Замена ремня ГРМ на движке Тоета 3S-GE
Автомобиль: Тоета Caldina, fulltime 4WD.
Год выпуска: 1995 год.
Пробег: 97300 км. Движки 3S-GE на автомобилях Тоета, несколько различаются зависимо отт года выпуска. Движок, корый мне выпало «препарировать» в этот раз аналогичен моторам на Тоета MR-2.
На авто необходимо поменять ремень ГРМ и водяную помпу. Вот давайте и посмотрим, как это сделать.
По-отличному, необходимо сначала помыть движок, а позднее приступать к замене ремня ГРМ, ну и хоть какого другого агрегата.
Ну вот, мы его помыли. Прошлые варианты 3S-GE тоже были такими же «тесными», приткнуться некуда.
До начала работы и раскручивания всех гаек на движке необходимо снять
отрицательную клемму с аккумулятора. Позже подождать пока движок в
достаточной степени охладится. Далее необходимо отсоединить расширительный
бачок радиатора, емкость с моющей жидкостью для стеклоомывателей;
отсоединяем генератор.
Для снятия чехла ремня ГРМ придется потрудиться, потому что не довольно
места для маневра. В прежних версиях этого мотора было больше места,
чтобы снять крепления. В нашем случае большой инструмент не поможет,
придется крутиться.
На Данный Момент раскручиваем ведущий шкив. Делается это вот таким образом с помощью обыденного съемника.
На снимке видна левая часть мотора с еще не снятым ремнем ГРМ.
Неувязка данного типа движков в том, что ремень «цепляет» ом
довольно много агрегатов, что просит грозного натяжения, а это ,в
свою очередь, приводит к более быстрому по сравнению с другими типами
мотора износу ремня ГРМ. На движке 3S-GE применяется
автоматическое натяжение ремня ГРМ. При замене ремня принципно держать в голове, что
новый должен соответствовать техническим чертам. Другими словами,
числа на обратной стороне ремня (на упаковке их нередко нет),
обозначающие количество зубцов и длину должны совпадать у нового и
заменяемого ремня ГРМ.
Устройство автоматического натяжения ремня ГРМ и подшипник смотрятся, показано на снимке. В сердцевину натяжного ролика вставлен сальник и влита жидкость, это упрощает работу подшипника.
Вот эта стальная штука в самой середине – шток натяжного
ролика. Внимательно осмотрите, нет ли на ней следов смазки или масла.
Шток вставляется в паз при пресса и фиксируется шплинтом через
отверстие в корпусе натяжителя для удобства при дальнейшем монтаже.
Шток натяжного ролика играет важную роль во всем механизме.
Ставим натяжной ролик на место. На снимке – гладкий валик из
полированного металла. После того как поставили натяжной ролик на
место, приступаем к снятию водяной помпы. Она заменяется вместе с
ремнем ГРМ. В нашем случае это необходимо сделать, потому что уже
подошел срок ее замены.
Для того чтобы снять помпу придется открутить болты компрессора кондюка, отсоединить крышку.
Поставьте ремень ГРМ таким , чтобы скооперировать, показано
на рисунке, метку на ремне и ведущий шкив. Наличие метки на ремне
находится в от производителя.
При натяжении ремня смотрите за тем, чтобы не повредить его, не сделать перегибов и не сбить зубцы из пазов.
Аккуратно ставим на место (привинчиваем) чехол ремня ГРМ.
Вот и все. Думаю, что разъяснений по основным шагам замены ремня
ГРМ будет достаточно, чтобы все сделать без помощи других. Потому Что я сам
еще осматривал динамо и другие узлы мотора, на все ушло около 3
часов.
Год выпуска: 1995 год.
Пробег: 97300 км. Движки 3S-GE на автомобилях Тоета, несколько различаются зависимо отт года выпуска. Движок, корый мне выпало «препарировать» в этот раз аналогичен моторам на Тоета MR-2.
На авто необходимо поменять ремень ГРМ и водяную помпу. Вот давайте и посмотрим, как это сделать.
По-отличному, необходимо сначала помыть движок, а позднее приступать к замене ремня ГРМ, ну и хоть какого другого агрегата.
Ну вот, мы его помыли. Прошлые варианты 3S-GE тоже были такими же «тесными», приткнуться некуда.
До начала работы и раскручивания всех гаек на движке необходимо снять
отрицательную клемму с аккумулятора. Позже подождать пока движок в
достаточной степени охладится. Далее необходимо отсоединить расширительный
бачок радиатора, емкость с моющей жидкостью для стеклоомывателей;
отсоединяем генератор.
Для снятия чехла ремня ГРМ придется потрудиться, потому что не довольно
места для маневра. В прежних версиях этого мотора было больше места,
чтобы снять крепления. В нашем случае большой инструмент не поможет,
придется крутиться.
На Данный Момент раскручиваем ведущий шкив. Делается это вот таким образом с помощью обыденного съемника.
На снимке видна левая часть мотора с еще не снятым ремнем ГРМ.
Неувязка данного типа движков в том, что ремень «цепляет» ом
довольно много агрегатов, что просит грозного натяжения, а это ,в
свою очередь, приводит к более быстрому по сравнению с другими типами
мотора износу ремня ГРМ. На движке 3S-GE применяется
автоматическое натяжение ремня ГРМ. При замене ремня принципно держать в голове, что
новый должен соответствовать техническим чертам. Другими словами,
числа на обратной стороне ремня (на упаковке их нередко нет),
обозначающие количество зубцов и длину должны совпадать у нового и
заменяемого ремня ГРМ.
Устройство автоматического натяжения ремня ГРМ и подшипник смотрятся, показано на снимке. В сердцевину натяжного ролика вставлен сальник и влита жидкость, это упрощает работу подшипника.
Вот эта стальная штука в самой середине – шток натяжного
ролика. Внимательно осмотрите, нет ли на ней следов смазки или масла.
Шток вставляется в паз при пресса и фиксируется шплинтом через
отверстие в корпусе натяжителя для удобства при дальнейшем монтаже.
Шток натяжного ролика играет важную роль во всем механизме.
Ставим натяжной ролик на место. На снимке – гладкий валик из
полированного металла. После того как поставили натяжной ролик на
место, приступаем к снятию водяной помпы. Она заменяется вместе с
ремнем ГРМ. В нашем случае это необходимо сделать, потому что уже
подошел срок ее замены.
Для того чтобы снять помпу придется открутить болты компрессора кондюка, отсоединить крышку.
Поставьте ремень ГРМ таким , чтобы скооперировать, показано
на рисунке, метку на ремне и ведущий шкив. Наличие метки на ремне
находится в от производителя.
При натяжении ремня смотрите за тем, чтобы не повредить его, не сделать перегибов и не сбить зубцы из пазов.
Аккуратно ставим на место (привинчиваем) чехол ремня ГРМ.
Вот и все. Думаю, что разъяснений по основным шагам замены ремня
ГРМ будет достаточно, чтобы все сделать без помощи других. Потому Что я сам
еще осматривал динамо и другие узлы мотора, на все ушло около 3
часов.
Источник: