонны. Если ехать медлительнее, подвеска начинает чутко реагировать на все камешки, ямы и кочки, подтверждая известную правду «больше скорость – меньше ям».
Брод глубиной 60–70 см тоже не преграда для «Тахо». Управление коробкой очень обычное – всего один тумблер. С присоединенным фронтальным мостом и пониженной передачей в раздатке внедорожник преобразуется в небольшой танк. Тут главное – не высадить его на раму, по другому придется находить танк реальный. Перед томным участком с глубокими лужами лучше снять фронтальный номерной символ и нижний фартук бампера – целее будут! Беря во внимание отличные внедорожные свойства (почти во всем обусловленные зубастыми шинами) и большой вес, «Тахо» отлично работает тягачом.
А вот со светом конфуз! Не достаточно того, что ближний можно спутать с габаритным освещением (далекий только малость ярче), так еще фары врубаются автоматом, по команде фотоэлемента, а выключать их нужно вручную. Забудешь – недолго и аккумулятор высадить.
Поломки обошли стороной этот могучий автомобиль. Единственный прокол (не считая колес) – совершенно маленькая течь масла из «автомата». Но лужи после ночной стоянки не набегало, уровень оставался в норме. Не расходовал масло и движок – отметка на щупе за 11 500 км опустилась всего на пару мм.
ОБЛЕГЧЕННЫЙ ВАРИАНТ
Шевроле Trailblazer – рядом с «Тахо» он смотрится его экономной копией. Кажется, и салон у него небольшой, тесноватый, но это не так. Удобством посадки и уровнем комфорта «Трейлблейзер» не уступает старшему брату.
Последующим идет «ШЕВРОЛЕ-ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР». Не считая естественных для автомобиля такового класса электроприводов зеркал и фронтальных сидений, здесь еще есть регулировка педального узла.Рычаг автоматической коробки по-европейски расположился на консоли меж фронтальными сиденьями. Для хорошей посадки высочайшему водителю не хватает, пожалуй, спектра продольной регулировки управляющий колонки. Подрулевой тумблер и кнопка заднего дворника такие же, как на «Тахо», потому и неудобства те же.
У «Трейлблейзера» движок чуток скромнее – «всего» 4,2 л и 295 л.с. С таким припасом внедорожник уверенно, без надрыва идет на обгоны, играючи атакует крутые подъемы. Рабочий спектр 1800–2300 об/мин и отменная звукоизоляция делают его тихоней. «Автомат» работает верно, стремительно и неприметно переключая передачи. Огромную часть выпавшего нам бездорожья «Блейзер» прошел на заднем приводе, и только когда «дорога» доставала до рамы, подключали фронтальный мост и – для подстраховки – понижающий ряд в раздаточной коробке.
Все уязвимые узлы и агрегаты, включая топливный бак, находятся выше рамы. Все же правая стойка стабилизатора заднего моста (пластмассовая) не выдержала атаки камешков из-под колес и обломилась. Стабилизатор отстегнулся от левой стойки и повис на собственных подушках, прижавшись к опоре. Чтоб не стучал и не задевал о камешки, сняли его совсем. При низкой скорости это практически не отразилось на поведении автомобиля.
Запасное колесо закреплено снизу в заднем свесе и ничем не защищено – велик риск порезать его боковину острым камнем. От греха подальше запаску переселили в багажник.
СТИЛЬ МИЛИТАРИ
Боковые стекла-бойницы и широкие стойки «Хаммера» очень ограничивают боковой обзор. Водителю приходится выглядывать из-за стойки, наклоняясь вперед. А «стильно» выпирающие из арок колеса сделали «американца» непоправимым грязнулей.
Типичный вид «ХАММЕРА-Н3» никого не оставлял флегмантичным. Где бы мы ни останавливались, «третий» завлекал к для себя внимание, а от малышей просто отбоя не было.Фронтальные кресла с неплохой боковой поддержкой, бессчетные кнопки и ручки размещены на обычных местах, все знаки просто читаются. Но подрулевой тумблер таковой же неловкий, как у родственников – «Тахо» и «Трейлблейзера».
В угоду проходимости тут малость пожертвовали комфортом – подвеска ловко совладевает с жестким рельефом, но при всем этом тряска достаточно осязаема. Большой дорожный просвет позволял «Хаммеру» на бездорожье ехать резвее других. Чуть сдерживая прыть, он повсевременно наседал на идущий перед ним «Трейлблейзер», из-за чего не раз получал камнем по лобовому стеклу. От тряски выскочили из гнезд и погасли противотуманки. Подслеповатый ближний свет, похоже, «фирменный» у американских вседорожников, но «Хаммер» от рождения был к тому же косым – одна фара светила в небо. Ее, естественно, отрегулировали, а заодно закрепили (не хватало 1-го винта, а на радиаторной решетке – 2-ух гаек).
ЛЮБОВЬ ЗЛА!
UAZ Patriot – недостатки, естественно, есть, но несущественные. Только найдутся ли желающие брать достаточно дорогой автомобиль, чтоб позже повсевременно заниматься его доводкой и ремонтом? Совместно с тем «Патриот» оказался внезапно экономным.
«УАЗ-ПАТРИОТ» – 2-ой по популярности вездеход на маршруте. Кто-то язвил, что «Патриоту» окажется не по силам таковой марафон без промежного капремонта, но УАЗ доехал без помощи других, только с малозначительными поломками. Открутился винтик блока предохранителей – из-под него выпала «масса» композиции устройств и привода лючка. Поиск неисправности занял 10 минут и еще три – ее устранение.Не считая штатного отопителя, нашелся на «Патриоте» очередной – выпускная система. Через отверстия в полу она замечательно подогревает салон. Да и из этой «опции» удалось извлечь выгоду. Рядом с ручником есть маленькая полочка с вырезом, куда и просачивается жаркий воздух. Кладем на нее поллитровую бутылку с чаем – через 15 минут он жаркий!
Последующий ребус подкинула топливная система. Поначалу стала без помощи других переключаться с левого бака на правый, позже автомобиль замедлил ход, появились рывки и провалы – засорилась сетка топливного насоса. Сетку, очевидно, почистили без помощи дилеров. Заправлять автомобиль неловко – горловины баков по обеим сторонам, а шланги на заправках не всегда подходящей длины. Расход масла на угар маленький, еще меньше, чем на разбрызгивание. Виной тому «сопливый» самоварный кран масляного радиатора.
Набор ЗИП для УАЗа неплохо бы дополнить мотком вязальной проволоки. В дороге ею вернули петлю троса газа, починили амортизатор глушителя и закрепили кожух вентилятора.
В полусотне верст от Екатеринбурга у педали акселератора в заделке оборвался трос. Сделали петельку, и в таком виде трос удачно дослужил весь пробег. После чего «Патриот» не волновал нас практически целую неделю, пока сместившийся кожух не зажал лопасть вентилятора. И тут выручила проволока – кожух подвязали к рамке радиатора. На предпоследнем шаге оборвался резиновый амортизатор и лопнула труба глушителя. Подтянули, подвязали, но маленький рык остался.Слабенькое ЗВЕНО
SsangYong Rexton – городской автомобиль, способный разве что переехать через бордюр либо припарковаться на заснеженной стоянке, где застрянет рядовая легковая машина. Но о поездках по бездорожью лучше не помышлять.
«САНЬЁН-РЕКСТОН» уверенно справлялся с маленькими ямками и маленькими дорожными швами на асфальтовых участках. Но как дороги стали ужаснее, начались пробои в подвеске. На гравийных участках приходилось чуть ползти, по другому салон так гремел и вибрировал, как будто вот-вот что-то сломается. Потому, когда кончился асфальт, скорость колонны определял конкретно «Рекстон»: он и стал слабеньким звеном нашей цепи.На «Рекстоне» лопнула подвеска глушителя. И тут без проволоки не обойтись.
«Саньён-Рекстон»: острые камешки, застряв меж защитой и баком, наделали в нем много дыр.
Топливный бак размещен очень низковато, камешки из-под колес повсевременно бомбили его. Но это еще половина беды. Ужаснее то, что бак снизу прикрыт не сплошным, а перфорированным железным листом. Этот лист-диверсант приносил только вред. Камешки, залетая в отверстия, застревали меж ним и баком и на очередной кочке, когда защита чиркала по грунту, пробивали тонкое днище бака. Защиту пришлось снять, а пробоины худо-бедно заделали мылом и двухкомпонентным бензостойким составом.
Юная ГВАРДИЯ
Шевроле Niva
Шевроле Niva – если отвлечься от маленьких недостатков, то тут не хватает только кондюка. Подвеска стойко боролась с бессчетными ямами и камнями, пробоев было малость. Ближний свет – эталон для подражания. Благодаря ему благополучно миновали многие «ловушки» в мгле.Крепление амортизатора не выдержало нагрузки.
Перед пробегом на одометре «ШЕВРОЛЕ-НИВЫ» было 11 тыс. км, и от многих детских заболеваний она успела избавиться. Но не от всех. На 2-ой денек застучала передняя подвеска – пригодилось поменять обе шаровые опоры. Мало будет, обычно они держатся по 25–30 тыщ. Многие стали подшучивать: дескать, началось! Но больше «Шеви» не раздражала, маленькие поломки приберегла к концу маршрута – открутился нижний болт левого амортизатора, да пропал звуковой сигнал. Перегоревшие лампочки и пробитые колеса не в счет. По достоинству оценить эффективность вентиляции и дверных уплотнителей не удалось, потому что ехали с приоткрытыми стеклами, по другому в горячую погоду в салоне не усидеть. Расход масла – в границах нормы. Агрегаты коробки тоже не подвели, только на раздаточной коробке малость «вспотел» фланец
Древняя ГВАРДИЯ
Lada 4x4 – дешевенькой кандидатуры старушке «Ниве» у покорителей бездорожья нет. К тому же машина ординарна, нетребовательна, ремонтопригодна и растиражирована в Рф сотками тыщ.
VAZ 21214 как и раньше в строю. Сейчас у него новое имя – «Лада 4х4». Движок объемом 1,7 л остался без конфигураций, но взамен устаревшей системы управления «Бош MP7.0» стоит современная М7.9.7. с датчиком положения распредвала и новейшей катушкой зажигания заместо капризного модуля. С доработанной элетроникой стала лучше тяга на низах: автомобиль более уверенно преодолевает бездорожье, легче «дозировать» тягу, не допуская пробуксовки – то, что необходимо внедорожнику. На трассе при скорости 70 км/ч можно расслабленно перейти на пятую передачу и уверенно продолжить разгон. На горючее движок «не жаловался», без заморочек отработал весь пробег. Генератор, как и до этого, приводится клиновым ремнем, который то и дело проскальзывал, издавая натурально поросячий визг. Пока хватало длины планки, ремень подтягивали, а через четыре тыщи поменяли ввезенным.Рулевое сейчас с гидроусилителем – очень нужная для внедорожника функция. Пробег только подтвердил, что надежному агрегату не жутки томные режимы движения. Подвеска уверенно держит выпуклости и гравийные дороги, хотя вибрации порядком утомили экипаж. За весь пробег даже никогда не прокололи колесо, но на завершающем шаге, видимо, наступил предел вялости – «Ниву» как будто подменили. Поначалу обломилось нижнее крепление левого заднего амортизатора, а скоро сломался кронштейн на правом. Попутно левый амортизатор перебил тормозную трубку.
Ее временно заглушили, оставив в работе только фронтальный контур. Без 2-ух амортизаторов задний мост получил практически неограниченный простор для «маневра» – того и гляди, повылетают пружины! Пришлось сбавить скорость до неопасного минимума. Бензобак, как досадно бы это не звучало, мал, как и до этого, – на заправки приходится заглядывать достаточно нередко.
ТОВАРИЩ С ВОСТОКА
Tianma Ekvido – по отдельным позициям «китаец» пока проигрывает российским машинам, но качество улучшается на очах, и скоро авто из Поднебесной составят нашим суровую конкурентнсть.
В Новосибирске к нам присоединился китайский пикап «ТЯНМА-ЭКВИДО». Изготовленный за рубежом, попал он в колонну поэтому, что в ближнем будущем у нас планируют начать сборку этой модели. К особенностям управления «китайцем» нужно приспособиться. Педаль акселератора – с большущим, см 5, свободным ходом. Его подрегулировали оболочкой троса и подогнули кронштейн на впускном коллекторе, но пара см все таки осталась. Движок на 92-м бензине повсевременно звенел, требуя 95-й. А где его взять в глуши?Фронтальное кресло удалось подогнать под водителя ростом 192 см – приятная новость, ведь большая часть «китайцев» рассчитаны на низких людей. Но тогда задним пассажирам места для ног практически не остается. Площадки для отдыха левой ноги нет, ну и правой тесновато. К коробке необходимо привыкнуть: 1-ая и 3-я передачи размещены очень близко – велик риск ошибиться. То же со 2-ой и четвертой, зато 5-ая так далековато, что до нее необходимо тянуться.
«Тянма-Эквидо» на завершающем шаге лишился задних амортизаторов.
Слабенькие каркасы спинок фронтальных сидений скоро погнулись. Тросик замка топливного бака подклинивал с первой же заправки – люк пришлось снять. В композиции устройств нет контрольной лампы близкого света, зато остальная подсветка конкурирует с павлиньим хвостом, переливаясь оранжевым, зеленоватым, фиолетовым, голубым, красноватым!Левая фара оказалась дырявой, наглоталась пыли и помутнела. Что уж гласить о багажнике, где все покрывается густым слоем маленького песка! Пробы заклеить щели скотчем – пустая растрата времени. Замок задней двери без конца ломался: то левая тяга отстегнется, то правая. Позже лопнула ручка – заклеили ее прохладной сваркой. Подвески «терпели» до завершающего шага. Сухие задние рессоры скрипели так, что слышно было издалека, противоскрипных вкладышей не предвидено. Надежность тонких креплений амортизаторов с первого денька вызывала сомнения, и, как оказывается, не напрасно. Поначалу обломился левый, а скоро и правый.
Справедливости ради заметим, что «Тянма» был загружен манатками по самую крышу. Может быть, это частично и послужило предпосылкой поломок.
РЯДОВОЙ Припаса
Подвеске «КИА-Подвескаидж» тяжело далась эта дорога. На первом же гравийном участке оторвались буферы сжатия, и чтоб уменьшить возможность пробоя, КИА очень разгрузили, а пассажиров расположили в других машинах.
«КИА-ПодвескаИДЖ» уходящего поколения как и раньше популярен. Слухи о снятии его с производства только подогревают спрос, а «устаревшая» наружность не помеха. Замечаний к движку нет. А вот система выхлопа «дала трещину»: малость сместился фланец глушителя, открылась маленькая щель и звук стал громче – после 1500 км по асфальту! Не считая того, просачивается масло из фронтального моста по стыку левого фланца. Вобщем, капает чуть приметно, и уровень практически не изменяется.KIA Sportage – один из фаворитов по проходимости, но в порожнем варианте. Надежность на среднем уровне: отказы не фатальные, но осадок оставляют.
От неизменной тряски перетерся провод правого указателя поворота и замкнул на «массу». Жгуты проводки, в целом проложенные достаточно аккуратненько, на хомутиках и зажимах, местами лежат на острых отбортовках кузовных панелей, так что итог полностью закономерен. Ограничители дверей не держат – на маленьком уклоне открытая дверь норовит сразу захлопнуться.
Хотя коробка не рассчитана на неизменный полный привод (фронтальный мост рекомендуется включать краткосрочно), проходимость «Подвескаиджа» затмила наши ожидания. Даже на шинах с дорожным рисунком протектора он уверенно преодолел бездорожье (вобщем, шел порожняком). Только на одном участке, где глубина брода была около 0,7 метра, мы не стали рисковать и перетащили автомобиль на буксире.
ТАКИХ ДОРОГ НЕТ Ни в какой СТРАНЕ МИРА!
В конце августа участники автопробега «Дороги России-2006» по маршруту Москва–Колыма возвратились в Москву. В финишной части путешествия стихия оказалась посильнее: проливные дождики в восточной Якутии стали неодолимой преградой на пути в Магадан. О трассе «Колыма» мы спросили управляющего Федерального дорожного агентства Олега БЕЛОЗЕРОВА.
– Олег Валентинович, а ведь оказалось, что нет сквозной федеральной дороги от Москвы до Магадана! И это невзирая на все заверения, которые звучали и в Москве, и на Далеком Востоке! Выходит, нас вначале ошибочно информировали?
– Очевидно, мы знали о существовании грунтовых разрывов на дороге «Колыма», но, по нашим сведениям, в сухую погоду летом там можно проехать. К огорчению, вмешалась стихия: проливные дождики в августе-сентябре сделали все даже имеющиеся дороги на северо-востоке Якутии фактически непролазными.
Проезжая по трассам «Лена» и «Колыма», вы лицезрели сами так именуемые бездны – провалы в дорожном полотне, вызванные неожиданными оттаиваниями участков замерзшего грунта. К огорчению, такие процессы на севере неминуемы. Потому дороги в Якутии всегда по собственной специфике будут отличаться от европейских. И строить их нужно по совсем другим технологиям! А пока некие регионы лишены круглогодичного сообщения с Большой землей по дорогам с жестким покрытием. Вот поэтому трасса «Колыма» находится в зоне особенного внимания Росавтодора, и ликвидация последних участков грунтовых разрывов – дело последнего времени. Уже в 2008 году дорога будет построена, и по ней можно будет проехать в всякую погоду.
Что ж, «работать отверткой» в согласовании с требованиями глобальных эталонов мы, кажется, научились, и формально к шильдику «Сделано в России» не придерешься. Только если брать машинокомплекты и собирать из их готовые изделия – дело, в общем-то, нехитрое, то приобрести дорогу ни в сборе, ни россыпью не получится. Ее придется строить из собственных девайсов. Либо опять ожидать, пока заграница поможет?