ЗАКОН «ЧИЗХОЛМА-БЕНЦА»
ЗАКОН «ЧИЗХОЛМА-БЕНЦА»
ТЕХНИКА
ТЕНДЕНЦИИ: ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОНИКИ
ЗАКОН «ЧИЗХОЛМА-БЕНЦА»
АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
У КОГО ЧТО БОЛИТ?
Вроде бы ни ругали электронику, а Веб – величавая вещь (когда он на десктопе, а не в автомобиле). Мы решили узнать, что конкретно из электроники ломалось и стало предпосылкой отзывов у различных компаний в последние годы. Вот впечатляющий перечень иногда очень смешных изъянов:
1. «Рено-Эспас» 1996–1998 гг. – недостаток кабеля лебедки подъема запасного колеса мог привести к потере запаски на ходу.
2. БМВ 3 – 7-й серий 2000–2001 гг. – перегрев электрического блока вентилятора остывания создавал риск перегрева мотора и даже возгорания самого вентилятора.
3. СААБ-900 1995 года, «Лянча-Федра» – самопроизвольно срабатывали подушки безопасности.
4. « Лянча Тезис» – датчик угла поворота баранки мог на ходу врубить систему ESP и увести автомобиль с трассы.
5. «ФИАТ-Стило» отметился прямо на 100, ударяя боковыми подушками техникам по ушам, когда те подключали комбинацию устройств после ремонта.
6. Прошлым летом БМВ обратилась к обладателям с просьбой не ездить до осмотра на автомобилях с моторами V8 и V12 (выпуск с 13 мая по 12 июля) из-за дефектного контроллера.
7. А вот у «Субару» сегодня вдруг «заглючили» «легаси» и «импрезы» 1997–1998 гг. – резкое нажатие на кнопку звукового сигнала могло активировать пиропатрон подушки…
«Все, что может иПодвескаиться – портится».
1-ый закон Чизхолма
Ужас НА УЛИЦЕ ДРЕЗДЕНА
Мартина Мюллер подъехала к следующему перекрестку на скорости около 40 км/ч. Зажегся красноватый, и… педаль тормоза в один момент провалилась под ногой практически до пола. Обычного замедления «Мерседеса-Е320» не последовало, хотя дама отчаянно давила на педаль. Мартина, опытнейший шофер (раз в год наезжает 30 000 км), впору вспомнила о дополнительной педальке стояночного тормоза, и он сработал практически у края пересекаемой улицы. Понятное дело, контроллер управления умственной системой SBC фрау Мюллер поменяли, но она сейчас никогда не разгоняется выше 130 км/ч (это в Германии-то!), повсевременно ждя подкола.
Подобные случаи, как досадно бы это не звучало, не единичны. К примеру, датскому таксисту Дану Петерсену «посчастливилось» три раза испытать отказ SBC и в конце концов по милости электроники утратить задний бампер – сбой появился при развороте.
Так началась наикрупнейшая акция по отзыву «мерседесов» с передовой электрической системой тормозов – всего сборочный поток успели покинуть 680 000 таких автомобилей! И не было бы в этом ничего такого особенного – отзывы сейчас подобны рекламе (мол, заботимся о клиенте!), если б не последовавшее потом беспримерное решение – закончить установку SBC и возвратиться к обычным тормозам.
ЧТО ЭТО БЫЛО?
Напомним кратко, что устройство Sensotronic Brake Control, работавшее в новеньком Е-классе, также в «Мерседесе-SL», SLR и «Майбахе», – это не что другое, как управление тормозами «по проводам»: давление в приводе делает не нога водителя (пусть даже усиленная вакуумом), а отдельный гидронасос. Шофер только дает команду компу, и тот открывает-закрывает нужные клапаны, при этом для каждого колеса в отдельности. При всем этом учитывается огромное количество причин и характеристик движения автомобиля. В конечном итоге, когда все работает как следует, торможение выходит действенным и неопасным.
Если же вступает в силу 1-ый закон Чизхолма, то в композиции устройств зажигается красноватый символ STOP, скорость автомобиля ограничивается 90 км/ч и в тормозной системе выделяется аварийный контур для фронтальных (только!) колес. При этом таковой, как был на машинах 40-х годов: без всяких усилителей, Абс и иных систем стабилизации. Нехитро, что путь до остановки растет метров на 30 (при 100 км/ч) и самое противное – неисправность может появиться не только лишь при безопасном развороте задним ходом, как у датчанина, да и на автобане при самой высочайшей скорости. В данном случае обходительное предупреждение компьютера о нарушении рискует несколько опоздать.
Здесь мы, пожалуй, оставим в покое очень почетаемую фирму и побеседуем, о том,
НУЖНА ЛИ Вообщем ЭЛЕКТРОНИКА?
В известном анекдоте о российском и янки, хвастающихся достижениями собственных автопромов, наш соотечественник поразил оппонента тем, что его автомобиль сам доедет до дома безо всяких компов: «Куда ж он из колеи-то денется!». Может быть, в этой шуточке есть толика правды? Ведь чем труднее система, тем выше возможность поломки. Посмотрите на таблицу количества отказов электроники, их долю в общем числе дефектов. Ученые продлили ее до 2010 года, и, возможно, их прогноз не так далек от правды. Есть и поболее детальные сведения на этот счет с разбивкой по изготовителям. Не будем высыпать всю информацию на головы читателей, но отметим: если полное количество отказов соответствует рейтингу надежности марок, то толика сбоев электроники необычным образом колеблется в районе 50% с малозначительными отклонениями. Это подтверждает, что неувязка системная, и случай с «Мерседесом» только показал ее в новеньком свете – безопасности автомобиля.
Вспомним теорию вероятности: при надежности каждой электрической системы на уровне 0,99 (возможность отказа – 1%) безотказность автомобиля с шестью компьютерами составляет всего 0,996=0,941 (возможность отказа уже 5,8%!). Кстати, в «Майбахе» около семидесяти контроллеров!
Ученые определили условия, когда и при электрических устройствах автомобиль имел бы в целом уровень надежности 0,99. Оказывается, для этого необходимо сделать «компьютер» с надежностью 0,998 (опасность отказов менее 0,2%). Не достаточно того, что электроника такового уровня могла бы по стоимости перевоплотить «Гольф» в «Майбах» – становится естественным, что труд электронщиков будет сизифовым. Чуть вознамерятся найти под капот еще одну (7-ю, 8-ю и т. д.) новинку, сходу возникнут супертребования к надежности не только лишь ее самой, да и прошлых 6. По другому трудности будут расти, как снежный ком!
Но, может быть, умножать и усложнять электрическую начинку автомобиля совсем не нужно? Что, кстати, задумываются по этому поводу автолюбители – ведь только они, в конечном счете, вправе решать, что им необходимо, а что нет. Приведенные на диаграммах ответы на три главных вопроса очень сладкоречивы.
Что ж, все понятно. И почему только наши «лады» не слывут самыми надежными в мире?
ЗАПОВЕДНИК КАРБЮРАТОРОВ
Их издавна уже внесли в исчезающие виды. А напрасно: где-то стоило бы сделать заповедники! В подтверждение пара новых историй. Представьте: скорость под 80, вы в тоннеле. И вдруг… мотор глохнет, усилители руля и тормозов отказывают, сигнальные лампочки и стрелки устройств начинают обезумевший танец. Кошмар! Отлично хоть автомобиль по инерции преодолевает участок с нечистой силой и все нормализуется. Таковой случай произошел с Францем Эльмигером в районе тоннеля Губрист под Цюрихом. Его «Сценику» поменяли «мозги», но все повторилось так же и там же. Тогда рядом сел техник сервис-центра с диагностическим ноутбуком. О-па – компьютер вырубился совместно с контроллером автомобиля! Подобные шуточки в этом окаянном месте откалывали и соперники – «Peugeot 406». «Что-то носится в воздухе, возможно, какая-то недопустимая для «французов» смесь радиоволн», – был вердикт профессионалов.
А вот в Германии рядом с бундесверовским средневолновым передатчиком местные обитатели до сего времени предпочитают… карбюраторные авто без противоугонных систем. Во-1-х, их и так не угоняют, а во-2-х, двери не блокируются сами по для себя. Впрысковые машины тут длительно не живут – «сходят с ума». И это невзирая на млрд, которые растрачивают автопроизводители на исследования электрической сопоставимости – видно, не все композиции полей удается смоделировать в лаборатории…
Вобщем, где-то на неосведомленности заезжих водителей можно и заработать. В одной германской деревушке есть, к примеру, хитрецкий банкомат, который не отпускает автомобиль, припарковавшийся рядом: он его просто… глушит. Обитатель примыкающего дома, недолго думая, купил эвакуатор и не знает простоев: в денек выручает по 10-ку бедолаг.
Что все-таки ДЕЛАТЬ?
Этим исконным вопросом задались ведущие мировые производители автомобилей и девайсов. Очевидно, никто серьезно не помышляет о возврате к карбюраторному прошлому – очень много преимуществ у моторов, управляемых электроникой. Даже военные, обычно считавшие механические системы более надежными на случай ядерного взрыва, напрочь убивающего микросхемы электрическим импульсом, издавна уже сдались. Но вот сделать электронику по-настоящему сильным и стойким звеном в иерархии авто устройств – настоятельное повеление времени.
Застрельщиком новых инициатив выступил «Даймлер-Крайслер». Тут взялись за разработку так именуемой «нуль-дефектной культуры» производства, которая опирается на ряд заповедей и будущих эталонов. Сейчас изготовителей девайсов будут аттестовывать по пятиступной шкале: только взобравшиеся на 5-ый, высший уровень сумеют претендовать на поставку чипов для «Мерседеса».
Спешно разрабатывают эталоны и новые правила игры для производителей микросхем авто предназначения, а испытывать их будут непременно в комплексе всей электрической внутренности. Ведь связи меж системами сегодня стали настолько сложны, что недостатки могут показаться конкретно в процессе нештатного взаимодействия отдельных контроллеров.
И, в конце концов, пожалуй, самое приметное. Все более массивные и маленькие микропроцессоры позволяют воплотить все новые и новые функции, но это усложняет интеграцию устройств, превращает управление по эксплуатации в 300-страничный том и иногда… просто никому не надо. Ну, скажем, автоматическая установка лючка в «противошумное» положение на автобане либо запоминание регулировок сидений чипом в ключе зажигания… Особая группа на «Мерседесе» уже выявила 600 (!) излишних «примочек» и хочет удалить их из будущих автомобилей.
Может, скоро «догоним и перегоним»? Будь проще, и к для тебя потянутся
ТЕХНИКА
ТЕНДЕНЦИИ: ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРОНИКИ
ЗАКОН «ЧИЗХОЛМА-БЕНЦА»
АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
У КОГО ЧТО БОЛИТ?
Вроде бы ни ругали электронику, а Веб – величавая вещь (когда он на десктопе, а не в автомобиле). Мы решили узнать, что конкретно из электроники ломалось и стало предпосылкой отзывов у различных компаний в последние годы. Вот впечатляющий перечень иногда очень смешных изъянов:
1. «Рено-Эспас» 1996–1998 гг. – недостаток кабеля лебедки подъема запасного колеса мог привести к потере запаски на ходу.
2. БМВ 3 – 7-й серий 2000–2001 гг. – перегрев электрического блока вентилятора остывания создавал риск перегрева мотора и даже возгорания самого вентилятора.
3. СААБ-900 1995 года, «Лянча-Федра» – самопроизвольно срабатывали подушки безопасности.
4. « Лянча Тезис» – датчик угла поворота баранки мог на ходу врубить систему ESP и увести автомобиль с трассы.
5. «ФИАТ-Стило» отметился прямо на 100, ударяя боковыми подушками техникам по ушам, когда те подключали комбинацию устройств после ремонта.
6. Прошлым летом БМВ обратилась к обладателям с просьбой не ездить до осмотра на автомобилях с моторами V8 и V12 (выпуск с 13 мая по 12 июля) из-за дефектного контроллера.
7. А вот у «Субару» сегодня вдруг «заглючили» «легаси» и «импрезы» 1997–1998 гг. – резкое нажатие на кнопку звукового сигнала могло активировать пиропатрон подушки…
«Все, что может иПодвескаиться – портится».
1-ый закон Чизхолма
Ужас НА УЛИЦЕ ДРЕЗДЕНА
Мартина Мюллер подъехала к следующему перекрестку на скорости около 40 км/ч. Зажегся красноватый, и… педаль тормоза в один момент провалилась под ногой практически до пола. Обычного замедления «Мерседеса-Е320» не последовало, хотя дама отчаянно давила на педаль. Мартина, опытнейший шофер (раз в год наезжает 30 000 км), впору вспомнила о дополнительной педальке стояночного тормоза, и он сработал практически у края пересекаемой улицы. Понятное дело, контроллер управления умственной системой SBC фрау Мюллер поменяли, но она сейчас никогда не разгоняется выше 130 км/ч (это в Германии-то!), повсевременно ждя подкола.
Подобные случаи, как досадно бы это не звучало, не единичны. К примеру, датскому таксисту Дану Петерсену «посчастливилось» три раза испытать отказ SBC и в конце концов по милости электроники утратить задний бампер – сбой появился при развороте.
Так началась наикрупнейшая акция по отзыву «мерседесов» с передовой электрической системой тормозов – всего сборочный поток успели покинуть 680 000 таких автомобилей! И не было бы в этом ничего такого особенного – отзывы сейчас подобны рекламе (мол, заботимся о клиенте!), если б не последовавшее потом беспримерное решение – закончить установку SBC и возвратиться к обычным тормозам.
ЧТО ЭТО БЫЛО?
Напомним кратко, что устройство Sensotronic Brake Control, работавшее в новеньком Е-классе, также в «Мерседесе-SL», SLR и «Майбахе», – это не что другое, как управление тормозами «по проводам»: давление в приводе делает не нога водителя (пусть даже усиленная вакуумом), а отдельный гидронасос. Шофер только дает команду компу, и тот открывает-закрывает нужные клапаны, при этом для каждого колеса в отдельности. При всем этом учитывается огромное количество причин и характеристик движения автомобиля. В конечном итоге, когда все работает как следует, торможение выходит действенным и неопасным.
Если же вступает в силу 1-ый закон Чизхолма, то в композиции устройств зажигается красноватый символ STOP, скорость автомобиля ограничивается 90 км/ч и в тормозной системе выделяется аварийный контур для фронтальных (только!) колес. При этом таковой, как был на машинах 40-х годов: без всяких усилителей, Абс и иных систем стабилизации. Нехитро, что путь до остановки растет метров на 30 (при 100 км/ч) и самое противное – неисправность может появиться не только лишь при безопасном развороте задним ходом, как у датчанина, да и на автобане при самой высочайшей скорости. В данном случае обходительное предупреждение компьютера о нарушении рискует несколько опоздать.
Здесь мы, пожалуй, оставим в покое очень почетаемую фирму и побеседуем, о том,
НУЖНА ЛИ Вообщем ЭЛЕКТРОНИКА?
В известном анекдоте о российском и янки, хвастающихся достижениями собственных автопромов, наш соотечественник поразил оппонента тем, что его автомобиль сам доедет до дома безо всяких компов: «Куда ж он из колеи-то денется!». Может быть, в этой шуточке есть толика правды? Ведь чем труднее система, тем выше возможность поломки. Посмотрите на таблицу количества отказов электроники, их долю в общем числе дефектов. Ученые продлили ее до 2010 года, и, возможно, их прогноз не так далек от правды. Есть и поболее детальные сведения на этот счет с разбивкой по изготовителям. Не будем высыпать всю информацию на головы читателей, но отметим: если полное количество отказов соответствует рейтингу надежности марок, то толика сбоев электроники необычным образом колеблется в районе 50% с малозначительными отклонениями. Это подтверждает, что неувязка системная, и случай с «Мерседесом» только показал ее в новеньком свете – безопасности автомобиля.
Вспомним теорию вероятности: при надежности каждой электрической системы на уровне 0,99 (возможность отказа – 1%) безотказность автомобиля с шестью компьютерами составляет всего 0,996=0,941 (возможность отказа уже 5,8%!). Кстати, в «Майбахе» около семидесяти контроллеров!
Ученые определили условия, когда и при электрических устройствах автомобиль имел бы в целом уровень надежности 0,99. Оказывается, для этого необходимо сделать «компьютер» с надежностью 0,998 (опасность отказов менее 0,2%). Не достаточно того, что электроника такового уровня могла бы по стоимости перевоплотить «Гольф» в «Майбах» – становится естественным, что труд электронщиков будет сизифовым. Чуть вознамерятся найти под капот еще одну (7-ю, 8-ю и т. д.) новинку, сходу возникнут супертребования к надежности не только лишь ее самой, да и прошлых 6. По другому трудности будут расти, как снежный ком!
Но, может быть, умножать и усложнять электрическую начинку автомобиля совсем не нужно? Что, кстати, задумываются по этому поводу автолюбители – ведь только они, в конечном счете, вправе решать, что им необходимо, а что нет. Приведенные на диаграммах ответы на три главных вопроса очень сладкоречивы.
Что ж, все понятно. И почему только наши «лады» не слывут самыми надежными в мире?
ЗАПОВЕДНИК КАРБЮРАТОРОВ
Их издавна уже внесли в исчезающие виды. А напрасно: где-то стоило бы сделать заповедники! В подтверждение пара новых историй. Представьте: скорость под 80, вы в тоннеле. И вдруг… мотор глохнет, усилители руля и тормозов отказывают, сигнальные лампочки и стрелки устройств начинают обезумевший танец. Кошмар! Отлично хоть автомобиль по инерции преодолевает участок с нечистой силой и все нормализуется. Таковой случай произошел с Францем Эльмигером в районе тоннеля Губрист под Цюрихом. Его «Сценику» поменяли «мозги», но все повторилось так же и там же. Тогда рядом сел техник сервис-центра с диагностическим ноутбуком. О-па – компьютер вырубился совместно с контроллером автомобиля! Подобные шуточки в этом окаянном месте откалывали и соперники – «Peugeot 406». «Что-то носится в воздухе, возможно, какая-то недопустимая для «французов» смесь радиоволн», – был вердикт профессионалов.
А вот в Германии рядом с бундесверовским средневолновым передатчиком местные обитатели до сего времени предпочитают… карбюраторные авто без противоугонных систем. Во-1-х, их и так не угоняют, а во-2-х, двери не блокируются сами по для себя. Впрысковые машины тут длительно не живут – «сходят с ума». И это невзирая на млрд, которые растрачивают автопроизводители на исследования электрической сопоставимости – видно, не все композиции полей удается смоделировать в лаборатории…
Вобщем, где-то на неосведомленности заезжих водителей можно и заработать. В одной германской деревушке есть, к примеру, хитрецкий банкомат, который не отпускает автомобиль, припарковавшийся рядом: он его просто… глушит. Обитатель примыкающего дома, недолго думая, купил эвакуатор и не знает простоев: в денек выручает по 10-ку бедолаг.
Что все-таки ДЕЛАТЬ?
Этим исконным вопросом задались ведущие мировые производители автомобилей и девайсов. Очевидно, никто серьезно не помышляет о возврате к карбюраторному прошлому – очень много преимуществ у моторов, управляемых электроникой. Даже военные, обычно считавшие механические системы более надежными на случай ядерного взрыва, напрочь убивающего микросхемы электрическим импульсом, издавна уже сдались. Но вот сделать электронику по-настоящему сильным и стойким звеном в иерархии авто устройств – настоятельное повеление времени.
Застрельщиком новых инициатив выступил «Даймлер-Крайслер». Тут взялись за разработку так именуемой «нуль-дефектной культуры» производства, которая опирается на ряд заповедей и будущих эталонов. Сейчас изготовителей девайсов будут аттестовывать по пятиступной шкале: только взобравшиеся на 5-ый, высший уровень сумеют претендовать на поставку чипов для «Мерседеса».
Спешно разрабатывают эталоны и новые правила игры для производителей микросхем авто предназначения, а испытывать их будут непременно в комплексе всей электрической внутренности. Ведь связи меж системами сегодня стали настолько сложны, что недостатки могут показаться конкретно в процессе нештатного взаимодействия отдельных контроллеров.
И, в конце концов, пожалуй, самое приметное. Все более массивные и маленькие микропроцессоры позволяют воплотить все новые и новые функции, но это усложняет интеграцию устройств, превращает управление по эксплуатации в 300-страничный том и иногда… просто никому не надо. Ну, скажем, автоматическая установка лючка в «противошумное» положение на автобане либо запоминание регулировок сидений чипом в ключе зажигания… Особая группа на «Мерседесе» уже выявила 600 (!) излишних «примочек» и хочет удалить их из будущих автомобилей.
Может, скоро «догоним и перегоним»? Будь проще, и к для тебя потянутся