КАК ВЫЖИТЬ В Городке?
ЗАВЕДИ ПРИВЫЧКУ Трениться
Владение способностями управления на неплохом уровне - залог выживания в городке, потому необходимо научиться тормозить и рулить, выслеживать поток, предвещать его "поведение" и самому быть видимым, избегать "мертвых" зон… И всегда иметь наготове запасной вариант. Жизнь мотоциклиста на улице находится в зависимости от настроения соседей по сгустку, состояния асфальта, исправности автомобилей вокруг и иных неожиданностей… Трудно? Все же, очень жалко, что только немногие употребляют Новинки Автопрома для каждодневных поездок.
Да, есть аргументы против езды на байке по улицам, и это аргументы значимые. Самый главный - угроза жизни и здоровью, обычно, исходящая от неподготовленных, невнимательных соседей по сгустку. Можно упомянуть зависимость от погоды, уязвимость перед правонарушителями, взаимоисключающие требования к одежке за рулем и на работе… Но все это блекнет перед необходимостью каждый денек рисковать собственной жизнью. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, пытайтесь всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только лишь за рулем байка.
Научиться как надо управлять байком - это сначала тормозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции в какой-то момент выручит вашу жизнь. Оно так же принципиально, как умение распознать в потоке опьяненного водителя. Начинающие водители байков нередко действуют некорректно при появлении угрозы. К примеру, заблокируют фронтальное колесо при торможении либо запамятывают рулить и движутся в сторону угрозы либо не смотря в сторону спасительной дороги - взор их, как будто у завороженного, упирается в препятствие… Новеньким не приходит в голову появляться на трассах чемпионата по мотогонкам. Почему же они выезжают на куда более небезопасные улицы, не освоив базисные способности вождения байка? Заведите привычку чаще тренировать критическое торможение - треньтесь в каждой поездке. Изберите момент, когда сзади никого нет, а под колесами асфальт ровненький и хваткий - и активно оттормаживайтесь на знаке "Стоп" либо светофоре. Бывалые мотоциклисты всегда держат указательный и средний пальцы на рычаге фронтального тормоза - сберечь драгоценные мгновения на движении пальцев от ручки газа до тормозного рычага, чтоб уменьшить время реакции мускул на сигнал мозга "тормози!". А корифеи к тому же держут под контролем сцепление с дорогой и движутся не в центре полосы (тут скользко из-за масла, капающего из автомобилей), а приблизительно на трети расстояния от левого края полосы, где очень хваткий асфальт.
Поглядите на опытнейшего мотоциклиста за рулем - на нем всегда насажена защита. К выбору экипировки необходимо подходить очень трепетно. В ней не должно быть очень горячо, она должна противостоять капризам погоды. Если желаете, чтоб вас считали крутым парнем, носите защиту.
Высочайшая скорость не убивает сама по для себя - она только удлиняет тормозной путь. Готов поспорить: если вы попали в аварийную ситуацию, означает, ехали с превышением скорости, а означает, загнали себя в ситуацию, когда утратили контроль за тем, что происходит вокруг. Если в гипермаркете бежать повдоль полок в поисках молока, просто не успеете его увидеть. Так и в потоке: на большой скорости нереально как надо "читать" трафик, и это безизбежно приводит к противным неожиданностям.
Умеете ли вы верно выслеживать трафик? Если взор фиксируется на некий машине, знаке либо пешеходе, вы теряете способность созидать картину в целом. Тогда до проблемы всего один шаг. Необходимо повсевременно перемещать взор, глядеть сходу во все стороны - это даст мозгу больше инфы, и он сумеет заблаговременно распознать опасность, придумать, как ее избежать. Естественно, уши помогают услышать вой сирены либо гудок примыкающей машины, нос предупредит о луже горючего. Но глаза остаются важным источником инфы.
Многие истории об катастрофах начинаются со слов "я здорово утомился и…". В состоянии утомления глаза - так мы устроены - фиксируются на одном предмете, а означает, упускают из виду другие, может быть, потенциально небезопасные. Необходимо научиться распознавать внутри себя момент пришествия вялости и заставлять глаза передвигаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это войдет в привычку, которая поможет, когда случится ворачиваться домой за полночь.
Вредоносно в трафике просто катиться - в нем нужно интенсивно пробиваться с некоей толикой здоровой злости, со скоростью большей, чем скорость потока, приблизительно на 15-20 км/ч. Это позволяет задерживать инициативу, быть наименее уязвимым для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию сзади себя и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и с боковой стороны.
Большая часть водителей очень увлекаются выбором скорости и дистанции. Что ошибочно: сначала, нужно стать очень приметным, видимым для других участников движения. Единственный аспект выбора высокоскоростного режима и дистанции - твое явное для других присутствие на дороге. Многие начинающие мотоциклисты считают, что их все лицезреют, - и недешево расплачиваются за эту иллюзию.
Больше всего страшитесь попасть и длительно находиться в "мертвых зонах" водителей автомобилей (см. набросок). А если попадете, то снутри должен зазвучать сигнал волнения. Но как найти, вы "невидимка" либо нет? Если не видите голову водителя в зеркалах заднего вида его автомобиля, означает, в его представлении вас нет. Помните из школы: угол падения равен углу отражения? Итак вот, если вы не видете его, то и он не лицезреет вас. Стремительно измените свое положение в потоке так, чтоб дать водителю машины возможность вас увидеть - на случай, если он вдруг решит перестроиться со смещением в вашу сторону. Никогда не возлагайте надежды, что кто-то неотрывно глядит в зеркала, все же всегда ездите "в зеркалах".
Площадь "мертвой" зоны находится в зависимости от конструкции автомобиля, роста водителя, опции зеркал и других причин. Нет 2-ух машин с схожей "мертвой" зоной, потому задачку быть видимым приходится каждый раз решать поновой. Если в машине 5 человек, то вероятнее всего шофер не может воспользоваться салонным зеркалом - в нем маячит голова пассажира. У "особо даровитых" водителей вообщем нет правого зеркала. Вас должен заставить задуматься тюнингованный внедорожник с микроскопичными зеркалами и катером в прицепе. Читайте номера автомобилей - опасайтесь машин из других регионов: они не знают ваш город и часто ведут себя непредсказуемо. Небезопасны таксисты и "бомбилы" - эти могут ломануться из третьего ряда к клиенту на обочине, не взглянув, что сзади него. Держитесь подальше от "ерзающих" по полосам движения - это потенциально небезопасные машины. Выбирайте в потоке такую позицию, чтоб их метания вам не повредили.