ОБОРОТИСТЫЕ ПРИБОРЧИКИ
ОБОРОТИСТЫЕ ПРИБОРЧИКИ
КОМПАНИИ И РЫНКИ
/Вам И ВАШЕЙ МАШИНЫ
ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН
ОБОРОТИСТЫЕ ПРИБОРЧИКИ
Лет 20 вспять электрические тахометры были преимуществом опытнейших радиолюбителей. Сейчас же все смотрится обыденно: пошел и купил.
Новые тахометры столичной компании "М-Электроникс", выпускающей изделия под торговой маркой "Мультитроникс", отличаются от собственных предшественников как кроманьонцы от рамапитеков: такие же "красавчики", но поумнее. Разглядим их ближе.
Начнем с DM-11. Если честно, с описанием изделия разработчики перемудрили - чего стоит только фраза из технических данных: "классика" помножить на "Х" (1-9) поделить на "У" (1-9)! По сути все очень просто - если прошлые тахометры компании (типа DM-10) умели работать только с четырехтактными четырехцилиндровыми движками, то "новый" обладает высочайшей коммуникабельностью и может разговаривать как с хоть какими бензиновыми движками, так и с дизелями, генератор которых имеет вывод "W". "Всеядность" изделия достигнута просто: обладатель автомобиля вводит в энергонезависимую память приборчика подходящий коэффициент пересчета, после этого числа на табло начинают соответствовать частоте вращения коленчатого вала. К примеру, для "Оки" необходимо ввести коэффициент, равный 021, для VAZ 2107 - 044 и т.п. С дизелями труднее - для определения коэффициента необходимо знать соотношение поперечников шкивов коленвала и генератора. Примеры определенных расчетов приведены в аннотации. Стоимость - от 250 руб.
DM-12 - это приблизительно то же самое плюс часы. Но стоит это изделие рублей на 60 меньше! Производители разъясняют это так: во-1-х, тахометр у DM-11 все-же немножко поумнее, а во-2-х, эти приборы создают в наименьших количествах. Не считая того, у DM-11 побольше циферки на табло - 10 мм против 8 у DM-12.
Подключение схожих устройств малость затруднено: тоненькие провода выступают из жгута всего на несколько см, потому, вероятнее всего, их придется удлинять. Про доступ к генератору и гласить нечего - без паяльничка не обойтись. Но это - неминуемое следствие установки дополнительного электрического оборудования. А главным достоинством новых тахометров, кроме "проф данных", можно считать их малые габариты - приборчики несложно пристроить на всякую панель устройств.
"ДАД" НА КАЛУЖСКИЙ ЛАД
Заволжские моторы 406-го семейства управляются электроникой. Чтоб электрический блок мог командовать углом опережения зажигания, ему нужна информация о нагрузке на движок. Собирают эту информацию по-разному - впрысковый мотор ЗМЗ-4062 ориентируется на расход воздуха и положение дроссельной заслонки, а его карбюраторные "коллеги" ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 выслеживают разрежение в задроссельном пространстве карбюратора. В последнем случае нужен датчик абсолютного давления, он же - ДАД.
1-ые ДАДы были выходцами из Германии. Позже появился калужский аналог - ДАД 45.3829, освоенный ОАО "Автоэлектроника". Но начались проблемы - авто, снаряженные русскими датчиками, стали подмаргивать сигнализатором "Неисправность системы зажигания" при сбросе газа. При подмене "калужанина" на "немца" недостаток здесь же исчезал.
Виновник был найден, но свою вину категорически опровергал. Напротив, калужский датчик, по сопоставлению с германским, обладал расширенным спектром преобразования давления в напряжение, а это, казалось бы, можно только приветствовать. Но разработчики блока управления заволжскими моторами ориентировались на "бошевские" датчики, рабочий спектр которых составляет от 20 до 105 кПа. А изменение давления на уровне ниже 20 кПа "немцы" не выслеживают. Реально это смотрится так: напряжение на исправном германском датчике никогда не понижается ниже определенного уровня, будь давление равно хоть нулю. Конкретно это событие и сыграло роковую роль при разработке программки диагностики - низкое напряжение на датчике равнялось к ошибке!
В итоге вышло вот что. При резком уменьшении частоты вращения коленвала мотора абсолютное давление во впускной трубе краткосрочно миниатюризируется до величины 10- 15 кПа. "Калужанин" при всем этом продолжает работать, но приученный к "германским" порядкам блок управления фиксирует ошибку "Малый уровень сигнала датчика", которая и приводит к морганию светового сигнализатора.
В общем-то, никаких обстоятельств для беспокойства нет, так как, согласно управлению по эксплуатации "газелей" и "соболей", признаком неисправности является только неизменное горение индикатора, а не его подмаргивание. Потому самое обычное - не обращать на вредную лампочку внимания. В то же время отметим, что с апреля 2000 года калужские ДАДы выпускаются в освеженном варианте и стопроцентно повторяют характеристики "германцев". Так что если схожая "цветомузыка" очень вас раздражает, то можно приобрести новый датчик - это обойдется рублей в четыреста... А очередной выход из положения - припаять к штатной проводке автомобиля пару резисторов согласно рисунку.
Доработка схемы подключения датчика 45.3829 для устранения эффекта подмаргивания светового индикатора при сбросе газа.
КОМПАНИИ И РЫНКИ
/Вам И ВАШЕЙ МАШИНЫ
ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН
ОБОРОТИСТЫЕ ПРИБОРЧИКИ
Лет 20 вспять электрические тахометры были преимуществом опытнейших радиолюбителей. Сейчас же все смотрится обыденно: пошел и купил.
Новые тахометры столичной компании "М-Электроникс", выпускающей изделия под торговой маркой "Мультитроникс", отличаются от собственных предшественников как кроманьонцы от рамапитеков: такие же "красавчики", но поумнее. Разглядим их ближе.
Начнем с DM-11. Если честно, с описанием изделия разработчики перемудрили - чего стоит только фраза из технических данных: "классика" помножить на "Х" (1-9) поделить на "У" (1-9)! По сути все очень просто - если прошлые тахометры компании (типа DM-10) умели работать только с четырехтактными четырехцилиндровыми движками, то "новый" обладает высочайшей коммуникабельностью и может разговаривать как с хоть какими бензиновыми движками, так и с дизелями, генератор которых имеет вывод "W". "Всеядность" изделия достигнута просто: обладатель автомобиля вводит в энергонезависимую память приборчика подходящий коэффициент пересчета, после этого числа на табло начинают соответствовать частоте вращения коленчатого вала. К примеру, для "Оки" необходимо ввести коэффициент, равный 021, для VAZ 2107 - 044 и т.п. С дизелями труднее - для определения коэффициента необходимо знать соотношение поперечников шкивов коленвала и генератора. Примеры определенных расчетов приведены в аннотации. Стоимость - от 250 руб.
DM-12 - это приблизительно то же самое плюс часы. Но стоит это изделие рублей на 60 меньше! Производители разъясняют это так: во-1-х, тахометр у DM-11 все-же немножко поумнее, а во-2-х, эти приборы создают в наименьших количествах. Не считая того, у DM-11 побольше циферки на табло - 10 мм против 8 у DM-12.
Подключение схожих устройств малость затруднено: тоненькие провода выступают из жгута всего на несколько см, потому, вероятнее всего, их придется удлинять. Про доступ к генератору и гласить нечего - без паяльничка не обойтись. Но это - неминуемое следствие установки дополнительного электрического оборудования. А главным достоинством новых тахометров, кроме "проф данных", можно считать их малые габариты - приборчики несложно пристроить на всякую панель устройств.
"ДАД" НА КАЛУЖСКИЙ ЛАД
Заволжские моторы 406-го семейства управляются электроникой. Чтоб электрический блок мог командовать углом опережения зажигания, ему нужна информация о нагрузке на движок. Собирают эту информацию по-разному - впрысковый мотор ЗМЗ-4062 ориентируется на расход воздуха и положение дроссельной заслонки, а его карбюраторные "коллеги" ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 выслеживают разрежение в задроссельном пространстве карбюратора. В последнем случае нужен датчик абсолютного давления, он же - ДАД.
1-ые ДАДы были выходцами из Германии. Позже появился калужский аналог - ДАД 45.3829, освоенный ОАО "Автоэлектроника". Но начались проблемы - авто, снаряженные русскими датчиками, стали подмаргивать сигнализатором "Неисправность системы зажигания" при сбросе газа. При подмене "калужанина" на "немца" недостаток здесь же исчезал.
Виновник был найден, но свою вину категорически опровергал. Напротив, калужский датчик, по сопоставлению с германским, обладал расширенным спектром преобразования давления в напряжение, а это, казалось бы, можно только приветствовать. Но разработчики блока управления заволжскими моторами ориентировались на "бошевские" датчики, рабочий спектр которых составляет от 20 до 105 кПа. А изменение давления на уровне ниже 20 кПа "немцы" не выслеживают. Реально это смотрится так: напряжение на исправном германском датчике никогда не понижается ниже определенного уровня, будь давление равно хоть нулю. Конкретно это событие и сыграло роковую роль при разработке программки диагностики - низкое напряжение на датчике равнялось к ошибке!
В итоге вышло вот что. При резком уменьшении частоты вращения коленвала мотора абсолютное давление во впускной трубе краткосрочно миниатюризируется до величины 10- 15 кПа. "Калужанин" при всем этом продолжает работать, но приученный к "германским" порядкам блок управления фиксирует ошибку "Малый уровень сигнала датчика", которая и приводит к морганию светового сигнализатора.
В общем-то, никаких обстоятельств для беспокойства нет, так как, согласно управлению по эксплуатации "газелей" и "соболей", признаком неисправности является только неизменное горение индикатора, а не его подмаргивание. Потому самое обычное - не обращать на вредную лампочку внимания. В то же время отметим, что с апреля 2000 года калужские ДАДы выпускаются в освеженном варианте и стопроцентно повторяют характеристики "германцев". Так что если схожая "цветомузыка" очень вас раздражает, то можно приобрести новый датчик - это обойдется рублей в четыреста... А очередной выход из положения - припаять к штатной проводке автомобиля пару резисторов согласно рисунку.
Доработка схемы подключения датчика 45.3829 для устранения эффекта подмаргивания светового индикатора при сбросе газа.