Температурная зависимость
Температурная зависимость
Затевая эти тесты, мы и не подразумевали, сколько еды для раздумий могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в Рф шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сопоставления на прохладном асфальте завлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.
Температуру протектора контролируем электрическим мед указателем температуры.
Мерилом сцепных параметров служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, поэтому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, очевидно, на одном и том же участке дороги и с одним и этим же экипажем – водителем и оператором. Асфальт тут шершавый, с высочайшим коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с Абс. Торможение – со 100 до 5 км/ч, чтоб исключить воздействие погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Естественно, температурные условия изменялись конкретно в процессе замеров, поэтому мы пересчитывали приобретенные результаты через характеристики шин сопоставления (так именуемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.
К огорчению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 либо 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуток сдвинуты от круглых значений, но на закономерность тенденций это не воздействовало.
РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕ
В общем случае тормозной путь находится в зависимости от сцепных параметров шин. При низких температурах на их оказывает влияние хим состав резиновой консистенции протектора. «Замерзая», она усугубляет свои сцепные характеристики. Схожий эффект, только напротив, присущ Подвескаивным и скоростным шинам. Тут особые добавки увеличивают сцепные характеристики шин при разогреве на высочайшей скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в жарком (более 100°С) состоянии.
Вот и 1-ый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обыденных шин возрастает. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.
ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (м) ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ АСФАЛЬТА(°С)
Кстати, из графика видно: не все шины меняют характеристики идиентично. Одна шина просто не может быть наилучшей во всем спектре температур. Соответствующий пример – «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в горячую погоду, другая – при понижении температуры до +4°С.
3-ий вывод: испытания летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, – разница характеристик тут мала.
Последующий увлекательный момент: при температуре ниже +7°С сцепные характеристики шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же конфигурации не так жутки, чтоб при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот итог – ухудшение тормозных параметров летних шин не такое уж ужасное: зимняя даже при –5°С имеет еще больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий тут нет – зимняя отыграет свое на льду и на снегу.
Думаю, наши результаты будут увлекательны любителям ездить на зимних шинах летом – разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин возрастает на полуметра.
Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, сначала, нешипуемые, делятся на две группы.
1-ая – шины среднеевропейского типа, направленные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.
2-ая – скандинавский либо нордический тип шин, предназначенный для «белых» (заснеженных и оледенелых) дорог. Их твердость меньше – 50–55 ед.
Обычно, каждый производитель шин имеет две различные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко 2-ой группе, а вот Michelin Alpine – из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте еще лучше собственного мягенького «родственника», но приметно проиграет ему на снегу и льду.
Наша последующая задачка – сопоставить при различных температурах тормозные пути летних шин с зимними, различных типов, в том числе с шипами.
Засечки НА ПАМЯТЬ
При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные характеристики летних шин остаются достаточно высочайшими. Если осенью вы убеждены, что не встретите на дороге лед и снег, до пришествия морозов с переобуванием можно не торопиться. То же справедливо и для ранешней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с припасом, чтоб наверное избежать встречи с гололедом.
При подмене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят ужаснее. Обычно, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем наименее цепки на асфальте.
И еще одна особенность незапятнанного асфальта. На морозе ниже –5°С он, в особенности гладкий, очень коварен: при торможении одномоментно «потеет» в пятне контакта, а узкий слой воды на морозе здесь же преобразуется в ледяную корочку. В особенности тяжело придется тогда на летних шинах. Так что при пришествии морозов безотступно советуем поменять шины на зимние, даже если дороги полностью чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом схожий эффект выражен меньше.
И в конце концов, сейчас мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в различных тестах иногда указывает различные результаты. Как лицезреем, они зависят не только лишь от нрава покрытия, да и от его температуры.
Зимние шины на сухом асфальте тормозят значительно ужаснее летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Потому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не торопитесь перебегать на «зиму».
Не все летние шины схожи: одни лучше тормозят в жару, другие – в холодную погоду.
Наилучшие тормозные характеристики практически у всех летних шин – при температуре, близкой к +10°С.
Bridgestone Turanza GR-80
В жару демонстрируют средний итог, вписавшись в массовку из 4 шин. При облачной погоде тормозят практически на полуметра лучше. Но на фоне других есть ухудшение, сейчас ужаснее «Бриджа» только «Тойо». В холодную погоду все другие покрышки, кроме «Кумхо», тормозят лучше! Прохладная дорога – переломный момент, на ней тормозные характеристики ухудшаются: путь до остановки возрос на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И тут «Бридж» оказывается последним: это на метр ужаснее, чем в жару.
Шины классической температурной ориентации. Теряют сцепные характеристики и с ростом, и с снижением температуры относительно +10°С. При первых холодах советуем поменять на зимние.
Continental ContiPrеmiumContact 2
На жаркой дороге тормозят с очевидным преимуществом. Отрыв от наиблежайшего конкурента – 1,7 м. В облачную погоду проигрывают самим для себя 0,9 м, в конечном итоге «прячутся» в середину группы. На холодной дороге, отыгрывая 0,9 м, ворачиваются к «горячей» отметке в 37,7 м, при всем этом оставаясь в «средней группе». Прохладный асфальт не обожают – отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Фавориту при этой температуре – «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, передвигаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун».
Самые летние из всех шин – советуем для жарких дорог! Не обожают похолодание, расплачиваясь ухудшением сцепных параметров.
KUMHO ecsta XT
В горячую погоду тормозят средне, вровень с «Бриджем» и «Пирелли». Облачная погода положительно влияет на сцепные характеристики – тормозной путь миниатюризируется на 1,3 м, место посреди группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но итог – худший из всех, хотя у всей компании очень близкие характеристики. Прохладная дорога сберегает еще полуметра, продвигая шины далековато вперед, так как практически все другие тут итог усугубляют. Мороз: всего 10 градусов наращивают тормозной путь на 2,3 м. Вобщем, итог торможения сравним с самым горячим.
Нрав конфигурации сцепных параметров отличается от обычного только при температуре чуток выше нуля. В других критериях зависимость как у покрышек основной группы. Хорошо переносят похолодание.
Michelin Energy E3A
В жару останавливаются ужаснее других, уступая основной группе 0,4–1 м, а фавориту практически 3 метра. Облачная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на 2-ое место. Похолодание «Мишлену» индифферентно – итог не поменялся. Немногим лучше только «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сопоставлению с «Конти» изменяется с точностью «до наоборот» – 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7.
Самые хладостойкие шины, на жаре не наилучшие характеристики, зато допустимо внедрение ранешней весной и поздней осенью. Терпимее других к холоду.
Nokian HAKKA V
На дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят прекрасно, уступая только «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Облачная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но соперники уже подбираются очень близко. Прохладная дорога переламывает ситуацию – отдаляет остановку на 0,7 м, хотя итог оказывается ровнехонько посреди. Мороз продолжает начатое – тормозной путь возрастает на 0,8 м. Все же приобретенный итог 39,2 м очень хорош.
Отношение к изменению температуры обыденное. Из всей компании это самые постоянные шины. Все же советуем поменять их на зимние при первых холодах.
Pirelli Dragon
В жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м – 3-ий итог. Облачная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на 1-ое место. Отрыв от наиблежайшего соперника – 0,6 м. Прохлада закрепляет фуррор. «Пирелли» и тут лучше всех, при этом с этим же разрывом. На прохладном асфальте, в отличие от других, эти шины имеют различные результаты в прохладном и прогретом состоянии. В «холодном» делят 1-ое место с «Кумхо» – 37,5 м, а после нескольких торможений попорядку позволяют тормознуть резвее других – 36,1 м!
Двоякое поведение при похолодании: если прогреты, результаты приметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при +4°С и ниже делают лучше итог после нескольких торможений, сделанных одно за другим.
Toyo CF1 PROXES
На жаркой дороге исследуемые характеристики посредственны – 40,1 м, сзади только «Мишлен». В облачную погоду торможение закономерно улучшается – на 0,7 м. Да и при всем этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Холодный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» – к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На прохладной дороге путь до остановки возрос ровно на метр. Все же «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и возвратился к отметке, что была при +40°С – 40,1 м.
Шины с классической температурной ориентацией. На холодных дорогах тормозят лучше, чем на нагретых летним солнцем. Поменять такие шины на зимние стоит при первых холодах.
Горячо – ХОЛОДНО
Горячо (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С)
Средний тормозной путь – 39,5 м, разброс – 2,8 м.
На графике отлично видно, что компания из 4 шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Фаворит – «Континенталь», отыгравший у массовки практически два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» – чуток более 40 метров.
Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С)
Средний итог – 38,6 м, среднее улучшение – 0,9 м, разброс – 1,7 м.
Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Тут наилучшие – «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» как и раньше в хвосте, но совместно с «Бриджстоуном» они проявили эталон стабильности – изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м.
Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С)
Средний итог еще лучше – 37,7 м, улучшение – 0,9 м, разброс – 0,7 м.
Безупречная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд – 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Вобщем, меж конкурентами всего 0,7 м.
А если не брать в расчет фаворита, только 40 см!
Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С)
Средний тормозной путь – 38,1 м. Общее среднее ухудшение – 0,4 м, разброс – 3,3 м.
Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Увлекательная особенность: наилучшие результаты эти шины демонстрируют после 5–6 торможений, а «холодное» – 37,5 м. Другие шины на свой прогрев не реагировали.
Морозно (Воздух -6±1°С, Асфальт -5±1°С)
Средний тормозной путь – 39,4 м, ухудшение – 1,3 м, разброс – 2,0 м.
Сцепные характеристики летних шин продолжают ухудшаться. Вобщем, «Пирелли» и тут указывает норов: наилучший итог 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» – на морозе он «уступил» всего 10 см и в конечном итоге оказался на первом месте.
Затевая эти тесты, мы и не подразумевали, сколько еды для раздумий могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в Рф шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сопоставления на прохладном асфальте завлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.Температуру протектора контролируем электрическим мед указателем температуры.
Мерилом сцепных параметров служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, поэтому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, очевидно, на одном и том же участке дороги и с одним и этим же экипажем – водителем и оператором. Асфальт тут шершавый, с высочайшим коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с Абс. Торможение – со 100 до 5 км/ч, чтоб исключить воздействие погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Естественно, температурные условия изменялись конкретно в процессе замеров, поэтому мы пересчитывали приобретенные результаты через характеристики шин сопоставления (так именуемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.К огорчению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 либо 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуток сдвинуты от круглых значений, но на закономерность тенденций это не воздействовало.
РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕВ общем случае тормозной путь находится в зависимости от сцепных параметров шин. При низких температурах на их оказывает влияние хим состав резиновой консистенции протектора. «Замерзая», она усугубляет свои сцепные характеристики. Схожий эффект, только напротив, присущ Подвескаивным и скоростным шинам. Тут особые добавки увеличивают сцепные характеристики шин при разогреве на высочайшей скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в жарком (более 100°С) состоянии.
Вот и 1-ый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обыденных шин возрастает. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.
ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (м) ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ АСФАЛЬТА(°С)
Кстати, из графика видно: не все шины меняют характеристики идиентично. Одна шина просто не может быть наилучшей во всем спектре температур. Соответствующий пример – «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в горячую погоду, другая – при понижении температуры до +4°С.3-ий вывод: испытания летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, – разница характеристик тут мала.
Последующий увлекательный момент: при температуре ниже +7°С сцепные характеристики шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же конфигурации не так жутки, чтоб при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот итог – ухудшение тормозных параметров летних шин не такое уж ужасное: зимняя даже при –5°С имеет еще больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий тут нет – зимняя отыграет свое на льду и на снегу.
Думаю, наши результаты будут увлекательны любителям ездить на зимних шинах летом – разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин возрастает на полуметра.Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, сначала, нешипуемые, делятся на две группы.
1-ая – шины среднеевропейского типа, направленные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.
2-ая – скандинавский либо нордический тип шин, предназначенный для «белых» (заснеженных и оледенелых) дорог. Их твердость меньше – 50–55 ед.
Обычно, каждый производитель шин имеет две различные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко 2-ой группе, а вот Michelin Alpine – из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте еще лучше собственного мягенького «родственника», но приметно проиграет ему на снегу и льду.
Наша последующая задачка – сопоставить при различных температурах тормозные пути летних шин с зимними, различных типов, в том числе с шипами.
Засечки НА ПАМЯТЬ
При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные характеристики летних шин остаются достаточно высочайшими. Если осенью вы убеждены, что не встретите на дороге лед и снег, до пришествия морозов с переобуванием можно не торопиться. То же справедливо и для ранешней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с припасом, чтоб наверное избежать встречи с гололедом.
При подмене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят ужаснее. Обычно, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем наименее цепки на асфальте.
И еще одна особенность незапятнанного асфальта. На морозе ниже –5°С он, в особенности гладкий, очень коварен: при торможении одномоментно «потеет» в пятне контакта, а узкий слой воды на морозе здесь же преобразуется в ледяную корочку. В особенности тяжело придется тогда на летних шинах. Так что при пришествии морозов безотступно советуем поменять шины на зимние, даже если дороги полностью чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом схожий эффект выражен меньше.
И в конце концов, сейчас мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в различных тестах иногда указывает различные результаты. Как лицезреем, они зависят не только лишь от нрава покрытия, да и от его температуры.
Зимние шины на сухом асфальте тормозят значительно ужаснее летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Потому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не торопитесь перебегать на «зиму».
Не все летние шины схожи: одни лучше тормозят в жару, другие – в холодную погоду.
Наилучшие тормозные характеристики практически у всех летних шин – при температуре, близкой к +10°С.
Bridgestone Turanza GR-80В жару демонстрируют средний итог, вписавшись в массовку из 4 шин. При облачной погоде тормозят практически на полуметра лучше. Но на фоне других есть ухудшение, сейчас ужаснее «Бриджа» только «Тойо». В холодную погоду все другие покрышки, кроме «Кумхо», тормозят лучше! Прохладная дорога – переломный момент, на ней тормозные характеристики ухудшаются: путь до остановки возрос на 1,3 м, а при переходе «в минус» вырос еще на 1,4 м. И тут «Бридж» оказывается последним: это на метр ужаснее, чем в жару.
Шины классической температурной ориентации. Теряют сцепные характеристики и с ростом, и с снижением температуры относительно +10°С. При первых холодах советуем поменять на зимние.
Continental ContiPrеmiumContact 2На жаркой дороге тормозят с очевидным преимуществом. Отрыв от наиблежайшего конкурента – 1,7 м. В облачную погоду проигрывают самим для себя 0,9 м, в конечном итоге «прячутся» в середину группы. На холодной дороге, отыгрывая 0,9 м, ворачиваются к «горячей» отметке в 37,7 м, при всем этом оставаясь в «средней группе». Прохладный асфальт не обожают – отдают 1,7 м и откатываются на последнее место. Фавориту при этой температуре – «Пирелли» проигрывают целых 3,3 м! На морозе сдаются, увеличивая тормозной путь еще на 0,9 м, правда, передвигаются на предпоследнее место, обогнав «Бриджстоун».
Самые летние из всех шин – советуем для жарких дорог! Не обожают похолодание, расплачиваясь ухудшением сцепных параметров.
KUMHO ecsta XTВ горячую погоду тормозят средне, вровень с «Бриджем» и «Пирелли». Облачная погода положительно влияет на сцепные характеристики – тормозной путь миниатюризируется на 1,3 м, место посреди группы сохраняется. Прохлада действует благотворно, улучшение 0,4 м, но итог – худший из всех, хотя у всей компании очень близкие характеристики. Прохладная дорога сберегает еще полуметра, продвигая шины далековато вперед, так как практически все другие тут итог усугубляют. Мороз: всего 10 градусов наращивают тормозной путь на 2,3 м. Вобщем, итог торможения сравним с самым горячим.
Нрав конфигурации сцепных параметров отличается от обычного только при температуре чуток выше нуля. В других критериях зависимость как у покрышек основной группы. Хорошо переносят похолодание.
Michelin Energy E3AВ жару останавливаются ужаснее других, уступая основной группе 0,4–1 м, а фавориту практически 3 метра. Облачная погода приносит «экономию» в два метра и перемещение в середину группы. Прохлада уменьшает путь еще на метр и выводит шины на 2-ое место. Похолодание «Мишлену» индифферентно – итог не поменялся. Немногим лучше только «Пирелли» с первым замером и «Кумхо». На морозе увеличив тормозной путь всего на 0,1 м. Поведение по сопоставлению с «Конти» изменяется с точностью «до наоборот» – 37,7 м против 40,3 на замерзшей дороге, хотя в жару было 40,5 против 37,7.
Самые хладостойкие шины, на жаре не наилучшие характеристики, зато допустимо внедрение ранешней весной и поздней осенью. Терпимее других к холоду.
Nokian HAKKA VНа дороге, прогретой солнцем, эти шины тормозят прекрасно, уступая только «Континенталю». Правда, разрыв с ним составляет 1,7 метра. Облачная погода помогает стать лучше на 0,9 м, удерживая вторую позицию. Прохлада приносит очередные 0,6 м, но соперники уже подбираются очень близко. Прохладная дорога переламывает ситуацию – отдаляет остановку на 0,7 м, хотя итог оказывается ровнехонько посреди. Мороз продолжает начатое – тормозной путь возрастает на 0,8 м. Все же приобретенный итог 39,2 м очень хорош.
Отношение к изменению температуры обыденное. Из всей компании это самые постоянные шины. Все же советуем поменять их на зимние при первых холодах.
Pirelli DragonВ жару тормозят в «средней группе», хотя 39,5 м – 3-ий итог. Облачная погода позволяет отыграть 1,8 м и переместиться на 1-ое место. Отрыв от наиблежайшего соперника – 0,6 м. Прохлада закрепляет фуррор. «Пирелли» и тут лучше всех, при этом с этим же разрывом. На прохладном асфальте, в отличие от других, эти шины имеют различные результаты в прохладном и прогретом состоянии. В «холодном» делят 1-ое место с «Кумхо» – 37,5 м, а после нескольких торможений попорядку позволяют тормознуть резвее других – 36,1 м!
Двоякое поведение при похолодании: если прогреты, результаты приметно (на полтора метра) лучше. Единственные шины, которые при +4°С и ниже делают лучше итог после нескольких торможений, сделанных одно за другим.
Toyo CF1 PROXESНа жаркой дороге исследуемые характеристики посредственны – 40,1 м, сзади только «Мишлен». В облачную погоду торможение закономерно улучшается – на 0,7 м. Да и при всем этом «Тойо» оказывается на последнем месте. Холодный асфальт позволяет переместиться в «среднюю группу» – к отметке 37,7 м; улучшение составило 1,7 м. На прохладной дороге путь до остановки возрос ровно на метр. Все же «Тойо» удерживается в середняках. Морозная дорога вредит, как и многим другим. Показатель ухудшился на 1,4 м и возвратился к отметке, что была при +40°С – 40,1 м.
Шины с классической температурной ориентацией. На холодных дорогах тормозят лучше, чем на нагретых летним солнцем. Поменять такие шины на зимние стоит при первых холодах.
Горячо – ХОЛОДНО
Горячо (Воздух 28±2°С, Асфальт 40±5°С)
Средний тормозной путь – 39,5 м, разброс – 2,8 м.
На графике отлично видно, что компания из 4 шин уложилась в тормозной путь от 39,4 до 39,7 м. Фаворит – «Континенталь», отыгравший у массовки практически два метра. В хвосте «Тойо» и «Мишлен» – чуток более 40 метров.
Пасмурно (Воздух 18±2°С, Асфальт 20±4°С)
Средний итог – 38,6 м, среднее улучшение – 0,9 м, разброс – 1,7 м.
Улучшение налицо: массовка сконцентрировалась около 38,5 м. Тут наилучшие – «Пирелли» с результатом 37,7 метра. «Тойо» как и раньше в хвосте, но совместно с «Бриджстоуном» они проявили эталон стабильности – изменение от замера к замеру 0,6–0,7 м.
Прохладно (Воздух 12±2°С, Асфальт 11±3°С)
Средний итог еще лучше – 37,7 м, улучшение – 0,9 м, разброс – 0,7 м.
Безупречная температура для торможений! Тормозные пути стали короче, а результаты легли кучнее. У «Пирелли» новый рекорд – 37,3 м, а вся компания уместилась в 37,6–38,0. В замыкающих «Кумхо». Вобщем, меж конкурентами всего 0,7 м.
А если не брать в расчет фаворита, только 40 см!
Холодно (Воздух 5±1°С, Асфальт 5±1°С)
Средний тормозной путь – 38,1 м. Общее среднее ухудшение – 0,4 м, разброс – 3,3 м.
Тормозные пути стали расти, «Пирелли» продолжает лидировать и ставит очередной рекорд: 36,1 м. Увлекательная особенность: наилучшие результаты эти шины демонстрируют после 5–6 торможений, а «холодное» – 37,5 м. Другие шины на свой прогрев не реагировали.
Морозно (Воздух -6±1°С, Асфальт -5±1°С)
Средний тормозной путь – 39,4 м, ухудшение – 1,3 м, разброс – 2,0 м.
Сцепные характеристики летних шин продолжают ухудшаться. Вобщем, «Пирелли» и тут указывает норов: наилучший итог 37,8 м вновь получен после нескольких торможений. «Холодные» же останавливаются на 39,5 м. Самым хладостойким оказался летний «Мишлен» – на морозе он «уступил» всего 10 см и в конечном итоге оказался на первом месте.