ПРИХОТЬ Либо СТРАСТЬ?
ПРИХОТЬ Либо СТРАСТЬ?
Бмв 5-Й СЕРИИ
Бмв 5-Й СЕРИИ
Сейчас БМВ по праву занимает место на авто Олимпе. Стиль "автомобиля для водителя" подчеркивают и услужливо развернутая панель устройств, и жестковатые, но комфортные сидения, и целая палитра массивных движков. Дешевенький "бимер" - из области сказок либо преступных сводок. Даже старые, эти машины остаются дороже большинства одноклассников. Так, пяти-семилетняя "пятерка" в Москве стоит от 13 до 20 тыс. баксов зависимо от комплектации. А сколько отложить на содержание? Попробуем посчитать совместно - о жизни этих машин в Рф нам поведали спецы дилерского техцентра "АВТОDОМ". Пойдет речь о "пятерке" предпоследнего поколения, выпускавшейся до 2003 года.
Наша родина ВЫБИРАЕТ ЧУГУН
На интернет-сайтах и форумах хозяев БМВ с завидной регулярностью мерцает слово "никасил". Для бессчетных поклонников марки оно звучит как приговор - никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных конкретно в дюралевом блоке, у нас длительно не живет. Гробит его российский бензин, поточнее, содержащаяся в нем сера. Естественно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (приблизительно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент правды". Отчетливый знак неудачи - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Вернуть покрытие не посодействуют никакие препараты - блок приходится поменять, а совместно с ним, очевидно, и коленвал, и поршневую. Обладателю старой машины эти расходы часто не по кармашку. Естественно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют металлическими вставками, фуррор операции всецело находится в зависимости от квалификации ремонтников - промышленных гарантий не ожидайте. На замененный же у дилера блок действует двухгодовая гарантия без ограничения пробега. Но что позже?
Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52 (см. "Эволюция модели"). Движки M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с металлическими гильзами в блоке. Оставили гильзы и поболее поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не находить). Ресурс новых движков уже очень солидный - более 250-300 тыс. км. Как же быть со старенькыми авто? Не напороться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально оглядеть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро - мелочь в сопоставлении со ценой вероятного ремонта.
С V-образными "восьмерками" ситуация малость другая. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских государств цилиндры покрывали или уже знакомым нам никасилом, или намного более стойким алюсилом. Тип покрытия даст подсказку номер на блоке цилиндров (как и для рядных "шестерок"), также зрительная оценка - с помощью эндоскопа либо после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие - желтого колера, со следами хона (наклонные опасности на зеркале цилиндра). Алюсиловое - железного цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все "восьмерки" выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует только перед откровенным заменителем. Соответственно, и в запчасти сейчас поставляют "правильные" блоки.
Движки БМВ нельзя отнести к масляным обжорам, но не исключено, что при активной езде масло придется подливать не один раз за 15 тыс. км межсервисного пробега (производитель допускает расход 700 г на 1000 км). Масляное голодание чревато букетом проблем, ведь от системы смазки питаются и гидрокомпенсаторы клапанов, и натяжитель цепи ГРМ.
Нередкая неисправность машин с движками M52TU и М54 - обламывание пластмассовой цапфы, удерживающей начинку термостата в его корпусе. Свободно плавающий термостат становится бесполезен, притом чем выше скорость, тем холоднее мотор.
Другой недуг, который с течением времени может проявиться и на "шестерках", и на "восьмерках" - течь стакана масляного фильтра. Исцеление - подмена Ремонт и эксплуатация. С течением времени начинают лгать датчики уровня горючего (их два, подключены параллельно). Повинна вода, безизбежно присутствующая в бензине. По той же причине выходят из строя бензонасосы - эмалевое покрытие бака с течением времени не выдерживает, а ржавчине только дай волю. Твердые частички забивают фильтр и "душат" насос. Кардинальное решение - подмена бака.
Дизельные БМВ в Рф не жалуют. Официально их к нам и не поставляли, но перегонщики удовлетворяют даже слабенький спрос, потому у механиков опыт имеется. На движках с ТНВД (М51, M51TU) иногда барахлит электроклапан рециркуляции отработавших газов (AGR). Бывает и смешная неисправность: момент впрыска тут считывается с форсунки 4-ого цилиндра (от нее идет провод); стоит спутать местами форсунки - движок если и заработает, машину потянет с трудом. На дизелях с системой "коммон рейл" и турбонаддувом (М57) с течением времени выходит из строя турбокомпрессор (на М51 этот агрегат намного надежнее). Сначала это проявляется завышенным расходом масла, а потом ротор может просто заклинить. Выход один - подмена агрегата либо картриджа ТКР.
ГОНОЧНЫЙ БЮДЖЕТ
При умеренной манере езды сцепление (оно с механизмом автоподвода) выдерживает 150, а то и 200 тыс. км. Но разве для этого приобретают БМВ? "Выстрелить" со светофора, "разорвать" конкурента в уличных гонках, пожечь резину на асфальте - таковы будни многих "бимеров". Если сцепление кончилось, не пройдя и 100 тыс. км, взвесьте кошелек: вероятнее всего, придется поменять также изношенный жесткими стартами двухмассовый маховик (ЗР, 2002, № 6, с. 164). Гонки, даже уличные - драгоценное наслаждение.
Если движок ни с того ни с этого отрешается заводиться, вспомните, не колупался ли кто-либо с "автоматом", к примеру, установщики "мультилока"? Дело в том, что "защита от дурачины" не разрешит запуск мотора, если селектор АКП находится не в положении "Р". Часто после горе-мастеров контакты его микровыключателя оказываются замкнуты независимо от положения рычага. Какой только электропроводный мусор оттуда не доставали: от стружки после сверления отверстий до "излишних" шурупов.
К эластичной муфте, карданному валу, редуктору и шарнирам полуосей претензий нет. Единственная особенность, которую необходимо учесть при обслуживании и ремонте, - разные масла для обыденного и самоблокирующегося дифференциала. Проще всего найти его тип, посмотрев на консоль приборной панели: кнопка DSC либо ASC значит, что дифференциал обыденный (не считая модели М5). "Чужое" масло может спровоцировать течь сальников, а потом и заклинивание редуктора на ходу. Последствия неожиданной блокировки колес задней оси, в особенности в высокоскоростном повороте, несложно представить.
Подвеска "пятерок" в целом держится хорошо, беря во внимание качество русских дорог. К "расходникам" можно отнести стойки стабилизатора поперечной стойкости (10-20 тыс. км фронтальные и 20-30 тыс. км задние), рессоры (15-30 тыс. км фронтальные, 30-50 тыс. км задние) и сайлент-блоки верхних рычагов фронтальной подвески (подмена каждые год-полтора, в особенности при лихой езде по кочкам и трамвайным путям). 1-ый признак "убитых" сайлент-блоков - дрожь на руле при разгоне. Она возникает на 80-90 км/ч и теряется после 100 км/ч. Если балансировка колес не помогает, заказывайте запчасти. Шаровые опоры держатся еще подольше, но поменять их придется совместно с рычагами. Передняя подвеска автомобилей с движками V8 малость отличается. Как ни удивительно, долговечность рычагов тут приметно выше, даже под томным мотором. В задней подвеске, кроме уже перечисленных деталей, изнашиваются сайлент-блоки нижних (интегральных) рычагов - машину переставляет в колее, также дюралевых верхних. Долговечность деталей находится в зависимости от стиля езды, в среднем - от 10 до 60 тыс. км.
"Убитые" рессоры на автомобиле, снаряженном системой EDC (подвеска регулируемой жесткости), влетят в копеечку. Диагностика недостатка ординарна: если сзади появились стуки, переключите EDC на Подвескаивный режим. Стуки уменьшились - означает, повинны рессоры. Кто-то пробует сберечь, устанавливая взамен обыденные. Но, во-1-х, пружины подвески на таком авто подобраны конкретно под регулируемые, а во-2-х, чтоб примирить компьютер с отсутствующей частью системы, придется внести конфигурации в программку.
Свободный ход в управляющий рейке встречается только на автомобилях с рядными "шестерками". Неисправный узел приходится поменять. К тягам же претензий нет. На машинах с "восьмерками" стоит очень надежный червячный редуктор, но есть другое слабенькое звено - шарниры поперечной тяги. Вобщем, поменять ее нетрудно и дешево.
Тормоза - еще одна возможная статья расходов. Часто фронтальные диски идут винтом, пробежав всего 2-10 тыс. км. Виновники - подклинивающие из-за коррозии суппорты. Антиобледенительная жидкость размягчает резину, проникает под уплотнения - и готово дело: колодки не отводятся от диска, повсевременно нагревая его, а при торможении диск перегревается. Сейчас довольно прохладного душа из наиблежайшей лужи, чтоб металл повело. Кривой диск будет тереться о колодки неравномерно, совсем теряя форму. Иногда удается одолеть недуг, купив ремкомплект и перебрав суппорт, но часто помогает только подмена. С новыми суппортами диски продержатся более 20-25 тыс. км. С задними же таких заморочек нет. Их срок службы (30-50 тыс. км) определяет только естественный износ. Другая жертва брутальной среды - датчики Abs. Заливка компаундом изредка держится больше 2-ух соленых зим, вышедший из строя датчик приходится поменять.
ЭЛЕКТРИКАМ РАБОТА БУДЕТ
Слабенькие места электрики "пятерок" так отлично известны, что диагностика занимает считанные секунды, а со склада уже несут подходящую деталь. Вентилятор отопителя повсевременно работает на наибольшей скорости либо обороты гуляют сами по для себя? Меняйте блок сопротивлений. В пробках вырастает температура воды, плохо работает кондюк? Если предохранители целы, но дополнительный вентилятор не крутится, вероятнее всего, вышел из строя его электродвигатель. Кондюк не врубается либо дует куда вздумается? Меняем панель управления.
Бывает, после выключения зажигания под панелью жужжит электромотор. Многие недоумевают - "я же все выключил!" Но системы стопроцентно "засыпают" только через 16 минут, когда автомобиль заперт и охраняется штатным иммобилайзером. Звук же издает микродвигатель датчика температуры воздуха для климатической установки. Если он стал очень звучным, можно почистить узел, разобрав панель.
Отключение аккумуляторной батареи (при вынутом ключе зажигания) не вызывает каких-то сбоев в электронике, даже магнитола сама вспомнит собственный код. Смотрите только, чтоб не замкнуть управляющий вывод плюсовой клеммы с пиропатроном, по другому придется брать новейшую взамен выстрелившей (эта система срабатывает при столкновении). "Программирование" может потребоваться только электроприводу стеклоподъемника и лючка, чтоб вернуть функцию "открыть при одном нажатии кнопки". Сделать это просто: довольно поднять стекло и задерживать кнопку нажатой более 10 секунд, а потом стопроцентно опустить стекло и так же задерживать кнопку. Блок управления запомнит последние положения механизма, и работа системы стопроцентно восстановится.
А вот попытка завестись от разряженной батареи часто завершается плачевно: в один момент обесточенный (при включении стартера) иммобилайзер перекроет запуск мотора. Следующие "прикуривания" не выручат - только визит к профильным спецам. Причина же резвой разрядки может прятаться в дополнительной сигнализации. Неученая установка (подключение управляющих проводов к "концевикам" дверей и т. п., как на "Жигулях") тут приведет к тому, что электрическое оборудование не отключится через 16 минут, а будет бодрствовать всегда, потребляя значимый ток (несколько 10-ов миллиампер). В последнем случае делему можно решить, установив более мощнейший гелевый аккумулятор.
На машинах 1996-1997 гг. нередкая неисправность - выпадение пикселов в строке диагностики композиции устройств. Стоит ради этого поменять "приборку" - решайте сами.
Русский ПАКЕТ
Бмв 5-Й СЕРИИ
Он смотрится достаточно убедительно. Сначала, это бензиновые движки, переваривающие этилированный бензин, без нейтрализатора и лямбда-зонда (устанавливались до 2003 года). Во-2-х, "восточный пакет" для подвески: более энергоемкие рессоры, другие стабилизаторы поперечной стойкости и пружины, увеличивающие клиренс на 22 мм, также железная защита мотора. В конце концов, с сентября 1998 года появился "прохладный пакет": рессоры и ГУР заправлены низкотемпературными жидкостями. Все эти функции находятся и на БМВ калининградской сборки: эти по надежности не только лишь не уступают, но в целом даже превосходят авто с исторической родины.
Совсем никчемная и даже вредная в Рф функция - навигационная система. Наши просторы для нее - все равно что поверхность Марса, а вот сбои могут привести к неполадкам в других электрических блоках. Выяснить обо всех функциях определенного авто можно из наклейки в сервисной книге либо у дилера. Для заказа запчастей потребуются семь последних цифр VINа, он выбит на правой фронтальной чашечке.
ЭВОЛЮЦИЯ МОДЕЛИ
1995. Дебют 5-й серии в кузове Е39. Шестицилиндровые рядные бензиновые движки М52 (мод. 520i - 2,0 л, 150 л. с.; мод. 523i - 2,5 л, 170 л. с.; мод. 528i - 2,8 л, 193 л. с.) и восьмицилиндровые V-образные (535i - 3,5 л, 235 л. с.; 540i - 4,4 л, 286 л. с.). На модели 525tds - турбодизель М51 (рядная "шестерка" - 2,5 л, 143 л. с.). Коробки - механические либо автоматические; привод - задний.
1997. Представлен универсал. В штатном оснащении добавились две боковые подушки. Появилась адаптивная автоматическая коробка с возможностью ручного переключения (steptronic).
1998. Добавились новые функции, повысилась пассивная Законодательство (подушки в стойках крыши). Представлена модель 530d с турбодизелем "коммон рейл" М57 (2,9 л, 184 л. с.). Новые V-образные движки M62TU с системой VANOS* и рядные M52TU с системой DOUBLE VANOS. Представлена модель М5 (4,9 л, 400 л. с.).
1999. Новые движки M54 с DOUBLE VANOS (520i - 2,2 л, 170 л. с.; 525i - 2,5 л, 193 л. с.; 530 - 3,0 л, 231 л. с.). Начало сборки автомобилей в Калининграде.
2000. Появилась "экономная" модель 520d (рядная дизельная "четверка" - 2,0 л, 136 л. с.). На замену 525tds пришла 525d (рядная "шестерка" "коммон рейл" - 2,5 л, 163 л. с.). Существенно расширено стандартное оборудование - Абс, ASC+T (контроль стойкости с ограничением тягового усилия), DSC, DBС (динамическая стабилизация автомобиля), легкосплавные диски, также и дополнительное - настройка жесткости задней подвески, память положения кресел и зеркал, контроль за давлением в шинах и т. д. Осенью представлены освеженные "пятерки": их просто отличить по новым блок-фарам с кольцевой подсветкой габаритов и круглыми указателями поворота и круглым противотуманным фарам. Задние габариты получили светодиодные матрицы; молдинги на дверцах и бамперах покрашены в цвет кузова.
2003. Дебют последнего поколения 5-й серии на Русском международном автомобильном салоне.
*Система VANOS позволяет изменять фазу открытия впускных клапанов, DOUBLE VANOS - впускных и выпускных (ЗР, 1998, № 11, с. 56-57).
Найти тип покрытия можно не только лишь зрительно, да и по номеру блока цилиндров. У "шестерок" он отлит слева, у "восьмерок" - справа. Последние числа 450 в этом случае означают никасил.
Слабенькие места рядного мотора - масляный стакан и термостат.
Слабенькие места фронтальной подвески - сайлент-блок верхнего рычага и стойка стабилизатора поперечной стойкости.
К каждому автомобилю прилагаются четыре ключа: два главных с дистанционным пультом (1), один сервисный для персонала отеля либо ресторана - им нельзя открыть "бардачок" и багажник (2) и один пластмассовый "кошельковый" - он позволяет открыть и завести автомобиль (в него встроен микрочип) и просто умещается в портмоне (3). Последний всегда носите при для себя - тогда случаем запертый в автомобиле либо потерянный основной ключ не доставит морок.
На машинах с движком V8 передняя подвеска более долговечна.
Датчики Abs не выдерживают 2-ух соленых зим.
Плюсовая клемма с пиропатроном - дорогая игрушка. Не замкни!
Авто 2001 модельного года получили новейшую оптику: "габариты",
противотуманки и даже поворотники - круглые. Молдинги в цвет кузова - модно, но непрактично.
ФОТО: Бмв г.
Бмв 5-Й СЕРИИ
Бмв 5-Й СЕРИИ
Сейчас БМВ по праву занимает место на авто Олимпе. Стиль "автомобиля для водителя" подчеркивают и услужливо развернутая панель устройств, и жестковатые, но комфортные сидения, и целая палитра массивных движков. Дешевенький "бимер" - из области сказок либо преступных сводок. Даже старые, эти машины остаются дороже большинства одноклассников. Так, пяти-семилетняя "пятерка" в Москве стоит от 13 до 20 тыс. баксов зависимо от комплектации. А сколько отложить на содержание? Попробуем посчитать совместно - о жизни этих машин в Рф нам поведали спецы дилерского техцентра "АВТОDОМ". Пойдет речь о "пятерке" предпоследнего поколения, выпускавшейся до 2003 года.Наша родина ВЫБИРАЕТ ЧУГУН
На интернет-сайтах и форумах хозяев БМВ с завидной регулярностью мерцает слово "никасил". Для бессчетных поклонников марки оно звучит как приговор - никасиловое (никель-кремниевое) покрытие цилиндров, расточенных конкретно в дюралевом блоке, у нас длительно не живет. Гробит его российский бензин, поточнее, содержащаяся в нем сера. Естественно, после одной неудачной заправки покрытие не слезет, но уже через два-три года (приблизительно 60 тыс. км пробега) может наступить "момент правды". Отчетливый знак неудачи - падение компрессии в цилиндрах ниже 10 бар. Вернуть покрытие не посодействуют никакие препараты - блок приходится поменять, а совместно с ним, очевидно, и коленвал, и поршневую. Обладателю старой машины эти расходы часто не по кармашку. Естественно, есть обходные технологии, которые дилеры использовать не вправе. Если блок гильзуют металлическими вставками, фуррор операции всецело находится в зависимости от квалификации ремонтников - промышленных гарантий не ожидайте. На замененный же у дилера блок действует двухгодовая гарантия без ограничения пробега. Но что позже?
Блоками с никасиловым покрытием комплектовали рядные "шестерки" М52 (см. "Эволюция модели"). Движки M52TU, выпускавшиеся с сентября 1998 года, - уже с металлическими гильзами в блоке. Оставили гильзы и поболее поздней "шестерке" М54 (похоже, в Мюнхене решили от добра добра не находить). Ресурс новых движков уже очень солидный - более 250-300 тыс. км. Как же быть со старенькыми авто? Не напороться при покупке машины на "убитый" блок цилиндров поможет эндоскоп. Он позволяет детально оглядеть зеркало цилиндров и камеру сгорания без разборки мотора. В дилерском техцентре такая услуга стоит около 60 евро - мелочь в сопоставлении со ценой вероятного ремонта.
С V-образными "восьмерками" ситуация малость другая. До марта 1997 года у моторов для большинства европейских государств цилиндры покрывали или уже знакомым нам никасилом, или намного более стойким алюсилом. Тип покрытия даст подсказку номер на блоке цилиндров (как и для рядных "шестерок"), также зрительная оценка - с помощью эндоскопа либо после снятия головки цилиндров. Никасиловое покрытие - желтого колера, со следами хона (наклонные опасности на зеркале цилиндра). Алюсиловое - железного цвета, без хонинговки. После марта 1997 года все "восьмерки" выпускались только с алюсиловым покрытием; оно пасует только перед откровенным заменителем. Соответственно, и в запчасти сейчас поставляют "правильные" блоки.
Движки БМВ нельзя отнести к масляным обжорам, но не исключено, что при активной езде масло придется подливать не один раз за 15 тыс. км межсервисного пробега (производитель допускает расход 700 г на 1000 км). Масляное голодание чревато букетом проблем, ведь от системы смазки питаются и гидрокомпенсаторы клапанов, и натяжитель цепи ГРМ.
Нередкая неисправность машин с движками M52TU и М54 - обламывание пластмассовой цапфы, удерживающей начинку термостата в его корпусе. Свободно плавающий термостат становится бесполезен, притом чем выше скорость, тем холоднее мотор.
Другой недуг, который с течением времени может проявиться и на "шестерках", и на "восьмерках" - течь стакана масляного фильтра. Исцеление - подмена Ремонт и эксплуатация. С течением времени начинают лгать датчики уровня горючего (их два, подключены параллельно). Повинна вода, безизбежно присутствующая в бензине. По той же причине выходят из строя бензонасосы - эмалевое покрытие бака с течением времени не выдерживает, а ржавчине только дай волю. Твердые частички забивают фильтр и "душат" насос. Кардинальное решение - подмена бака.
Дизельные БМВ в Рф не жалуют. Официально их к нам и не поставляли, но перегонщики удовлетворяют даже слабенький спрос, потому у механиков опыт имеется. На движках с ТНВД (М51, M51TU) иногда барахлит электроклапан рециркуляции отработавших газов (AGR). Бывает и смешная неисправность: момент впрыска тут считывается с форсунки 4-ого цилиндра (от нее идет провод); стоит спутать местами форсунки - движок если и заработает, машину потянет с трудом. На дизелях с системой "коммон рейл" и турбонаддувом (М57) с течением времени выходит из строя турбокомпрессор (на М51 этот агрегат намного надежнее). Сначала это проявляется завышенным расходом масла, а потом ротор может просто заклинить. Выход один - подмена агрегата либо картриджа ТКР.
ГОНОЧНЫЙ БЮДЖЕТ
При умеренной манере езды сцепление (оно с механизмом автоподвода) выдерживает 150, а то и 200 тыс. км. Но разве для этого приобретают БМВ? "Выстрелить" со светофора, "разорвать" конкурента в уличных гонках, пожечь резину на асфальте - таковы будни многих "бимеров". Если сцепление кончилось, не пройдя и 100 тыс. км, взвесьте кошелек: вероятнее всего, придется поменять также изношенный жесткими стартами двухмассовый маховик (ЗР, 2002, № 6, с. 164). Гонки, даже уличные - драгоценное наслаждение.
Если движок ни с того ни с этого отрешается заводиться, вспомните, не колупался ли кто-либо с "автоматом", к примеру, установщики "мультилока"? Дело в том, что "защита от дурачины" не разрешит запуск мотора, если селектор АКП находится не в положении "Р". Часто после горе-мастеров контакты его микровыключателя оказываются замкнуты независимо от положения рычага. Какой только электропроводный мусор оттуда не доставали: от стружки после сверления отверстий до "излишних" шурупов.
К эластичной муфте, карданному валу, редуктору и шарнирам полуосей претензий нет. Единственная особенность, которую необходимо учесть при обслуживании и ремонте, - разные масла для обыденного и самоблокирующегося дифференциала. Проще всего найти его тип, посмотрев на консоль приборной панели: кнопка DSC либо ASC значит, что дифференциал обыденный (не считая модели М5). "Чужое" масло может спровоцировать течь сальников, а потом и заклинивание редуктора на ходу. Последствия неожиданной блокировки колес задней оси, в особенности в высокоскоростном повороте, несложно представить.
Подвеска "пятерок" в целом держится хорошо, беря во внимание качество русских дорог. К "расходникам" можно отнести стойки стабилизатора поперечной стойкости (10-20 тыс. км фронтальные и 20-30 тыс. км задние), рессоры (15-30 тыс. км фронтальные, 30-50 тыс. км задние) и сайлент-блоки верхних рычагов фронтальной подвески (подмена каждые год-полтора, в особенности при лихой езде по кочкам и трамвайным путям). 1-ый признак "убитых" сайлент-блоков - дрожь на руле при разгоне. Она возникает на 80-90 км/ч и теряется после 100 км/ч. Если балансировка колес не помогает, заказывайте запчасти. Шаровые опоры держатся еще подольше, но поменять их придется совместно с рычагами. Передняя подвеска автомобилей с движками V8 малость отличается. Как ни удивительно, долговечность рычагов тут приметно выше, даже под томным мотором. В задней подвеске, кроме уже перечисленных деталей, изнашиваются сайлент-блоки нижних (интегральных) рычагов - машину переставляет в колее, также дюралевых верхних. Долговечность деталей находится в зависимости от стиля езды, в среднем - от 10 до 60 тыс. км.
"Убитые" рессоры на автомобиле, снаряженном системой EDC (подвеска регулируемой жесткости), влетят в копеечку. Диагностика недостатка ординарна: если сзади появились стуки, переключите EDC на Подвескаивный режим. Стуки уменьшились - означает, повинны рессоры. Кто-то пробует сберечь, устанавливая взамен обыденные. Но, во-1-х, пружины подвески на таком авто подобраны конкретно под регулируемые, а во-2-х, чтоб примирить компьютер с отсутствующей частью системы, придется внести конфигурации в программку.
Свободный ход в управляющий рейке встречается только на автомобилях с рядными "шестерками". Неисправный узел приходится поменять. К тягам же претензий нет. На машинах с "восьмерками" стоит очень надежный червячный редуктор, но есть другое слабенькое звено - шарниры поперечной тяги. Вобщем, поменять ее нетрудно и дешево.
Тормоза - еще одна возможная статья расходов. Часто фронтальные диски идут винтом, пробежав всего 2-10 тыс. км. Виновники - подклинивающие из-за коррозии суппорты. Антиобледенительная жидкость размягчает резину, проникает под уплотнения - и готово дело: колодки не отводятся от диска, повсевременно нагревая его, а при торможении диск перегревается. Сейчас довольно прохладного душа из наиблежайшей лужи, чтоб металл повело. Кривой диск будет тереться о колодки неравномерно, совсем теряя форму. Иногда удается одолеть недуг, купив ремкомплект и перебрав суппорт, но часто помогает только подмена. С новыми суппортами диски продержатся более 20-25 тыс. км. С задними же таких заморочек нет. Их срок службы (30-50 тыс. км) определяет только естественный износ. Другая жертва брутальной среды - датчики Abs. Заливка компаундом изредка держится больше 2-ух соленых зим, вышедший из строя датчик приходится поменять.
ЭЛЕКТРИКАМ РАБОТА БУДЕТ
Слабенькие места электрики "пятерок" так отлично известны, что диагностика занимает считанные секунды, а со склада уже несут подходящую деталь. Вентилятор отопителя повсевременно работает на наибольшей скорости либо обороты гуляют сами по для себя? Меняйте блок сопротивлений. В пробках вырастает температура воды, плохо работает кондюк? Если предохранители целы, но дополнительный вентилятор не крутится, вероятнее всего, вышел из строя его электродвигатель. Кондюк не врубается либо дует куда вздумается? Меняем панель управления.
Бывает, после выключения зажигания под панелью жужжит электромотор. Многие недоумевают - "я же все выключил!" Но системы стопроцентно "засыпают" только через 16 минут, когда автомобиль заперт и охраняется штатным иммобилайзером. Звук же издает микродвигатель датчика температуры воздуха для климатической установки. Если он стал очень звучным, можно почистить узел, разобрав панель.
Отключение аккумуляторной батареи (при вынутом ключе зажигания) не вызывает каких-то сбоев в электронике, даже магнитола сама вспомнит собственный код. Смотрите только, чтоб не замкнуть управляющий вывод плюсовой клеммы с пиропатроном, по другому придется брать новейшую взамен выстрелившей (эта система срабатывает при столкновении). "Программирование" может потребоваться только электроприводу стеклоподъемника и лючка, чтоб вернуть функцию "открыть при одном нажатии кнопки". Сделать это просто: довольно поднять стекло и задерживать кнопку нажатой более 10 секунд, а потом стопроцентно опустить стекло и так же задерживать кнопку. Блок управления запомнит последние положения механизма, и работа системы стопроцентно восстановится.
А вот попытка завестись от разряженной батареи часто завершается плачевно: в один момент обесточенный (при включении стартера) иммобилайзер перекроет запуск мотора. Следующие "прикуривания" не выручат - только визит к профильным спецам. Причина же резвой разрядки может прятаться в дополнительной сигнализации. Неученая установка (подключение управляющих проводов к "концевикам" дверей и т. п., как на "Жигулях") тут приведет к тому, что электрическое оборудование не отключится через 16 минут, а будет бодрствовать всегда, потребляя значимый ток (несколько 10-ов миллиампер). В последнем случае делему можно решить, установив более мощнейший гелевый аккумулятор.
На машинах 1996-1997 гг. нередкая неисправность - выпадение пикселов в строке диагностики композиции устройств. Стоит ради этого поменять "приборку" - решайте сами.
Русский ПАКЕТ
Бмв 5-Й СЕРИИ
Он смотрится достаточно убедительно. Сначала, это бензиновые движки, переваривающие этилированный бензин, без нейтрализатора и лямбда-зонда (устанавливались до 2003 года). Во-2-х, "восточный пакет" для подвески: более энергоемкие рессоры, другие стабилизаторы поперечной стойкости и пружины, увеличивающие клиренс на 22 мм, также железная защита мотора. В конце концов, с сентября 1998 года появился "прохладный пакет": рессоры и ГУР заправлены низкотемпературными жидкостями. Все эти функции находятся и на БМВ калининградской сборки: эти по надежности не только лишь не уступают, но в целом даже превосходят авто с исторической родины.Совсем никчемная и даже вредная в Рф функция - навигационная система. Наши просторы для нее - все равно что поверхность Марса, а вот сбои могут привести к неполадкам в других электрических блоках. Выяснить обо всех функциях определенного авто можно из наклейки в сервисной книге либо у дилера. Для заказа запчастей потребуются семь последних цифр VINа, он выбит на правой фронтальной чашечке.
ЭВОЛЮЦИЯ МОДЕЛИ
1995. Дебют 5-й серии в кузове Е39. Шестицилиндровые рядные бензиновые движки М52 (мод. 520i - 2,0 л, 150 л. с.; мод. 523i - 2,5 л, 170 л. с.; мод. 528i - 2,8 л, 193 л. с.) и восьмицилиндровые V-образные (535i - 3,5 л, 235 л. с.; 540i - 4,4 л, 286 л. с.). На модели 525tds - турбодизель М51 (рядная "шестерка" - 2,5 л, 143 л. с.). Коробки - механические либо автоматические; привод - задний.
1997. Представлен универсал. В штатном оснащении добавились две боковые подушки. Появилась адаптивная автоматическая коробка с возможностью ручного переключения (steptronic).
1998. Добавились новые функции, повысилась пассивная Законодательство (подушки в стойках крыши). Представлена модель 530d с турбодизелем "коммон рейл" М57 (2,9 л, 184 л. с.). Новые V-образные движки M62TU с системой VANOS* и рядные M52TU с системой DOUBLE VANOS. Представлена модель М5 (4,9 л, 400 л. с.).
1999. Новые движки M54 с DOUBLE VANOS (520i - 2,2 л, 170 л. с.; 525i - 2,5 л, 193 л. с.; 530 - 3,0 л, 231 л. с.). Начало сборки автомобилей в Калининграде.
2000. Появилась "экономная" модель 520d (рядная дизельная "четверка" - 2,0 л, 136 л. с.). На замену 525tds пришла 525d (рядная "шестерка" "коммон рейл" - 2,5 л, 163 л. с.). Существенно расширено стандартное оборудование - Абс, ASC+T (контроль стойкости с ограничением тягового усилия), DSC, DBС (динамическая стабилизация автомобиля), легкосплавные диски, также и дополнительное - настройка жесткости задней подвески, память положения кресел и зеркал, контроль за давлением в шинах и т. д. Осенью представлены освеженные "пятерки": их просто отличить по новым блок-фарам с кольцевой подсветкой габаритов и круглыми указателями поворота и круглым противотуманным фарам. Задние габариты получили светодиодные матрицы; молдинги на дверцах и бамперах покрашены в цвет кузова.
2003. Дебют последнего поколения 5-й серии на Русском международном автомобильном салоне.
*Система VANOS позволяет изменять фазу открытия впускных клапанов, DOUBLE VANOS - впускных и выпускных (ЗР, 1998, № 11, с. 56-57).
Найти тип покрытия можно не только лишь зрительно, да и по номеру блока цилиндров. У "шестерок" он отлит слева, у "восьмерок" - справа. Последние числа 450 в этом случае означают никасил.
Слабенькие места рядного мотора - масляный стакан и термостат.
Слабенькие места фронтальной подвески - сайлент-блок верхнего рычага и стойка стабилизатора поперечной стойкости.
К каждому автомобилю прилагаются четыре ключа: два главных с дистанционным пультом (1), один сервисный для персонала отеля либо ресторана - им нельзя открыть "бардачок" и багажник (2) и один пластмассовый "кошельковый" - он позволяет открыть и завести автомобиль (в него встроен микрочип) и просто умещается в портмоне (3). Последний всегда носите при для себя - тогда случаем запертый в автомобиле либо потерянный основной ключ не доставит морок.На машинах с движком V8 передняя подвеска более долговечна.
Датчики Abs не выдерживают 2-ух соленых зим.
Плюсовая клемма с пиропатроном - дорогая игрушка. Не замкни!
Авто 2001 модельного года получили новейшую оптику: "габариты",
противотуманки и даже поворотники - круглые. Молдинги в цвет кузова - модно, но непрактично.
ФОТО: Бмв г.