ТОРМОЗ БЕЗ КОЛОДОК
Грузовикам и автобусам устанавливать рекорды не надо, а вот средняя скорость в холмистой и горной местности очень находится в зависимости от того, как стремительно и уверенно томная машина способна двигаться не только лишь ввысь, да и вниз.
Правило столетний давности говорит – спускайся со склона на той передаче, на которой по нему поднимаешься. Даже с учетом высочайшей степени сжатия «торможение дизелем» малоэффективно на маленьких оборотах и нередко просит вспомогательного моторного тормоза. Но в данном случае, чтоб точно управлять замедлением, приходится часто использовать рабочие тормоза. Они нагреваются, изнашиваются...
Действенное решение есть и издавна применяется – гидравлический тормоз-ретардер. Наикрупнейший европейский производитель ретардеров – германская компания «Фойт» (Voith) делает эти устройства для автомобилей с 1968 года. Тогда гидравлический тормоз в первый раз появился на автобусах «Сетра». Механизм работы прост – коробка автомобиля через мультипликатор (повышающий редуктор) крутит гидравлическую турбину, которая за счет излишка кинетической энергии нагревает масло. Оно, в свою очередь, дает тепло охлаждающей воды из контура мотора. Сжатый воздух регулирует количество подаваемого в турбину масла и тем – эффективность торможения. За практически 40 прошедших лет к этой схеме добавили только электрическое регулирование и систему диагностики.
Шофер управляет торможением при помощи рычага, устанавливая одну из 5 позиций. Либо использует автоматическую систему поддержания скорости на спуске. Тормозной момент ретардера в два-три раза превосходит способности мотора, так что он способен совладать даже с долгим движением под уклон. При всем этом рабочие тормоза машины «отдыхают» и всегда готовы придти на помощь.
Результат – возможность поддерживать более высшую скорость на спуске, не опасаясь перегреть тормоза, наименьший износ колодок... другими словами Законодательство и даже экономия. И совсем не только лишь в горах: водители городских автобусов тоже могут воспользоваться гидравлическим тормозом. Места ретардер занимает малость, ну и весит всего 50–80 кг. В общем, транПодвесканики издавна распробовали его достоинства, лишь на российских грузовиках и автобусах он как и раньше в новинку.
Очень возможно, что последующее поколение ретардеров будет использовать в качестве рабочего тела не масло, а охлаждающую жидкость. «Акватардер» смонтируют прямо на движке, ему не пригодится повышающий редуктор, он в два раза легче сегодняшних ретардеров, не просит обслуживания и обеспечивает еще больше действенное торможение. Ждем дебюта на серийном грузовике?