ДОМ ДЛЯ ПИЛИГРИМА
ДОМ ДЛЯ ПИЛИГРИМА
КЛУБ
Автовладельцев
ДОМ ДЛЯ ПИЛИГРИМА
На дорогах Европы либо Америки большой прицеп-караван - вещь обычная (ЗР, 1996, № 9). У нас же на него глядят со смешанным чувством почтения и зависти. Сдержанное либо не очень "ух ты!" - часто встречающееся проявление чувств по отношению к этому "атрибуту прекрасной жизни". Меж тем, выпускаются караваны не только лишь в далеком зарубежье, да и в даже очень ближнем, при этом достаточно издавна. К примеру, белорусский МАЗ-8132, макетом которого стала югославская "Адриа-Оптима-38TQ", появился семь годов назад. В прошедшем году его сменила "Купава-8133", имеющая несколько вариантов планировки.
С ее четырехместной модификацией ценой 6 тыс. баксов
нас знакомит Юрий НЕЧЕТОВ.
Поглядели...
Да-а... Габариты этого "вагона" вправду вызывают почтение. Хотя, следует увидеть, по интернациональной систематизации он стоит кое-где сначала размерного ряда. Обосновано это, сначала, умеренными тяговыми способностями российских автомобилей. Считается, что на одну лошадиную силу мощности буксировщика должно приходиться менее 10 кг фактической массы прицепа. Так что 750 кг оснащенной массы "Купавы" - фактически верхний предел для полуторалитровых "Жигулей".
"Купава" установлена на шасси производства известной германской компании "Ал-Ко Кобер". В его базе - мощная А-образная штампованная рама из покрытых цинком железных профилей. Поперечина - труба треугольного сечения с элементами торсионной подвески. На продольных рычагах - два "жигулевских" колеса с барабанными тормозами. В фронтальной части рамы - сцепное устройство со стояночной опорой и механизмами инерционного и стояночного тормоза. По углам - четыре опоры, выдвигающиеся винтообразными механизмами.
Корпус собран из трехслойных панелей: к внешнему дюралевому листу приклеен пенопласт шириной 25 мм, а к нему, в свою очередь, пластик. Этим достигается не только лишь высочайшая крепкость при маленький массе, да и хорошая термоизоляция. В купе с двойными окнами и массивным газовым отопителем "Труматик" это позволяет эксплуатировать прицеп и зимой, поддерживая снутри нормальную комнатную температуру. В фронтальной части - большой багажный отсек, где также размещены газовый баллон (5-27 л) и пластмассовая канистра (20-40 л). Вода из последней подается при помощи маленького электронасоса, опускаемого в горловину. Крышка багажника снабжена замком (для полного удобства не помешала бы к тому же пара ручек). Понизу на левом борту - маленький люк, под ним - вынимающаяся кассета для сбора отходов.
Разрезанная напополам входная дверь (ее время от времени именуют "конюшенной") позволяет открывать как окно только верхнюю половину. Снутри - белоснежные стенки и мебель из светлого дерева. В потолке - три вентиляционных лючка с противомоскитными сетками. Справа от двери кухонный блок: под откидывающейся столешницей двухконфорочная газовая плита "Крамер" и мойка; понизу шкафчик и шестидесятилитровый холодильник "Электролюкс". Последний может работать не только лишь от 12 либо 220 вольт, да и от газового баллона, расходуя в день всего 240 г сжиженного газа!
Впереди - большой обеденный стол "на четыре личности" с 2-мя диванчиками по краям. Если открыть расположенные вокруг три огромных окна, создается полное воспоминание, что сидишь на веранде. Кстати, занавески на всех окнах двойные: от нескромных взглядов и от комаров.
Напротив входа - туалетная комната с умывальником и биотуалетом "Сэтфорд". Пол тут корытообразной формы со сливным отверстием, так что по заказу можно установить и душ. Рядом с туалетом - большой шкаф для одежки, под которым размещен газовый отопитель.
Задняя часть прицепа припоминает двухместную боковую секцию плацкартного вагона. Понизу - два сидения со столиком меж ними, вверху - складывающееся спальное место (в сложенном состоянии ни за что не угадаешь, что это кровать - просто большая, вместительная полка с дверями). Кстати, разных рундуков, шифанеров и полок, не считая багажного отсека, тут ни мало ни много пятнадцать штук! Так что заморочек с размещением туристического снаряжения не будет.
На ночь столы опускаются до уровня сидений и запираются подушками. Впереди выходит большой двухместный диванчик, а сзади - два одноместных.
Прокатились...
Носовая опора имеет маленькое колесо, что позволяет просто катить "Купаву" по ровненькому покрытию. Установив корпус сцепного устройства строго над шаром фаркопа автомобиля-буксировщика, крутим ручку винтообразного механизма опоры. Укорачиваясь, она опускает корпус на шар.
В нашем распоряжении буксировщик VAZ 21083 с полуторалитровым движком. Собравшиеся вокруг скептики пророчествуют: "Не потянет... Сгорит сцепление... "Закипит" движок... "Полетят" ШРУСы..." Пускаем мотор, даем ему несколько минут на прогрев и аккуратно трогаемся. Напрягшись, "восьмерка" страгивает "Купаву" с места. Разгон, 2-ая... Торможение... Ловя заинтригованные взоры окружающих, вливаемся в желеобразный поток автомобилей, прилипший к раскаленному асфальту Садового кольца. Час пик...
Наездив по дорогам Москвы и области практически три сотки км, можно сделать некие выводы. Скептики осрамлены - автомобиль вел себя безупречно. Естественно, в пробках вентилятор радиатора врубался почаще обыденного. Троганье с места заморочек не вызывало, просто необходимо хорошо работать педалями, не допуская долговременной пробуксовки сцепления. Кстати, конкретно так ездят отличные, бывалые водители даже без прицепа. Останавливаться лучше на спуске либо на горизонтальном участке дороги, так как трогаться в гору намного труднее. В последнем случае понадобится познание неких приемов. Во-1-х, положите упоры под колеса прицепа и "осадите" машину вспять, сжав механизм наката. В данном случае в 1-ое мгновение буксировщик начнет двигаться без помощи других и, только выбрав "свободный ход" и чуток разогнавшись, увлечет за собой караван. Во-2-х, имейте в виду: тяговое усилие, нужное для начала движения, находится в зависимости от того, под каким углом повернут прицеп относительно автомобиля. Чем угол больше, тем меньше усилие. Потому, вывернув руль, по способности сдайте вспять, "сложив" автопоезд, но не запамятывая, естественно, о максимально допустимых углах, когда задний бампер упирается в дышло.
В городской толчее приходилось держать в голове о "суровых" габаритах и массе каравана, держать увеличенные интервалы и дистанции. При выборе же передачи мы воспользовались правилом, которое сами окрестили "минус один", другими словами там, где "порожняком" можно, к примеру, ехать на третьей, с караваном уместнее 2-ая. Заднеприводные "Жигули", а тем паче "Волга" будут довольно уверенно тянуть "Купаву" по шоссе на четвертой передаче, требуя переключения лишь на обгонах и подъемах. Оборотистый "восьмерочный" мотор идеальнее всего справлялся с задачей на третьей передаче. При всем этом под педалью газа повсевременно чувствовался неплохой припас, позволяющий энергично ускоряться, держась в общем потоке. Угрозы "перекрутить" мотор в данном случае нет: даже "презрев" ограничение скорости, выше "сотки" все равно не разгонишься, а обороты мотора при всем этом такие же, как при 140 км/ч на четвертой - полностью штатный режим. Не считая того, на третьей передаче меньше нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу, обильнее смазка и лучше циркуляция охлаждающей воды. Расплата - чуток больший расход бензина, хотя на фоне 12-15 л. на "сотку" излишние пол-литра не смотрятся очень обременительным "привеском". Перед неровностями приходилось снижать скорость больше обыденного, так как из-за достаточно высочайшего центра масс и большой длины прицеп склонен к продольному раскачиванию.
Покинув асфальт, мы устроили и маленький внедорожный тест. Оказалось, что большие свесы принуждают быть очень бдительными даже на не очень пересеченной местности. Выручало, правда, колесо на поднятой стояночной опоре, время от времени принимавшее на себя часть нагрузки. Очередное "открытие": двигаться вспять с караваном еще сложнее, чем с обыденным грузовым прицепом. Тут, обернувшись, шофер лицезреет только гигантскую переднюю стену, и судить по ней о том, куда уходит корма, тяжело. Потому придется осваивать задний ход "по-грузовому", другими словами смотря исключительно в внешние зеркала, которые на буксировщике должны выступать за габаритную ширину прицепа. Накатный тормоз в данном случае следует отключить.
Что все-таки касается угрозы спалить сцепление либо сломать ШРУСы, то это больше находится в зависимости от стиля езды, чем от наличия каравана сзади. Естественно, прицеп вызывает дополнительный "натужил" автомобиля, но способен водителя ограничить его разумными пределами. А без "головы" можно и одиночную машину "укатать до погибели" за полгода.
Фото Сергея Иванова
Редакция благодарит фирму "Купава Трейдинг" за предоставленный на тест туристический прицеп.
Техно черта туристического прицепа
"Купава-8133 ОН"
Очень допустимая скорость буксировки - 80 км/ч; оснащенная масса - 750 кг; полная масса - 900 кг; габариты (длина х ширина х высота) - 5350 х 2200 х 2550 мм; колея - 1940 мм; клиренс - 190 мм; внутренние размеры кузова - 3750 х 2105 х 1950 мм; количество спальных мест - 4; размеры спальных мест - 1 х 2100 х 1200 (двойное), 2 х
х 2100 х 650 (одинарное) мм; тормоза - механические барабанные с инерционным приводом; размер шин - 165/80R13 либо 175/70R13.
1, 2. Способности трансформации задней части.
3, 4. Носовая часть в "дневном" и спальном вариантах.
5. В носовой части - просторный багажный отсек. На дышле размещены подъемная опора и механизм накатного и стояночного тормоза.
6. Биотуалет "Сэтфорд", умывальник.
КЛУБ
Автовладельцев
ДОМ ДЛЯ ПИЛИГРИМА
На дорогах Европы либо Америки большой прицеп-караван - вещь обычная (ЗР, 1996, № 9). У нас же на него глядят со смешанным чувством почтения и зависти. Сдержанное либо не очень "ух ты!" - часто встречающееся проявление чувств по отношению к этому "атрибуту прекрасной жизни". Меж тем, выпускаются караваны не только лишь в далеком зарубежье, да и в даже очень ближнем, при этом достаточно издавна. К примеру, белорусский МАЗ-8132, макетом которого стала югославская "Адриа-Оптима-38TQ", появился семь годов назад. В прошедшем году его сменила "Купава-8133", имеющая несколько вариантов планировки.
С ее четырехместной модификацией ценой 6 тыс. баксов
нас знакомит Юрий НЕЧЕТОВ.
Поглядели...
Да-а... Габариты этого "вагона" вправду вызывают почтение. Хотя, следует увидеть, по интернациональной систематизации он стоит кое-где сначала размерного ряда. Обосновано это, сначала, умеренными тяговыми способностями российских автомобилей. Считается, что на одну лошадиную силу мощности буксировщика должно приходиться менее 10 кг фактической массы прицепа. Так что 750 кг оснащенной массы "Купавы" - фактически верхний предел для полуторалитровых "Жигулей".
"Купава" установлена на шасси производства известной германской компании "Ал-Ко Кобер". В его базе - мощная А-образная штампованная рама из покрытых цинком железных профилей. Поперечина - труба треугольного сечения с элементами торсионной подвески. На продольных рычагах - два "жигулевских" колеса с барабанными тормозами. В фронтальной части рамы - сцепное устройство со стояночной опорой и механизмами инерционного и стояночного тормоза. По углам - четыре опоры, выдвигающиеся винтообразными механизмами.
Корпус собран из трехслойных панелей: к внешнему дюралевому листу приклеен пенопласт шириной 25 мм, а к нему, в свою очередь, пластик. Этим достигается не только лишь высочайшая крепкость при маленький массе, да и хорошая термоизоляция. В купе с двойными окнами и массивным газовым отопителем "Труматик" это позволяет эксплуатировать прицеп и зимой, поддерживая снутри нормальную комнатную температуру. В фронтальной части - большой багажный отсек, где также размещены газовый баллон (5-27 л) и пластмассовая канистра (20-40 л). Вода из последней подается при помощи маленького электронасоса, опускаемого в горловину. Крышка багажника снабжена замком (для полного удобства не помешала бы к тому же пара ручек). Понизу на левом борту - маленький люк, под ним - вынимающаяся кассета для сбора отходов.
Разрезанная напополам входная дверь (ее время от времени именуют "конюшенной") позволяет открывать как окно только верхнюю половину. Снутри - белоснежные стенки и мебель из светлого дерева. В потолке - три вентиляционных лючка с противомоскитными сетками. Справа от двери кухонный блок: под откидывающейся столешницей двухконфорочная газовая плита "Крамер" и мойка; понизу шкафчик и шестидесятилитровый холодильник "Электролюкс". Последний может работать не только лишь от 12 либо 220 вольт, да и от газового баллона, расходуя в день всего 240 г сжиженного газа!
Впереди - большой обеденный стол "на четыре личности" с 2-мя диванчиками по краям. Если открыть расположенные вокруг три огромных окна, создается полное воспоминание, что сидишь на веранде. Кстати, занавески на всех окнах двойные: от нескромных взглядов и от комаров.
Напротив входа - туалетная комната с умывальником и биотуалетом "Сэтфорд". Пол тут корытообразной формы со сливным отверстием, так что по заказу можно установить и душ. Рядом с туалетом - большой шкаф для одежки, под которым размещен газовый отопитель.
Задняя часть прицепа припоминает двухместную боковую секцию плацкартного вагона. Понизу - два сидения со столиком меж ними, вверху - складывающееся спальное место (в сложенном состоянии ни за что не угадаешь, что это кровать - просто большая, вместительная полка с дверями). Кстати, разных рундуков, шифанеров и полок, не считая багажного отсека, тут ни мало ни много пятнадцать штук! Так что заморочек с размещением туристического снаряжения не будет.
На ночь столы опускаются до уровня сидений и запираются подушками. Впереди выходит большой двухместный диванчик, а сзади - два одноместных.
Прокатились...
Носовая опора имеет маленькое колесо, что позволяет просто катить "Купаву" по ровненькому покрытию. Установив корпус сцепного устройства строго над шаром фаркопа автомобиля-буксировщика, крутим ручку винтообразного механизма опоры. Укорачиваясь, она опускает корпус на шар.
В нашем распоряжении буксировщик VAZ 21083 с полуторалитровым движком. Собравшиеся вокруг скептики пророчествуют: "Не потянет... Сгорит сцепление... "Закипит" движок... "Полетят" ШРУСы..." Пускаем мотор, даем ему несколько минут на прогрев и аккуратно трогаемся. Напрягшись, "восьмерка" страгивает "Купаву" с места. Разгон, 2-ая... Торможение... Ловя заинтригованные взоры окружающих, вливаемся в желеобразный поток автомобилей, прилипший к раскаленному асфальту Садового кольца. Час пик...
Наездив по дорогам Москвы и области практически три сотки км, можно сделать некие выводы. Скептики осрамлены - автомобиль вел себя безупречно. Естественно, в пробках вентилятор радиатора врубался почаще обыденного. Троганье с места заморочек не вызывало, просто необходимо хорошо работать педалями, не допуская долговременной пробуксовки сцепления. Кстати, конкретно так ездят отличные, бывалые водители даже без прицепа. Останавливаться лучше на спуске либо на горизонтальном участке дороги, так как трогаться в гору намного труднее. В последнем случае понадобится познание неких приемов. Во-1-х, положите упоры под колеса прицепа и "осадите" машину вспять, сжав механизм наката. В данном случае в 1-ое мгновение буксировщик начнет двигаться без помощи других и, только выбрав "свободный ход" и чуток разогнавшись, увлечет за собой караван. Во-2-х, имейте в виду: тяговое усилие, нужное для начала движения, находится в зависимости от того, под каким углом повернут прицеп относительно автомобиля. Чем угол больше, тем меньше усилие. Потому, вывернув руль, по способности сдайте вспять, "сложив" автопоезд, но не запамятывая, естественно, о максимально допустимых углах, когда задний бампер упирается в дышло.
В городской толчее приходилось держать в голове о "суровых" габаритах и массе каравана, держать увеличенные интервалы и дистанции. При выборе же передачи мы воспользовались правилом, которое сами окрестили "минус один", другими словами там, где "порожняком" можно, к примеру, ехать на третьей, с караваном уместнее 2-ая. Заднеприводные "Жигули", а тем паче "Волга" будут довольно уверенно тянуть "Купаву" по шоссе на четвертой передаче, требуя переключения лишь на обгонах и подъемах. Оборотистый "восьмерочный" мотор идеальнее всего справлялся с задачей на третьей передаче. При всем этом под педалью газа повсевременно чувствовался неплохой припас, позволяющий энергично ускоряться, держась в общем потоке. Угрозы "перекрутить" мотор в данном случае нет: даже "презрев" ограничение скорости, выше "сотки" все равно не разгонишься, а обороты мотора при всем этом такие же, как при 140 км/ч на четвертой - полностью штатный режим. Не считая того, на третьей передаче меньше нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу, обильнее смазка и лучше циркуляция охлаждающей воды. Расплата - чуток больший расход бензина, хотя на фоне 12-15 л. на "сотку" излишние пол-литра не смотрятся очень обременительным "привеском". Перед неровностями приходилось снижать скорость больше обыденного, так как из-за достаточно высочайшего центра масс и большой длины прицеп склонен к продольному раскачиванию.
Покинув асфальт, мы устроили и маленький внедорожный тест. Оказалось, что большие свесы принуждают быть очень бдительными даже на не очень пересеченной местности. Выручало, правда, колесо на поднятой стояночной опоре, время от времени принимавшее на себя часть нагрузки. Очередное "открытие": двигаться вспять с караваном еще сложнее, чем с обыденным грузовым прицепом. Тут, обернувшись, шофер лицезреет только гигантскую переднюю стену, и судить по ней о том, куда уходит корма, тяжело. Потому придется осваивать задний ход "по-грузовому", другими словами смотря исключительно в внешние зеркала, которые на буксировщике должны выступать за габаритную ширину прицепа. Накатный тормоз в данном случае следует отключить.
Что все-таки касается угрозы спалить сцепление либо сломать ШРУСы, то это больше находится в зависимости от стиля езды, чем от наличия каравана сзади. Естественно, прицеп вызывает дополнительный "натужил" автомобиля, но способен водителя ограничить его разумными пределами. А без "головы" можно и одиночную машину "укатать до погибели" за полгода.
Фото Сергея Иванова
Редакция благодарит фирму "Купава Трейдинг" за предоставленный на тест туристический прицеп.
Техно черта туристического прицепа
"Купава-8133 ОН"
Очень допустимая скорость буксировки - 80 км/ч; оснащенная масса - 750 кг; полная масса - 900 кг; габариты (длина х ширина х высота) - 5350 х 2200 х 2550 мм; колея - 1940 мм; клиренс - 190 мм; внутренние размеры кузова - 3750 х 2105 х 1950 мм; количество спальных мест - 4; размеры спальных мест - 1 х 2100 х 1200 (двойное), 2 х
х 2100 х 650 (одинарное) мм; тормоза - механические барабанные с инерционным приводом; размер шин - 165/80R13 либо 175/70R13.
1, 2. Способности трансформации задней части.
3, 4. Носовая часть в "дневном" и спальном вариантах.
5. В носовой части - просторный багажный отсек. На дышле размещены подъемная опора и механизм накатного и стояночного тормоза.
6. Биотуалет "Сэтфорд", умывальник.