CONTINENTAL
CONTINENTAL
КЛУБ Автовладельцев
/ШИНЫ
CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ
ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ
ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
Улетевшая с дороги легковая машина может наделать много проблем, но куда больше неудачи принесет магистральный автопоезд! Вот поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Конкретно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все большие компании лезут из кожи вон, чтоб перебить соперника ходимостью шин, их экономичностью, сцепными качествами, ценой либо еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только полезность.
Вот и "Континенталь" не спит, а часто выдает на-гора какую-нибудь новинку.
Сейчас вниманию прессы представили многообещающие шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес томных грузовиков. Как говорят производители, в отличие от предшествующей модели HSR, новые шины прогуливаются в полтора раза подольше, сцепные характеристики их на 5% выше, а шума значительно меньше. А чтоб рассеять все сомнения в этом, обули в их десяток новых магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в плюсах новинки - без помощи других, на гоночной трассе в пригороде португальского городка Порту.
За рулем современного дальнобойного грузовика, передвигающегося по безупречному асфальту в обыкновенном режиме, тяжело оценить все плюсы новых шин - в кабине тишь, только немного разбавленная урчанием массивного мотора. Потому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем дает подсказку рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно сейчас врывается истошный визг шин. Но автомобиль, невзирая на это, уверенно выписывает заданную линию движения. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена только своей цепкостью - удержаться бы за рулем.
Совместно с тем при движении по прямой шум покрышек фактически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не напрасно производители говорят, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе.
Достигнуть этого удалось благодаря новенькому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой равномерно, исключая шлепки.
Ходимость шин - 200 тыщ км! Это на 50 тыщ больше, чем у предыдущей модели. Для демонстрации этого заслуги в ангаре выставлен эталон с пробегом 195 тыщ. Лысый, естественно, но еще полностью боевой. Не считая того, изношенную шину можно вернуть. Этим занимается бельгийская компания "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старенького протектора, прохладная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией компании проходит не меньше новейшей, будучи на 15% дешевле. Следующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии.
Другая новинка от "Континенталь" - широкая шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача либо полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана поменять сдвоенные колеса. Плюсы явны - покрышка легче, на четверть дешевле 2-ух обыденных, с ней лучше маневренность и экономичность, а означает, в ближнем будущем такие одиночки вытеснят обычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере упрятать такую запаску? Ведь любимое нашими дальнобойщиками место под рамой тележки, куда можно было приспособить подходящую клеточку, у их издавна занято полезным объемом фуры.
Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех плюсах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по кармашку.
195 тыщ! Кто может, пусть сделает лучше.
Клеймо BANDAG гарантирует характеристики восстановленных шин, подобные новым.
На замену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки.
КЛУБ Автовладельцев
/ШИНЫ
CONTINENTAL'НЫЙ ДЕСЕРТ
ПОКРЫШКИ "КОНТИНЕНТАЛЬ" ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГРУЗОВИКОВ
ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
Улетевшая с дороги легковая машина может наделать много проблем, но куда больше неудачи принесет магистральный автопоезд! Вот поэтому безопасности современных сухопутных крейсеров уделяют самое пристальное внимание. И не в последнюю очередь - шинам. Конкретно они реализуют все задумки инженеров, направленные на улучшение отношений автомобиля с дорогой. Все большие компании лезут из кожи вон, чтоб перебить соперника ходимостью шин, их экономичностью, сцепными качествами, ценой либо еще чем-нибудь. Нам с вами от этого только полезность.
Вот и "Континенталь" не спит, а часто выдает на-гора какую-нибудь новинку.
Сейчас вниманию прессы представили многообещающие шины HSR1 для грузовиков. Уточним, для управляемых колес томных грузовиков. Как говорят производители, в отличие от предшествующей модели HSR, новые шины прогуливаются в полтора раза подольше, сцепные характеристики их на 5% выше, а шума значительно меньше. А чтоб рассеять все сомнения в этом, обули в их десяток новых магистральных тягачей, собрали со всего света журналистов и предложили убедиться в плюсах новинки - без помощи других, на гоночной трассе в пригороде португальского городка Порту.
За рулем современного дальнобойного грузовика, передвигающегося по безупречному асфальту в обыкновенном режиме, тяжело оценить все плюсы новых шин - в кабине тишь, только немного разбавленная урчанием массивного мотора. Потому опускаю стекло двери и, пользуясь тем, что полуприцепа на хвосте нет, запускаю машину в повороты более легкомысленно, чем дает подсказку рассудок. С шумом ветра в раскрытое окно сейчас врывается истошный визг шин. Но автомобиль, невзирая на это, уверенно выписывает заданную линию движения. Кажется, скорость прохождения поворотов ограничена только своей цепкостью - удержаться бы за рулем.
Совместно с тем при движении по прямой шум покрышек фактически не слышен - ни в кабине, ни на обочине дороги, когда стоишь рядом с пролетающими грузовиками. Видимо, не напрасно производители говорят, что HSR1 - самая тихая грузовая шина в Европе.
Достигнуть этого удалось благодаря новенькому рисунку протектора - его шашки нарезаны диагонально и вступают в контакт с дорогой равномерно, исключая шлепки.
Ходимость шин - 200 тыщ км! Это на 50 тыщ больше, чем у предыдущей модели. Для демонстрации этого заслуги в ангаре выставлен эталон с пробегом 195 тыщ. Лысый, естественно, но еще полностью боевой. Не считая того, изношенную шину можно вернуть. Этим занимается бельгийская компания "Бандаг". Рентгенконтроль каркаса, удаление остатков старенького протектора, прохладная вулканизация нового бандажа - и наварная шина с гарантией компании проходит не меньше новейшей, будучи на 15% дешевле. Следующие наварки, как и восстановление шин других производителей, делают без гарантии.
Другая новинка от "Континенталь" - широкая шина SuSi (от Super Single - "суперодиночная") для задних колес тягача либо полуприцепа, размерностью 495/45R22,5. Она призвана поменять сдвоенные колеса. Плюсы явны - покрышка легче, на четверть дешевле 2-ух обыденных, с ней лучше маневренность и экономичность, а означает, в ближнем будущем такие одиночки вытеснят обычные сдвоенные колеса. Единственное неудобство - куда на современном трейлере упрятать такую запаску? Ведь любимое нашими дальнобойщиками место под рамой тележки, куда можно было приспособить подходящую клеточку, у их издавна занято полезным объемом фуры.
Дело за малым - начать зарабатывать по-европейски. Ведь при всех плюсах новинки $300 за одно такое колесико большинству наших перевозчиков пока не по кармашку.
195 тыщ! Кто может, пусть сделает лучше.
Клеймо BANDAG гарантирует характеристики восстановленных шин, подобные новым.
На замену сдвоенным колесам приходят SuSi - сверхширокие одиночки.