Машина уже набегала 86.000 км, при этом ее сегодняшний владелец наездил на ней 20.000 км. Так как он не знал, когда меняли ремень ГРМ в последний раз, то решил поменять на данный момент. В подмене ремня ГРМ нет ничего сверхсложного. Вот только нужно держать в голове, что болт шкива коленвала откручивается против часовой стрелки. Подмена ремня ГРМ начинается со снятия отрицательной клеммы с аккума. Отлично, что движок single-cam, есть довольно места, можно расслабленно снимать коленвал, не боясь разрушить радиатор. Итак, для начала снимаем дополнительные ремни.

Последующий шаг – снимаем кожух вентилятора, отвинчиваем коленвал и снимаем чехол ремня ГРМ. Во всех мануалах написано, что после снятия ремня ГРМ воспрещается крутить коленвал, так как в цилиндры может попасть воздух, так оно либо нет, не знаю, но еще раз крутить коленвал не рекомендую.

В данном типе мотора употребляется 4 натяжных ролика и «ленивца». Они обеспечивают соответствующее натяжение ремня ГРМ.


Во время снятия ремня ГРМ нужно зафиксировать положение автоматического натяжного устройства, тогда натяжение ремня ослабеет, и его можно будет просто снять. На первом снимке показан натяжитель в рабочем состоянии, на втором в зафиксированном.

На этой схеме можно созидать размещение ремня ГРМ и соположенных агрегатов.
Сейчас надеваем ремень. Не забудьте вынуть фиксатор из натягивающего устройства. А то ремень остается висеть.

Источник: