СЕКРЕТ Буковкы S
СЕКРЕТ Буковкы "S"
ТЕХНИКА
Тест
Ауди S6
СЕКРЕТ Буковкы "S"
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: Жора САДКОВ
Ауди S6
Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Подвескаивная версия Ауди A6.
Только полный привод, пятиступная автоматическая коробка, двигатель внутреннего сгорания V8.
Кузов - автомобиль либо универсал.
Стоимость в Рф - 82 тыс. евро.
Массивные модификации седанов бизнес-класса всегда были "на грани" меж Подвескаивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - только элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной "силой".
ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ
Итак, смотрим и считаем отличия от обыденного " Audi А6". Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, модифицированные бамперы и пара малеханьких бардовых шильдиков "S6". Молвят, скромность декорирует. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и иной подвесной псевдогоночной мишуры - более массивные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться только обожателями марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - этакие "волки в овечьих шкурах".
Зато снутри полностью можно дать волю Подвескаивным пристрастиям. Заместо древесных планок - "клеточка" кевлара, заместо стандартных сидений белоснежные Подвескаивные "Рекаро" с электронной регулировкой и обогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое удобное сочетание, но идеальный комфорт, сцепление с сидением и легкая посадка-высадка гарантированы. Вобщем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не посодействуют - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений фактически нет - и "метр с кепкой", и двухметровый гвардеец отыщут лучшую посадку. Хотя высокорослым лучше все таки обойтись без лючка в крыше. На заднем сидение вольготно будут ощущать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... локотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сидения гласит: 3-ий - излишний, ну и обогрев лишь на двоих.
Хоть какой ТЕМП ПО СИЛАМ
Автоматическая коробка сходу снимает с водителя ответственность за правильное внедрение потенциала мотора. Если мотор мощнейший и тяговитый, со скоростью 50 км/ч можно ехать и на первой, и на высшей передаче. V-образная "восьмерка" воспринимает нагрузку сходу с холостых оборотов, не возражает "крутнуться" до 7000 об/мин и при всем этом обладает приятным, отлично поставленным голосом. Таковой нрав мотора позволяет стопроцентно доверять "автомату" - мотор сглаживает маленькие огрехи и некую задумчивость коробки. Потому в городке хоть какое перестроение выполняешь, "лизнув" носком педаль акселератора. На автомобиле разумный высокоскоростной спектр (ограничим пределы разумного 2-мя сотками км в час) не просит полной мобилизации подкапотного табуна. Даже с учетом реакции коробки, разгон от 60 до 100 км/ч занимает наименее 4 секунд. Вы все еще желаете подергать ручку? Попытайтесь "Типтроник" - он позволяет держать подходящую передачу, к примеру, для прохождения поворотов либо перед напряженным обгоном. Но это быстрее "игра в гонщика", чем настоящая потребность.
И все таки, невзирая на незаурядную динамику, "Ауди S6" совсем не гоночный болид. Показателен старт с места: благодаря полному приводу и массивным 17-дюймовым шинам "Континенталь-Подвескаконтакт" шириной 255 мм он кажется даже неторопливым. В сути, так и есть - авто с схожей энерговооруженностью и приводом на одну ось разгоняются с места резвее. Но лишь на сухом асфальте... Кстати, зимняя обувь "S6" еще наименьшего размера: 215/55R16 - тормозные механизмы позволяют поставить 16-дюймовые колеса.
С ростом скорости кажущаяся неторопливость "Ауди S6" исчезает, и он преобразуется конкретно в тот автомобиль, какого ждешь - оживленный, для которого хоть какой темп по силам. Вобщем, темп определяет не только лишь мотор, да и подвеска. Ее способность управляться с волнистым рельефом русских дорог на высочайшей скорости, демпфирование и энергоемкость возможно окажутся решающими. Тут "S6" не пасует - это еще не гоночный "костотряс", но раскачки на неровностях нет и в помине. Но рассчитываться все-же приходится - на огромных скоростях автомобиль дотошно копирует профиль дороги и держит водителя в напряжении, требуя четких и стремительных действий рулем для удержания "на курсе". Вобщем, на ровненькой дороге все в норме: чувствительность управляющего управления не так велика, хотя от упора до упора тут всего 2,5 оборота.
СПРИНТЕР Либо СТАЙЕР?
Массивные и скоростные авто можно условно поделить на "спринтеров" и "стайеров". Пояснять тщательно навряд ли необходимо: 1000 км по нашим дорогам за рулем " Мини Купера S" либо " Мицубиси Лансер Эволюшн" вымотают кого угодно, хотя на маленьких дистанциях они прекрасны. А та же тыща за рулем массивного представительского автомобиля покажется прогулкой, хотя на кольцевой гоночной трассе он будет смотреться коровой под седлом. "Ауди S6" как раз в центре - еще не растерял подабающего комфорта для многочасовых перегонов, но уже хорошо "заточен" для узеньких и зигзагообразных дорожек. Любопытно, а какие требования этот автомобиль предъявляет к водителю?
На вопрос помогает ответить горная дорога автополигона. С включенной системой ESP управление более чем 300-сильной машиной не вызовет заморочек даже у малоопытного "драйвера". Электроника очень отлично "впихивает" автомобиль в поворот, вне зависимости от квалификации того, кто за рулем. Но ее способности не безграничны. С отключенной ESP "Ауди S6" остается полностью понятным автомобилем, но требования к водителю растут. На входе в поворот со сброшенным газом "Audi" скользит наружу, при добавлении газа просто ложится в дрейф всеми колесами, позволяя проходить повороты в "раллийном" стиле - очевидно, при должном опыте. Тут острый и четкий руль становится необходимостью, так как он - единственная возможность поправить ошибку.
ВСЕ В МЕРУ
При стоимости 82 тыщи евро "Ауди S6" тяжело именовать дешевеньким. Заказчик такового автомобиля имеет право быть привередливым. Ведь его внимание будут отвлекать и поболее дорогие " Audi А8" с мотором 4,2 л, и "Ауди RS6", под капотом которого 450 л. с., и поболее доступные "S4" с такими же, как у "S6", мотором и механической трансмиссией передач, и просто " Audi А6 4,2", под капотом которого "только" 300 "лошадок", но в комплекте с более умеренными шинами, комфортной подвеской и "длинноватой" главной парой (2,73 заместо 3,55). Такая машина на 16 тыщ евро дешевле. Это не говоря о соперниках других компаний. И все таки как компромисс меж Подвескаивным автомобилем и "всепогодным" бизнес-седаном "Ауди S6" заслуживает внимания. Все отлично в меру, не так ли?
Подвескаивные ноты - кевлар, алюминий, алькантара.
1-ая "восьмерка" с полным приводом появилась у "Audi" еще 15 годов назад.
Если 3-ий - излишний, для чего подголовник?
Светодиоды "резвее" лампочек.
РЕЗЮМЕ
Хорошая динамика, слаженная работа мотора и коробки, энергоемкость подвески, работа управляющего управления на ровненьких дорогах.
Высочайший расход бензина, "нервный" на неровной дороге руль, ограничения по регулировке сидений.
Ауди S6
Ауди S6
г.
ТЕХНИКА
Тест
Ауди S6
СЕКРЕТ Буковкы "S"
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: Жора САДКОВ
Ауди S6
Выпускается с 1999 года. Фейслифт в 2001 году. Подвескаивная версия Ауди A6.
Только полный привод, пятиступная автоматическая коробка, двигатель внутреннего сгорания V8.
Кузов - автомобиль либо универсал.
Стоимость в Рф - 82 тыс. евро.
Массивные модификации седанов бизнес-класса всегда были "на грани" меж Подвескаивными амбициями и комфортом. В отличие от представительских машин, где мощность - только элемент престижа, они рассчитаны на умение распорядиться каждой дополнительной "силой".
ДЛЯ ПОСВЯЩЕННЫХ
Итак, смотрим и считаем отличия от обыденного " Audi А6". Расширенные колесные арки, 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, уменьшенный дорожный просвет, модифицированные бамперы и пара малеханьких бардовых шильдиков "S6". Молвят, скромность декорирует. И правда: у машин в этом классе нет антикрыльев размером со стол и иной подвесной псевдогоночной мишуры - более массивные версии бизнес-седанов должны безошибочно идентифицироваться только обожателями марки. Для остальной публики они не выделяются из общего модельного ряда - этакие "волки в овечьих шкурах".
Зато снутри полностью можно дать волю Подвескаивным пристрастиям. Заместо древесных планок - "клеточка" кевлара, заместо стандартных сидений белоснежные Подвескаивные "Рекаро" с электронной регулировкой и обогревом. Боковины сидений кожаные, а подушка и спинка из алькантары - не самое удобное сочетание, но идеальный комфорт, сцепление с сидением и легкая посадка-высадка гарантированы. Вобщем, с оглядкой на баварское происхождение автомобиля. Худощавому водителю валики спинки и подушки не посодействуют - они рассчитаны на комплекцию от 100 кг и больше. А вот по росту ограничений фактически нет - и "метр с кепкой", и двухметровый гвардеец отыщут лучшую посадку. Хотя высокорослым лучше все таки обойтись без лючка в крыше. На заднем сидение вольготно будут ощущать себя два пассажира выше среднего роста. Третьим будет... локотник. Можно сесть и втроем, но форма самой подушки сидения гласит: 3-ий - излишний, ну и обогрев лишь на двоих.
Хоть какой ТЕМП ПО СИЛАМ
Автоматическая коробка сходу снимает с водителя ответственность за правильное внедрение потенциала мотора. Если мотор мощнейший и тяговитый, со скоростью 50 км/ч можно ехать и на первой, и на высшей передаче. V-образная "восьмерка" воспринимает нагрузку сходу с холостых оборотов, не возражает "крутнуться" до 7000 об/мин и при всем этом обладает приятным, отлично поставленным голосом. Таковой нрав мотора позволяет стопроцентно доверять "автомату" - мотор сглаживает маленькие огрехи и некую задумчивость коробки. Потому в городке хоть какое перестроение выполняешь, "лизнув" носком педаль акселератора. На автомобиле разумный высокоскоростной спектр (ограничим пределы разумного 2-мя сотками км в час) не просит полной мобилизации подкапотного табуна. Даже с учетом реакции коробки, разгон от 60 до 100 км/ч занимает наименее 4 секунд. Вы все еще желаете подергать ручку? Попытайтесь "Типтроник" - он позволяет держать подходящую передачу, к примеру, для прохождения поворотов либо перед напряженным обгоном. Но это быстрее "игра в гонщика", чем настоящая потребность.
И все таки, невзирая на незаурядную динамику, "Ауди S6" совсем не гоночный болид. Показателен старт с места: благодаря полному приводу и массивным 17-дюймовым шинам "Континенталь-Подвескаконтакт" шириной 255 мм он кажется даже неторопливым. В сути, так и есть - авто с схожей энерговооруженностью и приводом на одну ось разгоняются с места резвее. Но лишь на сухом асфальте... Кстати, зимняя обувь "S6" еще наименьшего размера: 215/55R16 - тормозные механизмы позволяют поставить 16-дюймовые колеса.
С ростом скорости кажущаяся неторопливость "Ауди S6" исчезает, и он преобразуется конкретно в тот автомобиль, какого ждешь - оживленный, для которого хоть какой темп по силам. Вобщем, темп определяет не только лишь мотор, да и подвеска. Ее способность управляться с волнистым рельефом русских дорог на высочайшей скорости, демпфирование и энергоемкость возможно окажутся решающими. Тут "S6" не пасует - это еще не гоночный "костотряс", но раскачки на неровностях нет и в помине. Но рассчитываться все-же приходится - на огромных скоростях автомобиль дотошно копирует профиль дороги и держит водителя в напряжении, требуя четких и стремительных действий рулем для удержания "на курсе". Вобщем, на ровненькой дороге все в норме: чувствительность управляющего управления не так велика, хотя от упора до упора тут всего 2,5 оборота.
СПРИНТЕР Либо СТАЙЕР?
Массивные и скоростные авто можно условно поделить на "спринтеров" и "стайеров". Пояснять тщательно навряд ли необходимо: 1000 км по нашим дорогам за рулем " Мини Купера S" либо " Мицубиси Лансер Эволюшн" вымотают кого угодно, хотя на маленьких дистанциях они прекрасны. А та же тыща за рулем массивного представительского автомобиля покажется прогулкой, хотя на кольцевой гоночной трассе он будет смотреться коровой под седлом. "Ауди S6" как раз в центре - еще не растерял подабающего комфорта для многочасовых перегонов, но уже хорошо "заточен" для узеньких и зигзагообразных дорожек. Любопытно, а какие требования этот автомобиль предъявляет к водителю?
На вопрос помогает ответить горная дорога автополигона. С включенной системой ESP управление более чем 300-сильной машиной не вызовет заморочек даже у малоопытного "драйвера". Электроника очень отлично "впихивает" автомобиль в поворот, вне зависимости от квалификации того, кто за рулем. Но ее способности не безграничны. С отключенной ESP "Ауди S6" остается полностью понятным автомобилем, но требования к водителю растут. На входе в поворот со сброшенным газом "Audi" скользит наружу, при добавлении газа просто ложится в дрейф всеми колесами, позволяя проходить повороты в "раллийном" стиле - очевидно, при должном опыте. Тут острый и четкий руль становится необходимостью, так как он - единственная возможность поправить ошибку.
ВСЕ В МЕРУ
При стоимости 82 тыщи евро "Ауди S6" тяжело именовать дешевеньким. Заказчик такового автомобиля имеет право быть привередливым. Ведь его внимание будут отвлекать и поболее дорогие " Audi А8" с мотором 4,2 л, и "Ауди RS6", под капотом которого 450 л. с., и поболее доступные "S4" с такими же, как у "S6", мотором и механической трансмиссией передач, и просто " Audi А6 4,2", под капотом которого "только" 300 "лошадок", но в комплекте с более умеренными шинами, комфортной подвеской и "длинноватой" главной парой (2,73 заместо 3,55). Такая машина на 16 тыщ евро дешевле. Это не говоря о соперниках других компаний. И все таки как компромисс меж Подвескаивным автомобилем и "всепогодным" бизнес-седаном "Ауди S6" заслуживает внимания. Все отлично в меру, не так ли?
Подвескаивные ноты - кевлар, алюминий, алькантара.
1-ая "восьмерка" с полным приводом появилась у "Audi" еще 15 годов назад.
Если 3-ий - излишний, для чего подголовник?
Светодиоды "резвее" лампочек.
РЕЗЮМЕ
Хорошая динамика, слаженная работа мотора и коробки, энергоемкость подвески, работа управляющего управления на ровненьких дорогах.
Высочайший расход бензина, "нервный" на неровной дороге руль, ограничения по регулировке сидений.
Ауди S6Ауди S6г.