Отрегулировать автоперевозки способен только профсоюз?

Два номера вспять ГЗР затронула наболевшую тему о всплеске аварийности на дорогах, в особенности с ролью большегрузного и пассажирского транПодвескаа. Сколько уже было совещаний, заседаний, попыток принять решения и создать комплекс мер, а воз и сейчас там. Заглавия дорожных новостей попрежнему не веселят…
Александр Котов
В сей раз на вопросы ГЗР отвечает Александр Котов, председатель Центрального совета Межрегионального профсоюза водителей экспертов.
ГЗР: Александр Владимирович, так что все-таки можно именовать основной предпосылкой роста количества ДТП с ролью большегрузного и пассажирского транПодвескаа?
А.К.: Тут сходу две предпосылки. 1-ая – авто грузоперевозчики, делящиеся, в свою очередь, на «черных» и «серых». «Черных» отличает то, что они не являются бизнесменами, не платят налогов, грузовыми машинами часто обладают случаем, а если не случаем, то при всем этом не имеют предпринимательского опыта и заинтригованности в обеспечении безопасности дорожного движения. Вторых – «серых» – ограничивают условия одичавшего рынка, вынуждающие уклоняться от уплаты налогов, но они имеют и предпринимательский опыт и организационные возможности, стремятся соблюдать законы. О «белом» секторе мы вообщем не говорим – его нет. А 2-ая причина – пассажироперевозчики, посреди которых фактически стопроцентно отсутствует здоровая конкурентность. В подавляющем большинстве предприниматели, владеющие лицензиями, дающими право работы на определенных маршрутах, передают их в «аренду» лицам, имеющим в собственном распоряжении подвижной состав. Нередко по бумагам пассажиров везет «законопослушный предприниматель», а на самом деле – лицо неопределенное.
ГЗР:Как на данный момент происходит контроль над рабочим графиком, режимом работы водителей и состоянием ТС перевозчиков? Может ли неотклонимая установка тахографов в корне поменять ситуацию?
А.К.:Вправду, смотреть за графи ком работы и режимом отдыха водителей будет только тот, кто кровно заинтересован в положительных результатах. Тахограф же – прибор достаточно устаревший. Современные технологии позволяют дистанционно, в режиме реального времени держать под контролем фактически все характеристики состояния автотранПодвескаа и более принципиальные характеристики состояния здоровья водителя, вопрос исключительно в том, кто будет держать под контролем сами эти характеристики. Работодатель либо чиновная структура – не решение данного вопроса.
ГЗР:Тогда в 2-ух словах – в чем главные различия системы саморегулируемых организаций и лицензирования?
А.К.:Саморегулируемая организация, как, к примеру, Ассоциация интернациональных авто перевозчиков, – это элемент социума. В таковой организации разрабатываются и соблюдаются правила, защищающие как участников рынка, так и всего проф общества. Члены саморегулируемой организации несут коллективную солидарную вещественную ответственность перед третьими лицами и государством за деяния каждого отдельного собственного члена. И каждый элемент саморегулируемой организации отлично осознает, что кредит его личного доверия перед обществом имеет определенные границы. Выход за их пределы равносилен исключению из членов саморегулируемой организации и лишению права заниматься этим видом деятельности. Естественно, можно подать заявление о приеме в другую саморегулируемую компанию, но навряд ли она воспримет в свои ряды изгоя. Другими словами это, сначала, вопрос совести.
ГЗР:Каковой же тогда, на ваш взор, комплекс мер, которые стоит сделать для предотвращения суровых аварий с ролью большегрузного и пассажирскогоавтотранПодвескаа?
А.К.: К величавому огорчению, ожи-дать мгновенного улучшения безопасности дорожного движения на наших трассах от введения каких-то чрезвычайных мер нельзя. Наверняка, настало время государству отрешиться от попыток решить весь комплекс задач по обеспечению безопасности дорожного движения без помощи других и передать право допуска к рынку авто мобильных перевозок, также право допуска к профессии водителя, штатскому обществу. Это глобальная практика, испытанная временем. От лица всего профсоюза могу сказать, что неплохо бы право допуска к рынку авто перевозок делегировать создаваемым и уже сделанным некоммерческим саморегулируемым организациям. Так, та же АСМАП уже практически три 10-ка лет без помощи других и удачно регулирует отношения на рынке интернациональных автоперевозок. А право допуска к профессии проф водителя правительство, в полном согласовании с той же мировой практикой, могло бы возложить на профсоюзы.