ДЖИП-ЧЕРОКИ
В МИРЕ МОТОРОВ
Материалы рубрики подготовлены Дмитрием ПОСТНИКОВЫМ и Мишей Термическим
ДЖИП-ЧЕРОКИ
Невзирая на то, что " Внедорожник Чероки" выпускают уже 12 лет без наружных конфигураций, его популярность в США достаточно высока. Ну и за пределами штатов, а именно в Рф, эта машина отлично известна. Естественно, она понемногу устаревает, но образ 1-го из первых по-настоящему универсальных и многоцелевых автомобилей, отлично чувствующих себя как на шоссе, так и на грунтовой дороге, до сего времени обеспечивает ему устойчивый спрос. При этом, что важно, внедорожник - один из самых дешевеньких в собственном классе.
Но в 1997 году установилась пора суровой модернизации "старушки" - уж очень бедно стал смотреться "Чероки" на фоне собственных аналогов, в особенности "старшего брата" - "Гран Чероки". Вобщем, снаружи машина не достаточно поменялась, но интерьер салона обновлен стопроцентно и сейчас заполучил сходство с схожей моделью более высочайшего класса. Не считая того, на 43% увеличена крутильная твердость кузова, а это очень принципиально, если подразумевать, что у "Чероки", в отличие от других схожих машин, фактически несущий кузов без отдельной рамы. Нововведение позволило приметно облегчить машину и повысить ее эксплуатационные характеристики.
Модельный ряд "Чероки", созданный для Европы, вместе с отлично известными бензиновыми движками рабочим объемом 2,5 и 4,0 л, получил вихрекамерный турбонаддувный дизель итальянской компании VM ("Велосименти Мекканика") мощностью 115 л. с. Европейцам предлагают только две комплектации внедорожника - "Подвеска" и "Кантри". Последнюю по заказу могут оснащать усиленной подвеской, также особыми агрегатами и узлами, рассчитанными на работу в томных критериях.
На "Чероки" используют два типа раздаточных коробок, позволяющих использовать привод как на задние колеса, так и на все четыре. Коробка типа "Селек-Трэк" имеет два режима полного привода - с блокировкой межосевого дифференциала и без него.
Приводим данные европейской комплектации с движком рабочим объемом 4,0 л.
Техно черта
Движок - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6-12-3964 смз; мощность "нетто" - 131 кВт/178 л. с. при 4400 об/мин; наибольший вращающий момент - 301 Н м при 3000 об/мин. Коробка - автоматическая, гидромеханическая, 4-ступенчатая с электрическим управлением; раздаточная коробка - 2-ступенчатая с 4-мя режимами работы. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; сборка - традиционная с фронтальным продольным расположением агрегата; база - 2576 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4255х1725х1626 мм; оснащенная масса - 1640 кг; полная масса - 2170 кг; полная масса буксируемого прицепа - 2500 кг; наибольшая скорость - 180 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,1 с; расход горючего в условных городском и загородном европейских ездовых циклах - 20,6 и 10,3 л/100 км соответственно.