СЕРВИСНАЯ Книга ИЗБРАННОЕ
СЕРВИСНАЯ Книга: ИЗБРАННОЕ
КЛУБ Автовладельцев
Творческий подход
СЕРВИСНАЯ Книга: ИЗБРАННОЕ
Переписываем аннотацию:
когда и в каком объеме обслуживать автомобиль.
Анатолий ВАЙСМАН, Антон ЧУЙКИН
К каждому российскему автомобилю прилагается сервисная книга, где изложены работы и периодичность ТО. Но ведь она рассчитана, сначала, на работников сервиса, которые получают определенный автомобиль как будто кота в мешке и должны приготовить его к предстоящей эксплуатации. Человеку, приступающему к самостоятельному обслуживанию собственной машины, которую он знает не один денек (месяц, год), многие операции обоснованно покажутся мнимыми: вроде проверки работы стеклоочистителя (рекомендуется делать на "москвичах" каждые 10 тыщ) либо слива отстоя из топливного бака (предписано "волгам" как сезонное сервис). Более того, от неких работ отрешаются и станции, отсекая ненадобное на основании скопленного опыта. С другой стороны, книги полезно дополнить: к примеру, в "жигулевской" регламентировано проверить натяжение ремня генератора... а указания отрегулировать нет!
10 Тыщ В ПЕРИОДЕ
Составляя альтернативную сервисную книгу, мы адресовали ее (ух, прекрасно выходит - аннотацию, как приличное издание, предваряем воззванием "К читателю"!) не сервису, но обладателю. Человек, который повсевременно пользуется автомобилем, нечуждый технике - а мы предполагаем, что это так, раз он без помощи других готов взяться за ТО, - знает состояние узлов и систем и не нуждается в напоминаниях вроде "проверить работу замков дверей".
В списке операций оставлено то, что как бы не просит внимания по ходу межсервисного пробега... да и совершенно забывать об этом нельзя. 1-ое, что в качестве примера приходит на разум, - смена моторного масла, которой мы и начали таблицу ТО. Тут, естественно, периодичность советует завод... но для неких других операций мы избрали другие сроки, которые посчитали более разумными. К примеру, автогиганты дружно советуют поменять элементы воздушных фильтров практически у всех карбюраторных моделей раз в 20 тыщ. Зная, в какое состояние приходит узел даже не в пустыне - в Москве! - советуем уменьшить этот срок до стандартного пробега меж ТО. Кстати, на "самарах" так и изготовлено: периодичность работ - 15 тыс. км. Вообщем, назначая новый срок, мы делали его кратным установленным ТО - другими словами 10 и 15 тыщ км (на "волгах" время от времени - 5 тыщ).
Маленьким контрольным операциям из промышленных сервисных книг дали отставку, решив соединить их в общем осмотре автомобиля. Итак, хоть какое ТО начинаем с оглядывания - не беглого, да и не очень въедливого, это ведь не 1-ое свидание! Пусть не расстраивают вас маленькие сколы и царапинки краски - дело прозаическое! Лучше вспомните стучок, обеспокоивший вас в последней дачной поездке. Тогда вы благоразумно отложили диагностику, а на данный момент самое время подергать колеса, рычаги подвески, покачать рулем, посчитать щелчки ручника... Всем, что отыскали, дополните перечень работ определенного ТО. Да, и непременно проверьте все жидкое - убедитесь, что на мостах, бачках, деталях гидросистем нет потеков; по мере надобности доведите уровни до нормы.
Очевидно, мы считаем, что к следующему ТО ваша машина приехала без больших проблем - таковые, буде случатся в межсервисный пробег, нужно устранять немедля. Как и те "мелочи", с коими запрещена эксплуатация машин. Поэтому решительно вычеркиваем из официальной аннотации операции типа "проверить термостат" и "проконтролировать работу световой сигнализации" - обычный шофер делает их раз в день и не тянет с ремонтом по 10 тыщ!
А сейчас, покончив с общими словами, быстро пройдемся по таблице. Операция 1.9, не включенная в издания ВАЗ, все же неотклонима на всех карбюраторных моделях - момент зажигания сбивается из-за износа цепи, шестерен, даже зубчатого ремня... Угол обычно довольно откорректировать прямо на дороге - по началу детонации. Не третируйте операциями 1.13 и 1.14! Первую нередко нереально выполнить без 2-ой, а ведь это нужно делать совсем не ради бумажки - талона токсичности...
Сервисные книги российских машин все как одна советуют держать под контролем и регулировать углы установки колес каждые 20-30 тыщ. Беря во внимание качество дорог, сокращаем периодичность в два раза - хотя бы для контроля. Вообщем, естественно, все операции "отрегулировать" могут окончиться еще на шаге проверки углов, зазоров, натяжения... Жалко, но это не всегда так.
И в конце концов, пункт 4.2 - может быть, на 1-ый взор он покажется ненадобным... но в том числе потому мы включили его в непременное ТО. Ибо после преодоления бездорожья заниматься очисткой отверстий порогов и дверей совершенно не охото... так не забудьте делать важную, не очень тяжелую работу каждые 10-15 тыщ км!
Разумеется, опытнейший автомобилист, тем паче автослесарь, сумеет дополнить приведенный перечень своими "фирменными" работами (в особенности - по "Волге"!). Не сомневаясь в том, что таблицу можно расширить, призываем только не сокращать ее...
РАЗ - И Навечно!
Тут кратко скажем о ТО-1 - работах, которые довольно сделать на 2-3 тыщах и больше к ним не ворачиваться. Во-1-х, это так именуемая протяжка (которую, кстати, тоже нужно уметь делать, но это отдельная тема). Ее нередко проводят в рамках предпродажной подготовки, тогда и на ТО-1 остается только подтянуть крепления головки блока и подшипников распредвала (кстати, невзирая на отстутствие этого в сервисной книге "самар", им тоже полезно "притужить" головку - просто тянется чуть ли не любая 2-ая). Не считая протяжки и операций, проводимых при 10-тысячном пробеге, на новеньком автомобиле еще нужно поменять масло в коробки и отрегулировать фары. Может пригодиться подрегулировать (починить) что-то еще... конкретизировать тут нереально.
Заместо заключения предлагаем вновь возвратиться к таблице, чтоб сделать "замечание по ходу". Посмотрите на достоинства современных малообслуживаемых конструкций - межсервисные пробеги "десяток" больше, операций для ЗМЗ-4062 меньше. Разумеется, сервисные книги будущих машин очень растеряют в объеме - возлагаем надежды, и в части ТО, и в разделе гарантийных ремонтов...
ПРОШУ Разъяснить
Можно ли покрыть тормозные шланги и резиновые уплотнители стекол каким-либо особым составом для роста срока службы?
Старея от времени и критерий "жизни", резина теряет свои важные характеристики - упругость и крепкость, В особенности вредоносно на нее оказывают влияние солнечные лучи, воздействию которых подвержены в большей степени уплотнители стекол - они твердеют и растрескиваются тем резвее, чем подольше машина находится на солнце.
Шланги же от прямого облучения укрыты, но те, что идут к тормозам фронтальных колес, разрушаются от вялости, так как повсевременно изгибаются то в одну, то в другую сторону. Признаком начала этого процесса становятся трещинкы на их поверхности, при возникновении которых шланги нужно подменять. Вот почему фабрики - изготовители автомобилей советуют осматривать эти Ремонт и эксплуатация при каждом ТО, а в российских автомобилях подменять после 100 тыс. км пробега, независимо от внешнего облика. Справедливость этого требования доказана опытом эксплуатации, в том числе редакционных автомобилей. Кстати, в северных районах эти шланги выходят из строя почаще, чем в южных, - резина не любит и морозов, твердеет и поэтому трескается при извиве.
Нанесение хоть какого покрытия на шланги скроет их поверхность, потому смотреть за ней будет нереально. Не считая того, составы на нефтяной базе (большая часть антикоррозиантов) разрушающе действуют на резину - она разбухает, теряет крепкость, шланг может даже выскользнуть из наконечника (заделки) со всеми вытекающими последствиями.
КЛУБ Автовладельцев
Творческий подход
СЕРВИСНАЯ Книга: ИЗБРАННОЕ
Переписываем аннотацию:
когда и в каком объеме обслуживать автомобиль.
Анатолий ВАЙСМАН, Антон ЧУЙКИН
К каждому российскему автомобилю прилагается сервисная книга, где изложены работы и периодичность ТО. Но ведь она рассчитана, сначала, на работников сервиса, которые получают определенный автомобиль как будто кота в мешке и должны приготовить его к предстоящей эксплуатации. Человеку, приступающему к самостоятельному обслуживанию собственной машины, которую он знает не один денек (месяц, год), многие операции обоснованно покажутся мнимыми: вроде проверки работы стеклоочистителя (рекомендуется делать на "москвичах" каждые 10 тыщ) либо слива отстоя из топливного бака (предписано "волгам" как сезонное сервис). Более того, от неких работ отрешаются и станции, отсекая ненадобное на основании скопленного опыта. С другой стороны, книги полезно дополнить: к примеру, в "жигулевской" регламентировано проверить натяжение ремня генератора... а указания отрегулировать нет!
10 Тыщ В ПЕРИОДЕ
Составляя альтернативную сервисную книгу, мы адресовали ее (ух, прекрасно выходит - аннотацию, как приличное издание, предваряем воззванием "К читателю"!) не сервису, но обладателю. Человек, который повсевременно пользуется автомобилем, нечуждый технике - а мы предполагаем, что это так, раз он без помощи других готов взяться за ТО, - знает состояние узлов и систем и не нуждается в напоминаниях вроде "проверить работу замков дверей".
В списке операций оставлено то, что как бы не просит внимания по ходу межсервисного пробега... да и совершенно забывать об этом нельзя. 1-ое, что в качестве примера приходит на разум, - смена моторного масла, которой мы и начали таблицу ТО. Тут, естественно, периодичность советует завод... но для неких других операций мы избрали другие сроки, которые посчитали более разумными. К примеру, автогиганты дружно советуют поменять элементы воздушных фильтров практически у всех карбюраторных моделей раз в 20 тыщ. Зная, в какое состояние приходит узел даже не в пустыне - в Москве! - советуем уменьшить этот срок до стандартного пробега меж ТО. Кстати, на "самарах" так и изготовлено: периодичность работ - 15 тыс. км. Вообщем, назначая новый срок, мы делали его кратным установленным ТО - другими словами 10 и 15 тыщ км (на "волгах" время от времени - 5 тыщ).
Маленьким контрольным операциям из промышленных сервисных книг дали отставку, решив соединить их в общем осмотре автомобиля. Итак, хоть какое ТО начинаем с оглядывания - не беглого, да и не очень въедливого, это ведь не 1-ое свидание! Пусть не расстраивают вас маленькие сколы и царапинки краски - дело прозаическое! Лучше вспомните стучок, обеспокоивший вас в последней дачной поездке. Тогда вы благоразумно отложили диагностику, а на данный момент самое время подергать колеса, рычаги подвески, покачать рулем, посчитать щелчки ручника... Всем, что отыскали, дополните перечень работ определенного ТО. Да, и непременно проверьте все жидкое - убедитесь, что на мостах, бачках, деталях гидросистем нет потеков; по мере надобности доведите уровни до нормы.
Очевидно, мы считаем, что к следующему ТО ваша машина приехала без больших проблем - таковые, буде случатся в межсервисный пробег, нужно устранять немедля. Как и те "мелочи", с коими запрещена эксплуатация машин. Поэтому решительно вычеркиваем из официальной аннотации операции типа "проверить термостат" и "проконтролировать работу световой сигнализации" - обычный шофер делает их раз в день и не тянет с ремонтом по 10 тыщ!
А сейчас, покончив с общими словами, быстро пройдемся по таблице. Операция 1.9, не включенная в издания ВАЗ, все же неотклонима на всех карбюраторных моделях - момент зажигания сбивается из-за износа цепи, шестерен, даже зубчатого ремня... Угол обычно довольно откорректировать прямо на дороге - по началу детонации. Не третируйте операциями 1.13 и 1.14! Первую нередко нереально выполнить без 2-ой, а ведь это нужно делать совсем не ради бумажки - талона токсичности...
Сервисные книги российских машин все как одна советуют держать под контролем и регулировать углы установки колес каждые 20-30 тыщ. Беря во внимание качество дорог, сокращаем периодичность в два раза - хотя бы для контроля. Вообщем, естественно, все операции "отрегулировать" могут окончиться еще на шаге проверки углов, зазоров, натяжения... Жалко, но это не всегда так.
И в конце концов, пункт 4.2 - может быть, на 1-ый взор он покажется ненадобным... но в том числе потому мы включили его в непременное ТО. Ибо после преодоления бездорожья заниматься очисткой отверстий порогов и дверей совершенно не охото... так не забудьте делать важную, не очень тяжелую работу каждые 10-15 тыщ км!
Разумеется, опытнейший автомобилист, тем паче автослесарь, сумеет дополнить приведенный перечень своими "фирменными" работами (в особенности - по "Волге"!). Не сомневаясь в том, что таблицу можно расширить, призываем только не сокращать ее...
РАЗ - И Навечно!
Тут кратко скажем о ТО-1 - работах, которые довольно сделать на 2-3 тыщах и больше к ним не ворачиваться. Во-1-х, это так именуемая протяжка (которую, кстати, тоже нужно уметь делать, но это отдельная тема). Ее нередко проводят в рамках предпродажной подготовки, тогда и на ТО-1 остается только подтянуть крепления головки блока и подшипников распредвала (кстати, невзирая на отстутствие этого в сервисной книге "самар", им тоже полезно "притужить" головку - просто тянется чуть ли не любая 2-ая). Не считая протяжки и операций, проводимых при 10-тысячном пробеге, на новеньком автомобиле еще нужно поменять масло в коробки и отрегулировать фары. Может пригодиться подрегулировать (починить) что-то еще... конкретизировать тут нереально.
Заместо заключения предлагаем вновь возвратиться к таблице, чтоб сделать "замечание по ходу". Посмотрите на достоинства современных малообслуживаемых конструкций - межсервисные пробеги "десяток" больше, операций для ЗМЗ-4062 меньше. Разумеется, сервисные книги будущих машин очень растеряют в объеме - возлагаем надежды, и в части ТО, и в разделе гарантийных ремонтов...
ПРОШУ Разъяснить
Можно ли покрыть тормозные шланги и резиновые уплотнители стекол каким-либо особым составом для роста срока службы?
Старея от времени и критерий "жизни", резина теряет свои важные характеристики - упругость и крепкость, В особенности вредоносно на нее оказывают влияние солнечные лучи, воздействию которых подвержены в большей степени уплотнители стекол - они твердеют и растрескиваются тем резвее, чем подольше машина находится на солнце.
Шланги же от прямого облучения укрыты, но те, что идут к тормозам фронтальных колес, разрушаются от вялости, так как повсевременно изгибаются то в одну, то в другую сторону. Признаком начала этого процесса становятся трещинкы на их поверхности, при возникновении которых шланги нужно подменять. Вот почему фабрики - изготовители автомобилей советуют осматривать эти Ремонт и эксплуатация при каждом ТО, а в российских автомобилях подменять после 100 тыс. км пробега, независимо от внешнего облика. Справедливость этого требования доказана опытом эксплуатации, в том числе редакционных автомобилей. Кстати, в северных районах эти шланги выходят из строя почаще, чем в южных, - резина не любит и морозов, твердеет и поэтому трескается при извиве.
Нанесение хоть какого покрытия на шланги скроет их поверхность, потому смотреть за ней будет нереально. Не считая того, составы на нефтяной базе (большая часть антикоррозиантов) разрушающе действуют на резину - она разбухает, теряет крепкость, шланг может даже выскользнуть из наконечника (заделки) со всеми вытекающими последствиями.