СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА!
СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА!
КЛУБ Автовладельцев
/Опыт
СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА!
ПРОВЕТРИМСЯ... ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПЛАТУ
ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
Идею этой работы навеяли авто, колесящие с открытыми окнами по летним дорогам. Хорошо бы в городке, где скорости относительно малы, да и на пригородных трассах "ветрогонов" довольно.
Начать мы решили с замеров - определим, "сколько средств" будет стоить таковой метод вентиляции. Ведь понятно, что открытые окна наращивают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля. Естественно, и горючего сгорает больше. Но как? Вот это и проверим, да не в лаборатории (трубе), а в реальных критериях.
К испытаниям завлекли редакционного Ерему, покрытого бессчетными боевыми шрамами - свидетельствами бурной молодости. Неравномерные соединения и следы деформации капота его аэродинамические свойства никак не увеличивают. Напомним: Ерема - это "Moskvich 2141" 2-ух лет от роду. Специально его не готовили: состояние - рабочее, общий пробег - 40 тыс. км, шины -
М-229 Moscowia 175/70 R14 84Т (давление - 2 кгс/см2), движок - УЗАМ, 1,7 л, карбюратор - 2140-1107010-70 "Озон". ЭПХХ издавна отключили. Из наружного оборудования - штатные зеркала заднего вида и фартуки за задними колесами, да длиннющая антенна, возрастающая из фронтального крыла и пристегнутая к водосточному желобку на крыше. В отличие от коллег, замерявших "максималку", мы не заклеивали скотчем зазоры меж кузовными деталями и щели в радиаторной решетке, не качали шины до гула - все было натурально.
Расход бензина оценивали испытанным методом долива "под пробку" из тарированной емкости. Такая точность применима, ибо нам увлекательнее относительное изменение Ереминого аппетита, чем абсолютные числа.
Так как нарушать ПДД мы не собирались, для заездов избрали участок меж 58-м и 103-м километром Новорижского шоссе, где разрешена скорость до 110 км/ч, покрытие солидное, рельеф - с плавными подъемами и спусками, сначала и конце есть развязки для разворота, а на 59-м километре - АЗС. На круг - 96 км.
Погожим майским деньком Ерема приступил к делу. Температура - около 18°С, переменная облачность, маленький ветерок. Участок будем проходить в 2-ух направлениях, чтоб свести к минимуму воздействие ветра и рельефа. Сторонних машин не достаточно, они нам не помешают. Пробные заезды проявили, что можно уверенно пройти всю трассу на пятой передаче без переключений со скоростью около 110 км/ч. При всем этом на спусках подтормаживаем движком, на подъемах добавляем газу, поддерживая не ниже 100-105 км/ч. Естественно, на разворотных петлях скорость падает. Выдержать темп нетрудно. Тем паче, что контролировалось и время, затраченное на каждом круге. Вот только ехать в рубахе с маленьким рукавом при открытых окнах очень холодно! Зябнут руки, голова, шейка, колени. Охото все задраить и включить "печку". Пришлось водителю при контрольных заездах напяливать, что нашлось: ветровку, рабочий халатик, капюшон. Видок, мягко говоря, странноватый, но зрителей, к счастью, нет.
Хотя обычным людям так ездить не пристало, решили измерить аппетит Еремы в 3-х положениях окон: все стопроцентно открыты, все закрыты, фронтальное правое и заднее левое приоткрыты на 50 мм. Приточная вентиляция открыта, вентилятор "печки" выключен, в машине шофер, в багажнике запасная канистра бензина. Результаты измерений приведены в таблице. Что ж, практика подтвердила теорию, да еще как! Даже малость, на 1-ый взор, приоткрытые окна повысили расход горючего на 14%. Много ли это? Если принять расстояние до дачи за 125 км, то на дорогу в оба конца пригодится на 2,5 л бензина больше. Можно помножить эти числа на количество поездок, месяцев, лет и т. д. - это уже на ваше усмотрение.
Не считая того, когда салон продувается стопроцентно, то дискомфорт, о котором уже сказано, утежеляется нестерпимым шумом. Говорить либо слушать радио нереально, под напором ветра ремень (инерционный, пристегнутый!) щелкает над ухом, как будто пастуший кнут. Короче: нерасторопно двигаться по лесной дорожке при опущенных стеклах, пожалуй, хорошо. Но по высокоскоростной трассе - увольте.
А для чего вообщем Различное открывают окна? 1-ое, что приходит на разум: чтоб не горячо было! Да и через штатную вентиляционную систему в салон поступает довольно воздуха. Да еще можно и вентилятор включить! Правда, это относится к Ереме, совсем не страдающему болячками многих российских автомобилей, у каких зимой "печка" салон не прогревает, а летом... толком не отключается, поджаривая экипаж даже при отрытых окнах. (Кстати, почему эффект, изжитый АЗЛК, повторен на вазовских "10-ках"?)
Что еще вдохновляет приоткрывать окна? Многим водителям кажется (тема для психоаналитиков), что приоткрытое окно позволяет более уверенно двигаться в потоке машин, чуть не улучшает обзор. Частично это правильно, в особенности если стекло замызгано либо исцарапано. К тому же автомобиль, который вас опереждает, лучше слышен.
Но тяжело отыскать такое сочетание опущенных стекол, которое даст прохладу и сразу исключит простуду, радикулит и другую хворь под общим заглавием "надуло".
На оборотном пути были испробованы различные варианты. Так как баловаться с окнами можно нескончаемо, решили стекла опускать только на 50 мм, и то набралось 10 положений. На рисунках приоткрытые окна выделены голубым цветом, красноватым показаны зоны дискомфорта по личным ощущениям водителя. Принципиально, что приведенные тут результаты относятся к "Москви-
чу-2141". Аэродинамика - дело сложное, подобные манипуляции с окнами на других автомобилях могут дать другие результаты.
Кстати, те, кто решил по нашему примеру замерить расход горючего, должны соблюдать нехитрые правила: автомобиль ставить точно на прежнее место, бензин лить медлительно, узкой струйкой, позволяя воздуху свободно покидать бак. Если площадка с наклоном, заблаговременно подберите такое положение машины, чтоб горловина бензобака была выше.
Вариант 1.
Шум меньше,
чем при всех открытых окнах. Очень зябнут левое ухо
и часть затылка.
Так ездить
не охото.
Вариант 2.
Шум несколько
меньше, чем при
варианте 1. Зябнет
правая сторона головы
и шейка справа. Неприятно,
не лучше варианта 1.
Вариант 3.
Шумно, "сквозняк" дует
по маковке и высшей части затылка. Приемлемо,
но не эффективнее
работы приточной
вентиляции
при закрытых
окнах.
Вариант 4.
По сопоставлению
со всеми закры-
тыми окнами шум
фактически
не возрос. Движения воздуха шофер не чувствует. Стоило ли открывать?
Вариант 5.
Свист. Дует в голову
справа. Слабее, чем
при варианте 2,
но тоже неприятно.
Вариант 6.
Немного дует
по верху головы.
Несильный шум.
Приемлемо, но чем
это лучше и эффективнее работы приточной вентиляции при закрытых окнах?
Вариант 7.
И это при выклю-
ченном вентиляторе!
Сильный шум и очень
неприятно дует справа
в лицо из центральных вентиляционных решеток
системы вентиляции.
Вариант 8.
Шумовой фон,
соответствующий
для приоткрытых окон.
Шофер движения
воздуха не чувствует.
Вариант 9. Сильный
шум. Очень неприятно
дует в затылок.
Неприемлемо.
Вариант 10.
Шум несколько
слабее, чем при
всех открытых окнах.
Зябнет правая часть
головы и шейка сзади.
Совершенно плохо.
КЛУБ Автовладельцев
/Опыт
СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА!
ПРОВЕТРИМСЯ... ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПЛАТУ
ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
Идею этой работы навеяли авто, колесящие с открытыми окнами по летним дорогам. Хорошо бы в городке, где скорости относительно малы, да и на пригородных трассах "ветрогонов" довольно.
Начать мы решили с замеров - определим, "сколько средств" будет стоить таковой метод вентиляции. Ведь понятно, что открытые окна наращивают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля. Естественно, и горючего сгорает больше. Но как? Вот это и проверим, да не в лаборатории (трубе), а в реальных критериях.
К испытаниям завлекли редакционного Ерему, покрытого бессчетными боевыми шрамами - свидетельствами бурной молодости. Неравномерные соединения и следы деформации капота его аэродинамические свойства никак не увеличивают. Напомним: Ерема - это "Moskvich 2141" 2-ух лет от роду. Специально его не готовили: состояние - рабочее, общий пробег - 40 тыс. км, шины -
М-229 Moscowia 175/70 R14 84Т (давление - 2 кгс/см2), движок - УЗАМ, 1,7 л, карбюратор - 2140-1107010-70 "Озон". ЭПХХ издавна отключили. Из наружного оборудования - штатные зеркала заднего вида и фартуки за задними колесами, да длиннющая антенна, возрастающая из фронтального крыла и пристегнутая к водосточному желобку на крыше. В отличие от коллег, замерявших "максималку", мы не заклеивали скотчем зазоры меж кузовными деталями и щели в радиаторной решетке, не качали шины до гула - все было натурально.
Расход бензина оценивали испытанным методом долива "под пробку" из тарированной емкости. Такая точность применима, ибо нам увлекательнее относительное изменение Ереминого аппетита, чем абсолютные числа.
Так как нарушать ПДД мы не собирались, для заездов избрали участок меж 58-м и 103-м километром Новорижского шоссе, где разрешена скорость до 110 км/ч, покрытие солидное, рельеф - с плавными подъемами и спусками, сначала и конце есть развязки для разворота, а на 59-м километре - АЗС. На круг - 96 км.
Погожим майским деньком Ерема приступил к делу. Температура - около 18°С, переменная облачность, маленький ветерок. Участок будем проходить в 2-ух направлениях, чтоб свести к минимуму воздействие ветра и рельефа. Сторонних машин не достаточно, они нам не помешают. Пробные заезды проявили, что можно уверенно пройти всю трассу на пятой передаче без переключений со скоростью около 110 км/ч. При всем этом на спусках подтормаживаем движком, на подъемах добавляем газу, поддерживая не ниже 100-105 км/ч. Естественно, на разворотных петлях скорость падает. Выдержать темп нетрудно. Тем паче, что контролировалось и время, затраченное на каждом круге. Вот только ехать в рубахе с маленьким рукавом при открытых окнах очень холодно! Зябнут руки, голова, шейка, колени. Охото все задраить и включить "печку". Пришлось водителю при контрольных заездах напяливать, что нашлось: ветровку, рабочий халатик, капюшон. Видок, мягко говоря, странноватый, но зрителей, к счастью, нет.
Хотя обычным людям так ездить не пристало, решили измерить аппетит Еремы в 3-х положениях окон: все стопроцентно открыты, все закрыты, фронтальное правое и заднее левое приоткрыты на 50 мм. Приточная вентиляция открыта, вентилятор "печки" выключен, в машине шофер, в багажнике запасная канистра бензина. Результаты измерений приведены в таблице. Что ж, практика подтвердила теорию, да еще как! Даже малость, на 1-ый взор, приоткрытые окна повысили расход горючего на 14%. Много ли это? Если принять расстояние до дачи за 125 км, то на дорогу в оба конца пригодится на 2,5 л бензина больше. Можно помножить эти числа на количество поездок, месяцев, лет и т. д. - это уже на ваше усмотрение.
Не считая того, когда салон продувается стопроцентно, то дискомфорт, о котором уже сказано, утежеляется нестерпимым шумом. Говорить либо слушать радио нереально, под напором ветра ремень (инерционный, пристегнутый!) щелкает над ухом, как будто пастуший кнут. Короче: нерасторопно двигаться по лесной дорожке при опущенных стеклах, пожалуй, хорошо. Но по высокоскоростной трассе - увольте.
А для чего вообщем Различное открывают окна? 1-ое, что приходит на разум: чтоб не горячо было! Да и через штатную вентиляционную систему в салон поступает довольно воздуха. Да еще можно и вентилятор включить! Правда, это относится к Ереме, совсем не страдающему болячками многих российских автомобилей, у каких зимой "печка" салон не прогревает, а летом... толком не отключается, поджаривая экипаж даже при отрытых окнах. (Кстати, почему эффект, изжитый АЗЛК, повторен на вазовских "10-ках"?)
Что еще вдохновляет приоткрывать окна? Многим водителям кажется (тема для психоаналитиков), что приоткрытое окно позволяет более уверенно двигаться в потоке машин, чуть не улучшает обзор. Частично это правильно, в особенности если стекло замызгано либо исцарапано. К тому же автомобиль, который вас опереждает, лучше слышен.
Но тяжело отыскать такое сочетание опущенных стекол, которое даст прохладу и сразу исключит простуду, радикулит и другую хворь под общим заглавием "надуло".
На оборотном пути были испробованы различные варианты. Так как баловаться с окнами можно нескончаемо, решили стекла опускать только на 50 мм, и то набралось 10 положений. На рисунках приоткрытые окна выделены голубым цветом, красноватым показаны зоны дискомфорта по личным ощущениям водителя. Принципиально, что приведенные тут результаты относятся к "Москви-
чу-2141". Аэродинамика - дело сложное, подобные манипуляции с окнами на других автомобилях могут дать другие результаты.
Кстати, те, кто решил по нашему примеру замерить расход горючего, должны соблюдать нехитрые правила: автомобиль ставить точно на прежнее место, бензин лить медлительно, узкой струйкой, позволяя воздуху свободно покидать бак. Если площадка с наклоном, заблаговременно подберите такое положение машины, чтоб горловина бензобака была выше.
Вариант 1.
Шум меньше,
чем при всех открытых окнах. Очень зябнут левое ухо
и часть затылка.
Так ездить
не охото.
Вариант 2.
Шум несколько
меньше, чем при
варианте 1. Зябнет
правая сторона головы
и шейка справа. Неприятно,
не лучше варианта 1.
Вариант 3.
Шумно, "сквозняк" дует
по маковке и высшей части затылка. Приемлемо,
но не эффективнее
работы приточной
вентиляции
при закрытых
окнах.
Вариант 4.
По сопоставлению
со всеми закры-
тыми окнами шум
фактически
не возрос. Движения воздуха шофер не чувствует. Стоило ли открывать?
Вариант 5.
Свист. Дует в голову
справа. Слабее, чем
при варианте 2,
но тоже неприятно.
Вариант 6.
Немного дует
по верху головы.
Несильный шум.
Приемлемо, но чем
это лучше и эффективнее работы приточной вентиляции при закрытых окнах?
Вариант 7.
И это при выклю-
ченном вентиляторе!
Сильный шум и очень
неприятно дует справа
в лицо из центральных вентиляционных решеток
системы вентиляции.
Вариант 8.
Шумовой фон,
соответствующий
для приоткрытых окон.
Шофер движения
воздуха не чувствует.
Вариант 9. Сильный
шум. Очень неприятно
дует в затылок.
Неприемлемо.
Вариант 10.
Шум несколько
слабее, чем при
всех открытых окнах.
Зябнет правая часть
головы и шейка сзади.
Совершенно плохо.