Кто «рулит» в База знанийе?
Кто «рулит» в База знанийе?
На Западе принято гордиться своими фуррорами и состоянием, потому самые различные «рейтинги миллионеров» у их публикуют издавна и попасть в их – очень престижно. С недавнешних пор появились такие и у нас в стране. Обычно, в этих интересных перечнях много представителей авто бизнеса. Потому и нам стало любопытно: кто есть кто в этой отрасли? Для составления рейтинга создатели использовали только официальные данные ММВБ и РТС.
«ПРОМЫШЛЕННИКИ»
Олег Дерипаска
Практически все самые богатые и почетаемые Различное, с чьей-то легкой руки называемые «олигархами», в свое время приложили руку к созданию современного русского автопрома. Кому-то этот бизнес по нраву и он остается в нем, а кому-то пришлось уйти. На самом верху в нашем перечне – Олег Дерипаска, уроженец городка Дзержинский Нижегородской области. Сейчас ему 39 лет, а делом он начал заниматься сходу после службы в армии, еще студентом физфака МГУ – поначалу работал в страховой компании, позже занялся перепродажей алюминия, и пошло-поехало… Сейчас он держит под контролем активы огромного количества больших компаний, которые на начало 2007 года оцениваются в 26 миллиардов. баксов. Правда, «автомобильная» толика в общей сумме не так велика – «Группа ГАЗ» (сюда входят Горьковский автозавод, Заволжский моторный, также фактически все автобусные фабрики страны) оценивается «всего» в 1,1 миллиардов. долл. Но нам важнее, что в прошедшем году она стала самой стремительно развивающейся автокомпанией страны.
Алексей Мордашов
Алексей Мордашов чуток старше (ему 41 год); он из Череповца и начал свою карьеру в 1988 году экономистом 1-го из цехов металлургического комбината. На данный момент он держит под контролем более 90% акций «Северстали» (на сумму 12 миллиардов. долл.). Пару лет вспять решил заняться созданием автомобилей и сделал компанию «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и т.д.). В конце января 2007 года он продал свою долю Вадиму Швецову (39 лет; генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто»; он, не считая того, возглавляет советы директоров ОАО «Ульяновский авто завод» и «Заволжский моторный завод»). Он тоже из Череповца; еще студентом Института стали и сплавов начал работать на «Северстали» (тогда – Череповецкий металлургический комбинат). Состояние менеджера сейчас оценивают в 506 млн. долл. Непонятно, за сколько Вадим Швецов выкупил у обладателя сталелитейного концерна «Северсталь» Алексея Мордашова его 49,3% акций, но сейчас он обладает 58% акций «Северсталь-Авто». Г-н Мордашов остался в составе совета директоров, но закончил быть его председателем.
Сергей Петров
Основоположник группы СОК Юрий Кочмазов (1956 года рождения) старательно избегает публичности, и, по сути, никто не может достоверно сказать, как расшифровывается заглавие его компании. Слухи о происхождении капиталов тоже прогуливались различные (пересказывать не будем), но точно понятно, что приблизительно с 1995 года он со товарищи начал вести торговлю автомобилями «Лада», а потом смог собрать в единую группу всех огромнейших поставщиков девайсов АВТОВАЗа, да еще два сборочных завода – «Иж-Авто» и «Рос-Лада». Сам г-н Кочмазов держит под контролем активы компаний, которые сейчас оцениваются в 1,05 миллиардов. долл.
Владимир Щербаков
Ростовчанин Миша Парамонов (1961 года рождения) в свое время стал одним из первых кооператоров области; сейчас – председатель совета управляющих группы «Донинвест», куда заходит и Таганрогский автозавод (ТагАЗ). Пару лет вспять отошел от активной общественной деятельности. Но как и раньше на знатном месте в перечне самых богатых и влиятельных людей страны, так как держит под контролем активы на сумму выше 300 млн. долл. А вот его старший сотрудник Владимир Щербаков (1949 года рождения) – пожалуй, самый «титулованный» в нашем перечне: он прошел путь от инженера Волжского автозавода до первого зампреда Совета министров СССР. Он тоже в ближайшее время публично не возникает, но как и раньше лично управляет всеми процессами в группе компаний «Автотор». По нашим расчетам, контролируемый им пакет акций оценивается в 150 млн. долл.
Вадим Швецов
Очередной из «отцов-основателей» сегодняшнего русского автопрома – прошлый председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников (1941 года рождения) сейчас от дел авто отошел и занимается банковским делом. Его состояние, по данным веб-сайта «Рокфеллер», 35 млн. долл. Естественно, идет речь не о «наличке», а о доле предпринимателя в капитале различных компаний.
«КУПЦЫ»
Дальше в перечне несколько фамилий, связанных впрямую с делом, которого еще 15 годов назад в стране не было вообщем; может быть, потому их имена широкой публике пока не очень известны. Идет речь о создателях и собственниках огромнейших дилерских сетей. Видимо, самый удачный здесь – отставной офицер Сергей Петров (1954 года рождения) – основоположник и обладатель группы компаний «Рольф». Шестнадцать годов назад он начал фактически с нуля, а в прошедшем году холдинг продал в Рф выше 130 тыс. импортных машин; в компании работает около 5 тыс. человек! Считается, что сам г-н Петров держит под контролем активы на сумму 1,4 миллиардов. долл.
Еще две фамилии, тоже знакомые только узенькому кругу посвященных, – Александр Митько (1965 года рождения) и Евгений Сатыев (1964). 13 лет тому вспять два бывших студента столичного физтеха – МФТИ, распробовав себя на всяких различных работах (молвят, Е. Сатыев трудился даже в оленеводческом хозяйстве на Чукотке!), основали компанию «Автомир». Сейчас это – один из огромнейших авто мультибрендовых дилеров; Е. Сатыев держит под контролем активы на 255 млн. долл., А. Митько – на 137 млн. долл.
Дмитрий Козловский (44 года) сначала 90-х основал совместно с братом компанию «Инком». В 1993 году они разделили бизнес; с того времени Дмитрий – основной обладатель «Инком-Авто», компании, оборот которой скоро превысил 1 миллиардов. долл. в год. На его долю приходится около 250 млн. долл.
Основоположник и глава больших дилерских компаний «Муса Моторс» и «БорисХоф» – Борис Тетерев (1953 года рождения) «оценивается» в 250 млн. долл.
А завершают наш перечень совладельцы другой большой дилерской компании – «Дженсер»: Владимир Пронин и Игорь Пономарев держут под контролем каждый по пакету акций в 100 млн. долл. Но быть даже в конце такового перечня – очень почетно. И трепетно.
Так как Энциклопедия грузовых автомобилей, которыми обладают самые богатые Различное, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – делают новые авто и рабочие места. И от владельца этих условных средств (его опыта, познаний, удачливости, в конце концов) плюс еще от тыщи причин (экономических, политических и т.д.) зависит, принесут они реальную, ощутимую прибыль либо в один миг превратят его компанию в банкрота.
Недавнешний тому пример – история 25-летнего Николая Смоленского, отпрыска известного банкира. В июле 2004 года он купил британскую фирму TVR, которая выпускала Подвескаивные супер автомобили (по английским данным – за 27 млн. долл.). Молвят, некоторое время назад присматривался он и к компании «Эм-Джи Ровер», но отступил перед напором китайцев. И что все-таки? Не так давно компания TVR объявлена нулем. Не принципиально уже, кто повинет – происшествия либо неопытность обладателя, но, похоже, вложенные Энциклопедия грузовых автомобилей потеряны навечно…
МОЛОДО – НЕ ЗЕЛЕНО
Как досадно бы это не звучало, пока не принято у нас в стране гордиться фуррором и богатством, многие фавориты бизнеса предпочитают оставаться в тени. Хотя, как нам кажется, это неверная скромность. Ведь если поглядеть на возраст фаворитов русского База знанийа, то средний показатель – 40–45 лет. В большинстве собственном, кстати, они родились и выросли не в Москве (и даже не в Санкт-Петербурге!), а в самой что ни на есть провинции. Фактически каждый в конце 80-х – начале 90-х годов рискнул начать собственное дело (а все помнят, как это было тяжело, в особенности в те годы)... и выиграл!
Одним из результатов их деятельности стало то, что у каждого из нас сейчас есть возможность приобрести хоть какой современный автомобиль – дорогой либо дешевенький; обслужить его цивилизованно в современном сервисе, реализовать… Да не достаточно ли что! И сценку из старенького русского кинофильма, где герой – почетаемый человек! – униженно просит директора автоцентра заняться его «Жигулями», а тот на ходу небережно так отвечает: «А у нас колодок нет и непонятно, когда будут!» – сегодняшнее поколение уже не осознает. В этом тоже, меж иным, есть награда людей из нашего перечня.
P.S. Цена контролируемых активов оценивалась по капитализации компаний, исходя из рыночных котировок на январь 2007 года.
Энциклопедия грузовых автомобилей, которыми обладают самые богатые Различное, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – делают новые авто и рабочие места.
На Западе принято гордиться своими фуррорами и состоянием, потому самые различные «рейтинги миллионеров» у их публикуют издавна и попасть в их – очень престижно. С недавнешних пор появились такие и у нас в стране. Обычно, в этих интересных перечнях много представителей авто бизнеса. Потому и нам стало любопытно: кто есть кто в этой отрасли? Для составления рейтинга создатели использовали только официальные данные ММВБ и РТС.«ПРОМЫШЛЕННИКИ»
Олег Дерипаска
Практически все самые богатые и почетаемые Различное, с чьей-то легкой руки называемые «олигархами», в свое время приложили руку к созданию современного русского автопрома. Кому-то этот бизнес по нраву и он остается в нем, а кому-то пришлось уйти. На самом верху в нашем перечне – Олег Дерипаска, уроженец городка Дзержинский Нижегородской области. Сейчас ему 39 лет, а делом он начал заниматься сходу после службы в армии, еще студентом физфака МГУ – поначалу работал в страховой компании, позже занялся перепродажей алюминия, и пошло-поехало… Сейчас он держит под контролем активы огромного количества больших компаний, которые на начало 2007 года оцениваются в 26 миллиардов. баксов. Правда, «автомобильная» толика в общей сумме не так велика – «Группа ГАЗ» (сюда входят Горьковский автозавод, Заволжский моторный, также фактически все автобусные фабрики страны) оценивается «всего» в 1,1 миллиардов. долл. Но нам важнее, что в прошедшем году она стала самой стремительно развивающейся автокомпанией страны.Алексей Мордашов
Алексей Мордашов чуток старше (ему 41 год); он из Череповца и начал свою карьеру в 1988 году экономистом 1-го из цехов металлургического комбината. На данный момент он держит под контролем более 90% акций «Северстали» (на сумму 12 миллиардов. долл.). Пару лет вспять решил заняться созданием автомобилей и сделал компанию «Северсталь-Авто» (УАЗ, ЗМА и т.д.). В конце января 2007 года он продал свою долю Вадиму Швецову (39 лет; генеральный директор ОАО «Северсталь-Авто»; он, не считая того, возглавляет советы директоров ОАО «Ульяновский авто завод» и «Заволжский моторный завод»). Он тоже из Череповца; еще студентом Института стали и сплавов начал работать на «Северстали» (тогда – Череповецкий металлургический комбинат). Состояние менеджера сейчас оценивают в 506 млн. долл. Непонятно, за сколько Вадим Швецов выкупил у обладателя сталелитейного концерна «Северсталь» Алексея Мордашова его 49,3% акций, но сейчас он обладает 58% акций «Северсталь-Авто». Г-н Мордашов остался в составе совета директоров, но закончил быть его председателем.Сергей Петров
Основоположник группы СОК Юрий Кочмазов (1956 года рождения) старательно избегает публичности, и, по сути, никто не может достоверно сказать, как расшифровывается заглавие его компании. Слухи о происхождении капиталов тоже прогуливались различные (пересказывать не будем), но точно понятно, что приблизительно с 1995 года он со товарищи начал вести торговлю автомобилями «Лада», а потом смог собрать в единую группу всех огромнейших поставщиков девайсов АВТОВАЗа, да еще два сборочных завода – «Иж-Авто» и «Рос-Лада». Сам г-н Кочмазов держит под контролем активы компаний, которые сейчас оцениваются в 1,05 миллиардов. долл.Владимир Щербаков
Ростовчанин Миша Парамонов (1961 года рождения) в свое время стал одним из первых кооператоров области; сейчас – председатель совета управляющих группы «Донинвест», куда заходит и Таганрогский автозавод (ТагАЗ). Пару лет вспять отошел от активной общественной деятельности. Но как и раньше на знатном месте в перечне самых богатых и влиятельных людей страны, так как держит под контролем активы на сумму выше 300 млн. долл. А вот его старший сотрудник Владимир Щербаков (1949 года рождения) – пожалуй, самый «титулованный» в нашем перечне: он прошел путь от инженера Волжского автозавода до первого зампреда Совета министров СССР. Он тоже в ближайшее время публично не возникает, но как и раньше лично управляет всеми процессами в группе компаний «Автотор». По нашим расчетам, контролируемый им пакет акций оценивается в 150 млн. долл.Вадим Швецов
Очередной из «отцов-основателей» сегодняшнего русского автопрома – прошлый председатель совета директоров АВТОВАЗа Владимир Каданников (1941 года рождения) сейчас от дел авто отошел и занимается банковским делом. Его состояние, по данным веб-сайта «Рокфеллер», 35 млн. долл. Естественно, идет речь не о «наличке», а о доле предпринимателя в капитале различных компаний.«КУПЦЫ»
Дальше в перечне несколько фамилий, связанных впрямую с делом, которого еще 15 годов назад в стране не было вообщем; может быть, потому их имена широкой публике пока не очень известны. Идет речь о создателях и собственниках огромнейших дилерских сетей. Видимо, самый удачный здесь – отставной офицер Сергей Петров (1954 года рождения) – основоположник и обладатель группы компаний «Рольф». Шестнадцать годов назад он начал фактически с нуля, а в прошедшем году холдинг продал в Рф выше 130 тыс. импортных машин; в компании работает около 5 тыс. человек! Считается, что сам г-н Петров держит под контролем активы на сумму 1,4 миллиардов. долл.
Еще две фамилии, тоже знакомые только узенькому кругу посвященных, – Александр Митько (1965 года рождения) и Евгений Сатыев (1964). 13 лет тому вспять два бывших студента столичного физтеха – МФТИ, распробовав себя на всяких различных работах (молвят, Е. Сатыев трудился даже в оленеводческом хозяйстве на Чукотке!), основали компанию «Автомир». Сейчас это – один из огромнейших авто мультибрендовых дилеров; Е. Сатыев держит под контролем активы на 255 млн. долл., А. Митько – на 137 млн. долл.
Дмитрий Козловский (44 года) сначала 90-х основал совместно с братом компанию «Инком». В 1993 году они разделили бизнес; с того времени Дмитрий – основной обладатель «Инком-Авто», компании, оборот которой скоро превысил 1 миллиардов. долл. в год. На его долю приходится около 250 млн. долл.
Основоположник и глава больших дилерских компаний «Муса Моторс» и «БорисХоф» – Борис Тетерев (1953 года рождения) «оценивается» в 250 млн. долл.
А завершают наш перечень совладельцы другой большой дилерской компании – «Дженсер»: Владимир Пронин и Игорь Пономарев держут под контролем каждый по пакету акций в 100 млн. долл. Но быть даже в конце такового перечня – очень почетно. И трепетно.
Так как Энциклопедия грузовых автомобилей, которыми обладают самые богатые Различное, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – делают новые авто и рабочие места. И от владельца этих условных средств (его опыта, познаний, удачливости, в конце концов) плюс еще от тыщи причин (экономических, политических и т.д.) зависит, принесут они реальную, ощутимую прибыль либо в один миг превратят его компанию в банкрота.
Недавнешний тому пример – история 25-летнего Николая Смоленского, отпрыска известного банкира. В июле 2004 года он купил британскую фирму TVR, которая выпускала Подвескаивные супер автомобили (по английским данным – за 27 млн. долл.). Молвят, некоторое время назад присматривался он и к компании «Эм-Джи Ровер», но отступил перед напором китайцев. И что все-таки? Не так давно компания TVR объявлена нулем. Не принципиально уже, кто повинет – происшествия либо неопытность обладателя, но, похоже, вложенные Энциклопедия грузовых автомобилей потеряны навечно…
МОЛОДО – НЕ ЗЕЛЕНО
Как досадно бы это не звучало, пока не принято у нас в стране гордиться фуррором и богатством, многие фавориты бизнеса предпочитают оставаться в тени. Хотя, как нам кажется, это неверная скромность. Ведь если поглядеть на возраст фаворитов русского База знанийа, то средний показатель – 40–45 лет. В большинстве собственном, кстати, они родились и выросли не в Москве (и даже не в Санкт-Петербурге!), а в самой что ни на есть провинции. Фактически каждый в конце 80-х – начале 90-х годов рискнул начать собственное дело (а все помнят, как это было тяжело, в особенности в те годы)... и выиграл!
Одним из результатов их деятельности стало то, что у каждого из нас сейчас есть возможность приобрести хоть какой современный автомобиль – дорогой либо дешевенький; обслужить его цивилизованно в современном сервисе, реализовать… Да не достаточно ли что! И сценку из старенького русского кинофильма, где герой – почетаемый человек! – униженно просит директора автоцентра заняться его «Жигулями», а тот на ходу небережно так отвечает: «А у нас колодок нет и непонятно, когда будут!» – сегодняшнее поколение уже не осознает. В этом тоже, меж иным, есть награда людей из нашего перечня.
P.S. Цена контролируемых активов оценивалась по капитализации компаний, исходя из рыночных котировок на январь 2007 года.
Энциклопедия грузовых автомобилей, которыми обладают самые богатые Различное, – по большей части условные; они не лежат в банке в виде золотых слитков, а работают – делают новые авто и рабочие места.