КОФЕ НЕ РАСПЛЕСКАЮ

Стреловидные прямые и плавные извивы затяжных поворотов магистрали просто пропархает "авиалайнер" Yamaha GTS 1000ѕ Вот уже много лет существует и дополняется генерация мотоциклистов, гневно стремящихся понять неведомое за горизонтом, за еще одним поворотом дороги. Эти авантюристы и вдохновляют производителей разрабатывать все новые и новые модели комфортабельных туреров. Инженеры Yamaha в уже дальнем 1992 году выпустили на рынок уникальную модель - GTS 1000. Она и на данный момент способна соперничать с такими великанами Подвеска-туризма, как Honda SuperBlackbird либо Kawasaki ZZR 1100.
"Авиалайнер" и взаправду припоминает самолет - из числа тех, что способны перелететь океан, опередив вращение Земли, и при всем этом в салоне первого класса не расплещется кофе в малеханькой чашечке пассажира. Почему сравниваю этот байк с этим самолетом? По нескольким основаниям. Вот хотя бы одна деталь комфорта: тут, в моце, есть даже перчаточный ящик с замочком.
Отличительный признак этой машины от всех других байков - уникальная передняя подвеска с одним амортизатором. Заместо обычных телескопических перьев колесо висит консольно на могучем продольном рычаге, а поворотное усилие от руля к нему передается при помощи хитрецкой системы тяг и шарниров. Но это только наружные наблюдения. Поглубже узнать этот сложный байк можно только после того, как прокатишься на нем. И не будем откладывать это наслаждение в тот перчаточный ящик.

Включил зажигание - и опять появляются ассоциации: как будто ты в кабине самолета. Приятная зеленоватая подсветка больших устройств, объединенных в панорамную комбинацию, плавненько переходящую в лобовое стекло. Панель очень информативная: на ней все стандартные приборы, включая указатель уровня горючего, большие сигнальные лампочки. И даже одна необыкновенная для времени, когда появился байк: Абс. Антиблокировочная система установлена на фронтальное колесо.
Еще до момента, когда тронулся, увидел, что у Yamaha довольно тугой руль. Видимо, это обосновано передачей вращательного момента от руля к колесу средством управляющих тяг. Добросовестное слово, сюда бы гидроусилитель... Но я мальчишка не слабенький, справлюсь.
Трогаюсь, разгоняюсь. Рядная "четверка" с пятью клапанами на цилиндр и электрическим впрыском горючего так умеренно раскручивается, что впору к нему была бы автоматическая коробка иѕ "центральный локотник". "Провалов" и "подхватов" тяги не увидел вообщем - сплошь неуемное рвение байка умчаться в место магистрали. А лобовое стеклышко можно было бы установить и побольше - негоже на таком аппарате сворачиваться улиткой. В особенности если все другие элементы системы ветрозащиты на очень высочайшем уровне: тут и приливы в боковом пластике, за которыми комфортно помещаются мои коленки, и в руки практически не дуетѕ Ах, вот в чем дело: куцее стекло обладатель установил сам. Пробовал добавить "Подвескаивной составляющей"?

Говорю же, этому байку она в ущерб. Не нужно пробовать укладывать "литр туриста" в поворот до коленочки - Yamaha будет этому отчаянно сопротивляться. И дело даже не в том, что тут маленький центр масс, а посадка водителя фактически с вертикально расположенной спиной. Дело в конструкции фронтальной подвески. Когда уходишь влево, не выходит повернуть руль вовнутрь поворота больше, чем позволит скорость: "авиалайнер" всегда старается спрямить траекторию перемещения. Это для тебя не Подвескабайк, который всегда можно в повороте "доложить". На GTS при подъезде к виражу приходится высчитать скорость движения и прикинуть радиус поворота, после сделать единственный заход - и никаких коррекционных движений снутри его. Это разъясняется тем, что на байке с традиционной системой фронтальной вилки перемещение колеса рулем происходит как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Консольная же конструкция, такая, как тут, позволяет перемещать фронтальное колесо исключительно в горизонтальной плоскости, а это ограничение просит максимально четкого выбора угла наклона в повороте. На выходе же можно и газку добавить - колесо в юз не сорвется. Я пробовал, поверьте...

Поворот поворотом, но всякую технику всегда следует оценивать по тому, как она себя ведет в собственной родной стихии. И даже несколько 10-ов км по пригородному шоссе не дадут тех чувств, какие возникнут после тыщи км от родного дома - когда начинаешь остро чувствовать не нехватку мощности либо четкость тормозов, а плавность хода и то, как мягко "проглатываются" кочки и ямы новейшей тебе дороги. И тогда осознаешь настоящую ценность Yamaha GTS 1000. Потому что фронтальный амортизатор конкретно не связан с ручками руля, никакие удары по колесу и соединения полотна дороги не лупят по рукам. А если им и достается, то нужно подрегулировать твердость моноамортизатора. В отличие от суровых Подвескабайков, на нашем испытуемом это можно сделать и без отвертки. На высшей части амортизатора есть регулировочная "крутилка". Вобблинг, как понятие, в отношении GTS в принципе отсутствует, чему содействует кинематика управляющих тяг. Но они же мешают маневрировать в городских пробках.

Наша реклама