ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ КАМАЗЫ!
Последний «золотой бедуин» оказался самым приметным – о команде, в конце концов, заговорили. Причина настолько внезапного внимания всех центральных телевизионных каналов, газет, журналов, радио – встреча с командой первого лица страны Русского. При этом не по нудному протокольному сценарию, когда роли и высказывания расписаны и заучены заблаговременно, а в живую, с обыденным человечьим общением.
Шестнадцатого марта на Дмитровском полигоне НИЦИАМТ президент, а с ним и вся страна смогли воочию узреть собственных героев.
СЕРГЕЙ КОГОГИН, генеральный директор ОАО «КамАЗ»:
– Наш завод, да, пожалуй, «УралАЗ», единственные в стране поставщики автотранПодвескаа в Вооруженные Силы. МАЗ и КрАЗ – заграница, ЗИЛ чуть живой, ГАЗ держится, но закрывает только нишу легких грузовиков. Чтоб КамАЗу нормально жить и развиваться – необходимы Энциклопедия грузовых автомобилей. В особенности выгоден экПодвеска военных машин – братья-арабы берут их с наслаждением и не скупятся. Все же неповоротливость чиновников от обороны другой раз просто необъяснима (точнее, для разъяснения этого парадокса могут востребовать подтверждения). Подготовка разрешительного пакета документов может занять целый год (!), а клиент, в особенности обеспеченный, ожидать не любит.
Но стоило президенту проявить энтузиазм к нашей технике, а именно к бронеавтомобилю, как нужные бумаги выправили за два денька! Вот это подходящая оперативность! И очень своевременная – золото «Дакара», завоеванное в африканской пустыне, помогает поддерживать энтузиазм к нашей технике на самом высочайшем уровне в более платежеспособных нефтедобывающих странах. А торговля автомобилями, согласитесь, поднимает престиж страны еще больше, чем, скажем, лесом, пенькой либо той же нефтью. Не тайна, что развитая авто индустрия – показатель промышленной зрелости страны.
Наша родина, естественно, не стала еще законодательницей мировой авто моды и навряд ли станет ею в ближнем будущем. Будем реалистами, для этого не считая девизов необходимы к тому же большие Энциклопедия грузовых автомобилей, и действенная экономика. Но уже сейчас наши Подвескаивные КамАЗы и команда «КамАЗ-Мастер» наилучшие в мире. Возлагаем надежды, внимание президента к нашей работе и наполнение информационного вакуума вокруг государственной на самом деле команды«КамАЗ-Мастер» посодействуют российскому автопрому сделать очередной шаг вперед. Негоже, когда на выставке «Экспо-2005» кто-то показывает танцующих ботов, а наш главный экспонат – голова мамонта из нескончаемой мерзлоты.
СЕМЕН ЯКУБОВ, советник генерального директора ОАО «КамАЗ», управляющий команды «КамАЗ-Мастер»:
– Естественно, не в деньгах счастье, но без их плохо. Бюджеты неких хоккейных команд Рф переваливают за 50 млн. баксов, а результаты на копейку – в Европе о русском хоккее уже запамятовали, а о русском, похоже, так и не узнали. О «КамАЗ-Мастере» с бюджетом в 2 млн. запамятовать, может быть, и рады, да не выходит: 6-ой год конкуренты глотают пыль от идущих впереди наших грузовиков.
Да, сейчас мы наилучшие, у нас большой опыт, самоотверженная команда и хорошие Подвескаивные грузовики. Но что в перспективе? АвтоПодвеска – занятие драгоценное, и фуррор в нем, наверняка, на 70% находится в зависимости от технического совершенства автомобиля. Ни воля к победе, ни высокое мастерство экипажей, ни патриотизм сами по для себя не приведут к победе. Но разве престиж страны и ее автомобилей ничего не стоит?
Республика Татарстан и завод помогают команде как могут, грех сетовать. Но особенность технического вида Подвескаа – в неизменной работе на перспективу. При проектировании новейшей машины в нее закладывают только превосходящие соперников характеристики – она должна побеждать уже на теоретическом уровне. Но если б все было так просто! Устроители марафона, случай и мастерство конкурентов заносят свои коррективы, и благодаря этому интрига живет до последних дней гонки. Никто не возьмется предсказать итоги грядущего «Дакара-2006». Для победы мы создадим все, что в наших силах, да и соперники лезут из кожи вон!
Команда квартирует на базе научно-технического центра КамАЗа, у которого и собственных хлопот по гортань. Чем могут, естественно, помогают, но сколько можно ходить в примаках? Тяжело ковать победу на 150 квадратных метрах, где чуть помещаются три грузовика. Необходимо как минимум 5000 метров. И бюджет хотя бы в 10 млн. По другому когда-нибудь мы не сумеем одолеть превосходящие силы противника. В стрельбе из рогатки мы пока 1-ые, но у конкурентов вот-вот появится лазерный прицел. (Для справки: годичный бюджет заводской команды «Пежо» не так давно составлял 150 млн. баксов.) Может быть, внимание президента послужит знаком возможным спонсорам? Неуж-то трансляция матча по бильярду и взаправду собирает у экранов огромную аудиторию, чем сумеет собрать главный ралли-рейд?
ФИРДАУС КАБИРОВ, начальник КБ грузовых автомобилей и прототипов ОАО «КамАЗ», пилот, фаворит ралли «Барселона–Дакар 2005»:
– Многие известные Различное посиживали в наших КамАЗах, неких катали, а единицы отваживались проехать за рулем. Очевидно, ничего общего с гонкой эти поездки не имели, но воспоминание на VIP-персон производили всегда. Машина и по правде нестандартная, а при «личном» знакомстве, тем паче нереально остаться флегмантичным.
Но принципиальных персон много, а президент один. Необходимо прокатить так, чтоб и машину показать в наилучшем виде, и Законодательство соблюсти. Естественно, на тех режимах, что подразумевала демо поездка, пассивной безопасности КамАЗа хватало заглазно, но у президентской охраны свои резоны: по кочкам не трястись, с трамплинов не прыгать и особо не гонять!
Единственный красивый трюк при таких ограничениях – движение в управляемом заносе. Заснеженные дороги полигона, шипованные шины, мощнейший движок и легкое управление позволяют полностью зрелищно и неопасно прописывать повороты.
1-ый круг – пристрелочный. Успеваем побеседовать о гонке, соперниках, технике. На втором президент, подумав, сам садится за руль. Телосложение у нас практически однообразное, потому перенастраивать сидение и ремни не пришлось.
Троганье удалось с первого раза, что, вобщем, логично. Управление так легкое и чувствительное (а по другому в гонке нельзя – бывают этапы по 800 км, и сил на финише чуть хватает, чтоб поужинать), что даже любитель ощущает себя мастером.
Что ж, на Дакар нашему фавориту, пожалуй, рановато, но для первого раза хорошо. Вобщем, там мы и сами справимся, в особенности при таковой поддержке.

Соавтор: Фото: Константин Якубов