Секреты движков Subaru Отличительная особенность автомобилей "Субару" - оппозитный движок с углом развала цилиндров 180°. Более популярна у нас "Легаси" (в переводе - "наследие") с движками рабочим объемом 2,0; 2,2 и 2,5 л. При Всем Этом у двухлитрового 16-клапанного есть варианты как с одним распредвалом (SOHC), так и с 2-мя (DOHC). А мотор 2,2 л только с одним валом. Двухвальные моторы сложнее, поэтому более требовательны к обслуживанию, ну и к условиям эксплуатации. Узнать рабочий объем можно по таблице (например, EJ20 - двухлитровый, а EJ25 - 2,5 литра).
Если всегда крутить мотор выше 4000 об/мин, уровень масла придется проверять чаще обыденного (фото 3) и утрату 2-ух л. на 10 тыс. км считать нормой. При оборотах ниже 3000-3500 в минуту расход масла должен быть мал. Если и при стабильной езде движок "жрет" его, значит, изношены детали цилиндро-поршневой группы: придется чинить мотор серьезно. Система смазки здесь по-собственному коварна: даже с 0,7 л масла в картере лампа аварийного давления не загорается. Но движок работает без последствий, если масла не меньше 2 л. Один из признаков низкого уровня - стук гидрокомпенсаторов после холодного пуска. Мотор узкий и широкий - занимает все место от правого лонжерона до левого. Над ним расположили насос гидроусилителя, компрессор кондюка и генератор. "На втором этаже" им не грозят солевые и грязевые ванны - это плюс, но пробраться к самому мотору тяжело. К , поменять свечи зажигания (через каждые 20 тыс. км) на движках 2,0 и 2,2 л, в общем, нетрудно, а вот с 2,5-литрового придется снять некоторые узлы. Чтобы реже этим заниматься, некоторые вкручивают "платиновые" свечи по $65 за набор: их типо должно хватить на 40 тыс. км. Будем реалистами: наш бензин скорректирует эту цифру. Его присадкам и платина нипочем. Так стоит тратиться?
ПЛАТА ЗА Удовольствие
Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного - 100 тыс. км пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, 2-ух клапанов, отлично еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует особенный регулятор. При мене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают - на данный момент регулятор вступает в работу. Такая разработка исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз. При обрисованных операциях стоит навести внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не поменять впору, течь усилится и поломка мотора очень вероятна! Обычно движок увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у "Субару" движки 2,0 и 2,2 л расслабленно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его сделали на базе 2,2-литрового, увеличив поперечник цилиндров, но при всем уменьшился объем рубашки остывания. Термонапряженность мотора возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы остывания, ни замена охлаждающей воды нередко от перегрева не страхует. А его результат обыденный - коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой железной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем спец фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем. Потому Что движок приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 баксов. САМ Себе ДИАГНОСТ Система управления движком "Субару", разумеется, вооружена функцией самодиагностики. Обнаружив неисправность, она зажигает лампу CHECK ENGINE. Соедините соответствующие клеммы в разъеме под управляющий колонкой и включите зажигание: по вспышкам лампы узнаем код неисправности. Но авто, изготовленные в США, признают только сканер. Таблицы кодов есть во всех книгах по ремонту автомобилей "Субару". Если ошибок много, они могут быть и результатом малограмотного ремонта. Для удаления случайных ошибок нужно очистить память блока, сняв клемму с аккумулятора на 15 минут. Большая часть датчиков системы впрыска работают надежно. Выход из строя датчика положения коленчатого и распределительного валов - большая уникальность. Отличительная особенность датчика положения дроссельной заслонки - обратная черта выходного сигнала: чем больше угол открытия заслонки, тем меньше напряжение на выходе. Рядом - регулятор холостого хода. Если движок глохнет при движении накатом с выключенной передачей или обороты холостого хода выше нормы, то резвее всего заслонка загрязнившегося регулятора подклинивает в промежуточных положениях. Для очистки достаточно отсоединить подводящий патрубок регулятора и из баллона с жидкостью для мойки карбюратора сделать несколько "вливаний". Если это не поможет, нужно снять регулятор с мотора и тщательно промыть. Если топливная система в порядке, а движок не заводится, то почти всегда виноват в этом коммутатор. Установлен на щитке в моторном отсеке. Со Временем уплотняющий слой меж корпусом и основанием узла теряет упругость и трескается, после чего на электронную начинку попадает влага. Без замены, правило, не обойтись. Катушки зажигания нареканий не вызывают. В одном корпусе установлены две. Одна обслуживает 1-ый и 2-ой цилиндры, 2-ая - 3-ий и 4-ый. Случаев, чтобы сгорели обе, еще не было. А с одной неисправной можно доехать до автосервиса. По оценкам наших экспертов, непродолжительная поездка - за 20-30 км - на состоянии нейтрализатора не сказывается. Высоковольтные провода рекомендуем поменять через 50 тыс. км пробега. С проводами обращаться осторожно, чтобы при замене свеч не оторвать их колпачки. ДОЛГОЖИТЕЛИ И Другие На удивление живучим оказался датчик массового расхода воздуха - ДМРВ. На автомобилях 1989-1990 гг. выпуска его рабочая черта все еще как у нового. Правда, это касается только изделия из Стране восходящего солнца. С его поменял более капризный датчик компании "Бош". И если клиент пеняет на завышенный расход горючего, рывки при разгоне, то поначалу следует проверить ДМРВ, тем более что система самодиагностики его капризы не вычисляет. Не теряя времени, механик устанавливает заблаговременно исправный датчик и совершает пробный заезд с клиентом. Новый ДМРВ стоит около $300. Поставить вместо него японский не удается - они невзаимозаменяемы. Датчик температуры охлаждающей воды внимательно глядит за движком и высокоточен. Но временами, примерно раз в 5 лет, ломается. Тогда блок управления включает вентилятор на постоянную рабу и зажигает контрольную лампу на панели устройств. Поменять топливный фильтр следует через каждые 10 тыс. км. Расположен он в моторном комфортабельно, загонять автомобиль на подъемник или смотровую яму и обливаться топливом не придется. Электробензонасос трудится в топливном баке. Если шофер часто ездит с горящей лампой резерва горючего, то какое-то время насос терпит, но ускорять его износ не стоит. Топливные форсунки лучше промывать раз в 50 тыс. км, не снимая с мотора. Обычно в разрыв топливной полосы под давлением подают моющую жидкость (сольвент), а штатный электробензонасос отключают. Более эффективна очистка форсунок на ультразвуковой установке. Но, к огорчению, некоторые после этого теряют плотность и требуют замены.

Источник: