ТЕСТ ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062. ПОЕДИНОК С ИЗВЕСТНЫМ Концом
ТЕСТ ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062. ПОЕДИНОК С ИЗВЕСТНЫМ Концом
ТЕХНИКА
/ТЕСТ VAZ 21213 и Izh 2126-062
ПОЕДИНОК С ИЗВЕСТНЫМ Концом
МОЖЕТ ЛИ ИЖ Соперничать С "НИВОЙ"?
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / Жора САДКОВ
Если придерживаться формальной систематизации, то ассоциировать "Ниву" и "Оду 4х4" было бы неправильно. Эти машины - воплощение различных концепций: VAZ 21213 - настоящий внедорожник, тогда как Izh 2126-062 - вэдовый легковой автомобиль. Но есть одно событие, превращающее их в прямых соперников. Это, конечно, стоимость - чуть ли не самый значимый аргумент для подавляющего большинства наших автомобилистов.
Итак вот, много ли на рынке дешевых полноприводников ценой от 4,5 до 5 тыщ баксов? Ответ предельно ясен: в ближнем будущем только ИЖ 4х4 может стать реальной кандидатурой старушке "Ниве". А раз так, клиент непременно взвесит все "за" и "против", намереваясь дать предпочтение одной из этих моделей. Потому отбросим формализм - сопоставление безизбежно.
ТЕСТ В СОСТОЯНИИ ПОКОЯ
До того как обратиться к цифрам, отмечу, что при сравнимой стоимости у 1-го автомобиля 5 дверей, у другого - только три. Да, в номинации "удобство посадки-высадки" неоспоримо лидирует ИЖ. Обмерив салоны, удостоверились: "Нива" может похвастать только высочайшим потолком. Другие характеристики - спектр продольной регулировки фронтальных сидений, место перед коленями задних пассажиров, ширина салона на уровне плеч, длина нижних подушек фронтальных и задних сидений - лучше у ИЖа. Управляющая колонка "Нивы" наклонена посильнее - посадка в автомобиле поближе к троллейбусной. Но отлично это либо плохо - судить потребителю. Многие, к примеру, не обожают другую крайность, когда колонка размещена практически горизонтально, как в ИЖе либо "Самаре".
Багажники автомобилей - полная противоположность. В тольяттинском вездеходе - маленький и высочайший. В ижевском полноприводнике - длиннющий и маленький. А вот по ширине картина разнопланова. В самом узеньком месте проигрывает ИЖ, в самом широком - "Нива". Объем багажника у "Оды" побольше. Размеры просветов полностью сравнимы. Но таковой важный показатель, как погрузочная высота, отдал очевидный перевес "Ниве", невзирая на приличный дорожный просвет. Проигрыш "Оды", которая даже в обыкновенном заднеприводном варианте по этому параметру ужаснее, - неминуемая расплата за завышенную проходимость. Тут самое время вспомнить о геометрии нижней части автомобилей.
Чистокровный внедорожник VAZ 21213 просто ушел в отрыв. Просвет под резонатором, фронтальным редуктором и задним мостом, конечно, больше. Ижевцы были обязаны сохранить низкое размещение агрегатов. Но для того, чтоб в сопоставлении со стандартной машиной полноприводник стал наименее уязвим на бездорожье - приподняли кузов над шасси (отсюда практически метр погрузочной высоты). В итоге значительно возрос просвет под системой выпуска и порогами (ЗР, 2002, №4). По последнему показателю ИЖ 4х4 уступает "Ниве" совершенно малость.
А сейчас отвлечемся от замеров ради короткой личной оценки интерьеров. Самое сложное - дать предпочтение тем либо другим сиденьям. В обеих машинах они далеки от совершенства и их экспертная оценка обычно приводит к жарким спорам, где звучат полярные представления. Одним категорически не нравятся "нивовские" кресла, другим - ижевские. В последних, обычно, раздражает очень выпуклая поясничная поддержка, отталкивающая тело от спинки. По сути, подобрав рациональные регулировки, можно привыкнуть и к тем, и к другим.
Остальное - дело вкуса и пристрастий. Отличия только в мелочах: есть решения удачные и не очень. Педальные узлы, рули, рычаги, переключатели, кнопки, замки дверей очень типичны для нашего автопрома. В общем, интерьеры российских полноприводников, вроде бы это помягче..., не для снобов. Поставим им твердую "тройку", даже не пытаясь выделить фаворита.
ПОКА НЕ КОНЧИЛАСЬ ДОРОГА
В ряде дисциплин вэдовый легковой просто должен выигрывать у внедорожника. Наша парочка не исключение. Благодаря большей, в сопоставлении с "Нивой", базе и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Izh 2126-062 намного послушнее на скользких ледяных либо заснеженных покрытиях (о конструктивных особенностях коробки и зимних талантах машины можно выяснить из публикаций ЗР, 2002, №1, 3, 4). Очередной козырь "Оды" - умеренный аппетит. Средний эксплуатационный расход горючего в летнее время составляет 9,5 л/100 км (8-8,5 по шоссе, 10-10,5 в городке). Обладатель же "Нивы" будет счастлив, если израсходует меньше 12 л/100 км.
Невзирая на наименьшую мощность мотора, Izh 2126-062 превосходит VAZ 21213 в разгонной динамике, наибольшей скорости и эластичности (см. результаты замеров "За рулем"). Но вспоминая о том, что качество производства российских автомобилей неустойчиво, а означает, попадаются экземпляры быстрые и не очень, преимущество ИЖа нельзя считать подавляющим. По существу, значимый отрыв у него только в эластичности на IV и V передачах.
Конкретные числа оценки маневренности, приобретенные при выполнении маневра "переставка", опять выводят на 1-ое место "Оду 4х4". Если вспомнить о предназначении обоих автомобилей, размерности колес и рисунках протекторов (на ИЖе - дорожные И-391 175/70R13, на "Ниве" - универсальные К-156 185/75R16), то в этом как бы нет ничего необычного. Но победу ИЖа можно смело именовать пирровой. К норову автомобиля приходится длительно привыкать, а в особенности к значимым наклонам и выкрутасам задней подвески в критичных режимах.
Вообщем говоря, сочетание стоек "Мак-Ферсон" и реечного управляющего управления впереди с незамудреными задним мостом и подвеской породило диссонанс. Общее воспоминание таково: данная модель уральского полноприводника (еще есть модификация со всеми независящими подвесками, но она дороже) нуждается в суровых доводочных работах.
Уступивший в предельной скорости прохождения "переставки" VAZ 21213 до поры до времени ведет себя намного понятнее. Ощущается, что на доводку "Нивы" в свое время не жалели ни сил, ни средств. Впору ей пришлись и получившие статус штатных покрышки К-156 кировского производства. Во всяком случае, тольяттинский внедорожник, обутый в вездеходные ВлИ-5, настолько же четкими реакциями на асфальте не веселит.
Царица ГЛИНЫ
Вне дорог с жестким покрытием финал поединка был предрешен. Интрига заключалась в том, сколь длительно ИЖ сумеет сопротивляться "Ниве" в родной для нее стихии. Легковой полноприводник оказался достаточно упрямым парнем. На раскисшей лесной просеке ИЖ бодро форсировал глубочайшие лужи и канавы, неотступно следуя в кильватере "Нивы". Только на затяжных скользких подъемах он малость отставал - в грязищи сцепные характеристики дорожных покрышек оставляют вожделеть наилучшего. Но, невзирая на забитый глиной протектор шин, полный привод все таки растягивал машину на верхушку подъема. Кстати, очень повеселили хорошо подобранные передаточные числа коробки. На 2-ой и третьей ИЖ тянет более уверенно "Нивы", если, естественно, у нее не включена пониженная передача в раздаточной коробке.
Хорошо проявила себя "Ода 4х4" и в песочном карьере - вазовскому вездеходу в этих критериях осквернить ее не удалось. В общем, для того, чтоб намертво высадить ИЖ, пришлось значительно помучиться. "Необходимое" место все таки было найдено - им оказался протяженный участок вязкой глины напополам с водой. Его решили атаковать с хода. Рывок, и половина пути осталась сзади. Но - ход потерян, а задний мост и система выпуска уже цепляют за гребень колеи.
ИЖ не сдается - раскачкой вперед-назад его все таки удается продвигать вперед. Эх, резину бы позлее - можно было и перескочить. Как досадно бы это не звучало, автомобиль беспомощно повисает на брюхе всего за несколько метров до конца гиблого участка. Все равно - итог хороший.
"Нива" не без усилий выдергивает ИЖ из глиняного плена и отчаливает на начальную. Поглядим, как управится внедорожник. Тот же бросок с хода без каких-то предварительных действий, и... VAZ 21213 вязнет аккурат в том же месте. Приехали? Конечно, нет. Шофер поступил самонадеянно - сейчас пора использовать вседорожные спецсредства. Включена блокировка - и машина просто преодолевает оставшиеся метры. Находим колею глубже. По ней тоже удается пройти, подключив уже и блокировку, и пониженную передачу. Да, проходимость "Нивы" выше всяких похвал.
Подытожим воспоминания. ИЖ проигрывает "Ниве" в геометрической проходимости. О его низком дорожном просвете не следует забывать при движении в колее, скачках по гребням и ямам. Если же буераки умеренные, то ИЖ (в особенности на зубастых покрышках) пройдет там же, где и "Нива" без включенной межосевой блокировки и пониженной передачи. А вот в тех критериях, где внедорожнику понадобится обозначенный арсенал, легковому полноприводнику делать уже нечего.
СИМПАТИЯ Либо РАСЧЕТ?
Итак, сопоставление и выбор. При равной стоимости для человека часто основным аспектом становится не логика, а обычное "нравится - не нравится". Если же запамятовать о симпатиях и антипатиях, выходит такая картина. Надежность и качество сборки у обоих претендентов сравнимы. Хоть какой российский автомобиль не безупречен и временами будет беспокоить владельца.
"Ода 4х4" в основном домашняя и универсальная машина, тогда как "Нива" - наилучшая подруга охотника либо рыболова. Но деление это очень условно, так как ИЖ обладает хороший проходимостью, а VAZ 21213 держится молодцом на асфальте. Но почти все зависит и от событий. Тот, кто не планирует ездить по глухому бездорожью, наверное заинтересуется легковым полноприводником. Если же от шоссе до возлюбленной дачи несколько км непроходимой грязищи - придется мириться и с высочайшим расходом горючего, и с гулкими вездеходными покрышками, и с наименьшим количеством дверей.
Оценка маневренности: ИЖ накреняется посильнее.
"Похоже, фанатам российских полноприводников скоро будет из чего выбирать".
На просеке ИЖ не отстает от "Нивы"...
...А вот это месиво ему уже не по зубам.
"Нива" растянула ИЖ и здесь же сама преодолела гиблый участок.
РАЗМЕРЫ САЛОНА И БАГАЖНИКА
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
Н1 960 1000
Н2 925 940
В1 1430 1390
В2 1430 1380
Т1 490 480
Т2 485 455
h1 280 305
h2 370 360
H 1145 1165
a, град 23 32
L3 790 600
Н3 895 930
В3 min 900 1035
В3 max 1400 1320
В4 1055 1085
Н4 895 875
h4 985 735
ПРЕДЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ
МАНЕВРА "ПЕРЕСТАВКА"
Параметр Izh 2126-062 VAZ 21213
Скорость*, км/ч 83,5 81,2
*Для автомобиля Izh 2126-062 с шинами И-391 175/70R13 и VAZ 21213 с шинами К-156 185/75R16.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
Погодные условия: температура +10°С, давление 755 мм рт. ст.,
влажность 55%, покрытие - сухой асфальтобетон
Izh 2126-062 VAZ 21213
Весовые
свойства
Оснащенная масса, кг 1098 1195
Нагрузка на ось, кг:
переднюю 636 698
заднюю 462 497
Динамические
свойства
(Нагрузка частичная -
2 чел.+25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 3,9 4,0
0-60 км/ч 7,1 7,1
0-80 км/ч 12,1 12,2
0-100 км/ч 19,0 19,8
0-120 км/ч 34,1 35,8
0-400 м 21,0 21,4
(км/ч) (102,8) (102,0)
0-1000 м 39,6 40,4
(км/ч) (122,0) (121,3)
Наибольшая
скорость, км/ч 136,5 132,9
Погрешность
спидометра, % 16,9 0,6
Упругость, с:
60-100 км/ч (IV) 17,3 19,0
80-120 км/ч (V) 31,5 -
Выбег, м:
120-50 км/ч 920 780
50-0 км/ч 432 372
Торможение
со 100 км/ч:
тормозной путь, м 60,1 61,0
замедление, м/с2 6,4 6,31
с 80 км/ч:
тормозной путь, м 39,3 39,8
замедление, м/с2 6,28 6,19
Дорожный
просвет*, мм:
под редуктором
фронтального моста
(подрамником) 190 255
под редуктором
заднего моста 160 235
под резонатором 210 320
под порогом
впереди/сзади 330/345 340/370
под домкратным
гнездом впереди/сзади 300/315 310/340
*Для оснащенного автомобиля Izh 2126-062 с шинами И-391 175/70R13 и VAZ 21213 с шинами ВлИ-5 6,95/16.
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства
(данные производителей)
Izh 2126- ВАЗ-
062 21213
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Число мест 5 4 (5)
Оснащенная масса, кг 1080 1210
Полная масса, кг 1480 1610
Размеры, мм:
длина 4068 3740
ширина 1660 1680
высота н. д. 1640
База, мм 2470 2200
Колея, мм:
впереди/сзади 1420/1420 1430/1400
Объем багажника, л 300/960 263/504
Наибольшая
скорость, км/ч 140 137
Время разгона
0-100 км/ч, с 20 19
Припас горючего, л 45 42
Горючее АИ-92 АИ-92
Движок
VAZ 2106 VAZ 21213
Размещение впереди продольно
Число цилиндров 4 4
клапанов 8 8
Рабочий объем, смз 1569 1690
Мощность, кВт/л.с. 55/75 58/79
при об/мин 5400 5200
Вращающий момент, Н.м 116 127
при об/мин 3200 3200
Коробка
Привод на все колеса
Коробка механическая
пятиступная
Передачи I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; з.х.-4,25 V-0,82; з.х.-3,53
Основная передача 4,22 3,9
Раздаточная коробка:
I 2,135 -
II 1,2 н. д.
ПОДВЕСКА
Передняя типа независи-
"Мак- мая
Ферсон" пружинная
Задняя зависимая пружинная
Рулевое
реечное червячное
ТОРМОЗА
впереди дисковые
сзади барабанные
РАЗМЕР ШИН
175/70R13 6,95/16
185/75R16
ВАЗ-21213
ВАЗ-21213
ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062
ИЖ-2126-062
ВАЗ-21213
ИЖ-2126-062
ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062
Вадим Крючков
ВАЗ-21213
ИЖ-2126-062
ИЖ-2126-062
г.
ТЕХНИКА
/ТЕСТ VAZ 21213 и Izh 2126-062
ПОЕДИНОК С ИЗВЕСТНЫМ Концом
МОЖЕТ ЛИ ИЖ Соперничать С "НИВОЙ"?
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
ФОТО / Жора САДКОВ
Если придерживаться формальной систематизации, то ассоциировать "Ниву" и "Оду 4х4" было бы неправильно. Эти машины - воплощение различных концепций: VAZ 21213 - настоящий внедорожник, тогда как Izh 2126-062 - вэдовый легковой автомобиль. Но есть одно событие, превращающее их в прямых соперников. Это, конечно, стоимость - чуть ли не самый значимый аргумент для подавляющего большинства наших автомобилистов.
Итак вот, много ли на рынке дешевых полноприводников ценой от 4,5 до 5 тыщ баксов? Ответ предельно ясен: в ближнем будущем только ИЖ 4х4 может стать реальной кандидатурой старушке "Ниве". А раз так, клиент непременно взвесит все "за" и "против", намереваясь дать предпочтение одной из этих моделей. Потому отбросим формализм - сопоставление безизбежно.
ТЕСТ В СОСТОЯНИИ ПОКОЯ
До того как обратиться к цифрам, отмечу, что при сравнимой стоимости у 1-го автомобиля 5 дверей, у другого - только три. Да, в номинации "удобство посадки-высадки" неоспоримо лидирует ИЖ. Обмерив салоны, удостоверились: "Нива" может похвастать только высочайшим потолком. Другие характеристики - спектр продольной регулировки фронтальных сидений, место перед коленями задних пассажиров, ширина салона на уровне плеч, длина нижних подушек фронтальных и задних сидений - лучше у ИЖа. Управляющая колонка "Нивы" наклонена посильнее - посадка в автомобиле поближе к троллейбусной. Но отлично это либо плохо - судить потребителю. Многие, к примеру, не обожают другую крайность, когда колонка размещена практически горизонтально, как в ИЖе либо "Самаре".
Багажники автомобилей - полная противоположность. В тольяттинском вездеходе - маленький и высочайший. В ижевском полноприводнике - длиннющий и маленький. А вот по ширине картина разнопланова. В самом узеньком месте проигрывает ИЖ, в самом широком - "Нива". Объем багажника у "Оды" побольше. Размеры просветов полностью сравнимы. Но таковой важный показатель, как погрузочная высота, отдал очевидный перевес "Ниве", невзирая на приличный дорожный просвет. Проигрыш "Оды", которая даже в обыкновенном заднеприводном варианте по этому параметру ужаснее, - неминуемая расплата за завышенную проходимость. Тут самое время вспомнить о геометрии нижней части автомобилей.
Чистокровный внедорожник VAZ 21213 просто ушел в отрыв. Просвет под резонатором, фронтальным редуктором и задним мостом, конечно, больше. Ижевцы были обязаны сохранить низкое размещение агрегатов. Но для того, чтоб в сопоставлении со стандартной машиной полноприводник стал наименее уязвим на бездорожье - приподняли кузов над шасси (отсюда практически метр погрузочной высоты). В итоге значительно возрос просвет под системой выпуска и порогами (ЗР, 2002, №4). По последнему показателю ИЖ 4х4 уступает "Ниве" совершенно малость.
А сейчас отвлечемся от замеров ради короткой личной оценки интерьеров. Самое сложное - дать предпочтение тем либо другим сиденьям. В обеих машинах они далеки от совершенства и их экспертная оценка обычно приводит к жарким спорам, где звучат полярные представления. Одним категорически не нравятся "нивовские" кресла, другим - ижевские. В последних, обычно, раздражает очень выпуклая поясничная поддержка, отталкивающая тело от спинки. По сути, подобрав рациональные регулировки, можно привыкнуть и к тем, и к другим.
Остальное - дело вкуса и пристрастий. Отличия только в мелочах: есть решения удачные и не очень. Педальные узлы, рули, рычаги, переключатели, кнопки, замки дверей очень типичны для нашего автопрома. В общем, интерьеры российских полноприводников, вроде бы это помягче..., не для снобов. Поставим им твердую "тройку", даже не пытаясь выделить фаворита.
ПОКА НЕ КОНЧИЛАСЬ ДОРОГА
В ряде дисциплин вэдовый легковой просто должен выигрывать у внедорожника. Наша парочка не исключение. Благодаря большей, в сопоставлении с "Нивой", базе и самоблокирующемуся межосевому дифференциалу Izh 2126-062 намного послушнее на скользких ледяных либо заснеженных покрытиях (о конструктивных особенностях коробки и зимних талантах машины можно выяснить из публикаций ЗР, 2002, №1, 3, 4). Очередной козырь "Оды" - умеренный аппетит. Средний эксплуатационный расход горючего в летнее время составляет 9,5 л/100 км (8-8,5 по шоссе, 10-10,5 в городке). Обладатель же "Нивы" будет счастлив, если израсходует меньше 12 л/100 км.
Невзирая на наименьшую мощность мотора, Izh 2126-062 превосходит VAZ 21213 в разгонной динамике, наибольшей скорости и эластичности (см. результаты замеров "За рулем"). Но вспоминая о том, что качество производства российских автомобилей неустойчиво, а означает, попадаются экземпляры быстрые и не очень, преимущество ИЖа нельзя считать подавляющим. По существу, значимый отрыв у него только в эластичности на IV и V передачах.
Конкретные числа оценки маневренности, приобретенные при выполнении маневра "переставка", опять выводят на 1-ое место "Оду 4х4". Если вспомнить о предназначении обоих автомобилей, размерности колес и рисунках протекторов (на ИЖе - дорожные И-391 175/70R13, на "Ниве" - универсальные К-156 185/75R16), то в этом как бы нет ничего необычного. Но победу ИЖа можно смело именовать пирровой. К норову автомобиля приходится длительно привыкать, а в особенности к значимым наклонам и выкрутасам задней подвески в критичных режимах.
Вообщем говоря, сочетание стоек "Мак-Ферсон" и реечного управляющего управления впереди с незамудреными задним мостом и подвеской породило диссонанс. Общее воспоминание таково: данная модель уральского полноприводника (еще есть модификация со всеми независящими подвесками, но она дороже) нуждается в суровых доводочных работах.
Уступивший в предельной скорости прохождения "переставки" VAZ 21213 до поры до времени ведет себя намного понятнее. Ощущается, что на доводку "Нивы" в свое время не жалели ни сил, ни средств. Впору ей пришлись и получившие статус штатных покрышки К-156 кировского производства. Во всяком случае, тольяттинский внедорожник, обутый в вездеходные ВлИ-5, настолько же четкими реакциями на асфальте не веселит.
Царица ГЛИНЫ
Вне дорог с жестким покрытием финал поединка был предрешен. Интрига заключалась в том, сколь длительно ИЖ сумеет сопротивляться "Ниве" в родной для нее стихии. Легковой полноприводник оказался достаточно упрямым парнем. На раскисшей лесной просеке ИЖ бодро форсировал глубочайшие лужи и канавы, неотступно следуя в кильватере "Нивы". Только на затяжных скользких подъемах он малость отставал - в грязищи сцепные характеристики дорожных покрышек оставляют вожделеть наилучшего. Но, невзирая на забитый глиной протектор шин, полный привод все таки растягивал машину на верхушку подъема. Кстати, очень повеселили хорошо подобранные передаточные числа коробки. На 2-ой и третьей ИЖ тянет более уверенно "Нивы", если, естественно, у нее не включена пониженная передача в раздаточной коробке.
Хорошо проявила себя "Ода 4х4" и в песочном карьере - вазовскому вездеходу в этих критериях осквернить ее не удалось. В общем, для того, чтоб намертво высадить ИЖ, пришлось значительно помучиться. "Необходимое" место все таки было найдено - им оказался протяженный участок вязкой глины напополам с водой. Его решили атаковать с хода. Рывок, и половина пути осталась сзади. Но - ход потерян, а задний мост и система выпуска уже цепляют за гребень колеи.
ИЖ не сдается - раскачкой вперед-назад его все таки удается продвигать вперед. Эх, резину бы позлее - можно было и перескочить. Как досадно бы это не звучало, автомобиль беспомощно повисает на брюхе всего за несколько метров до конца гиблого участка. Все равно - итог хороший.
"Нива" не без усилий выдергивает ИЖ из глиняного плена и отчаливает на начальную. Поглядим, как управится внедорожник. Тот же бросок с хода без каких-то предварительных действий, и... VAZ 21213 вязнет аккурат в том же месте. Приехали? Конечно, нет. Шофер поступил самонадеянно - сейчас пора использовать вседорожные спецсредства. Включена блокировка - и машина просто преодолевает оставшиеся метры. Находим колею глубже. По ней тоже удается пройти, подключив уже и блокировку, и пониженную передачу. Да, проходимость "Нивы" выше всяких похвал.
Подытожим воспоминания. ИЖ проигрывает "Ниве" в геометрической проходимости. О его низком дорожном просвете не следует забывать при движении в колее, скачках по гребням и ямам. Если же буераки умеренные, то ИЖ (в особенности на зубастых покрышках) пройдет там же, где и "Нива" без включенной межосевой блокировки и пониженной передачи. А вот в тех критериях, где внедорожнику понадобится обозначенный арсенал, легковому полноприводнику делать уже нечего.
СИМПАТИЯ Либо РАСЧЕТ?
Итак, сопоставление и выбор. При равной стоимости для человека часто основным аспектом становится не логика, а обычное "нравится - не нравится". Если же запамятовать о симпатиях и антипатиях, выходит такая картина. Надежность и качество сборки у обоих претендентов сравнимы. Хоть какой российский автомобиль не безупречен и временами будет беспокоить владельца.
"Ода 4х4" в основном домашняя и универсальная машина, тогда как "Нива" - наилучшая подруга охотника либо рыболова. Но деление это очень условно, так как ИЖ обладает хороший проходимостью, а VAZ 21213 держится молодцом на асфальте. Но почти все зависит и от событий. Тот, кто не планирует ездить по глухому бездорожью, наверное заинтересуется легковым полноприводником. Если же от шоссе до возлюбленной дачи несколько км непроходимой грязищи - придется мириться и с высочайшим расходом горючего, и с гулкими вездеходными покрышками, и с наименьшим количеством дверей.
Оценка маневренности: ИЖ накреняется посильнее.
"Похоже, фанатам российских полноприводников скоро будет из чего выбирать".
На просеке ИЖ не отстает от "Нивы"...
...А вот это месиво ему уже не по зубам.
"Нива" растянула ИЖ и здесь же сама преодолела гиблый участок.
РАЗМЕРЫ САЛОНА И БАГАЖНИКА
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
Н1 960 1000
Н2 925 940
В1 1430 1390
В2 1430 1380
Т1 490 480
Т2 485 455
h1 280 305
h2 370 360
H 1145 1165
a, град 23 32
L3 790 600
Н3 895 930
В3 min 900 1035
В3 max 1400 1320
В4 1055 1085
Н4 895 875
h4 985 735
ПРЕДЕЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ
МАНЕВРА "ПЕРЕСТАВКА"
Параметр Izh 2126-062 VAZ 21213
Скорость*, км/ч 83,5 81,2
*Для автомобиля Izh 2126-062 с шинами И-391 175/70R13 и VAZ 21213 с шинами К-156 185/75R16.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
Погодные условия: температура +10°С, давление 755 мм рт. ст.,
влажность 55%, покрытие - сухой асфальтобетон
Izh 2126-062 VAZ 21213
Весовые
свойства
Оснащенная масса, кг 1098 1195
Нагрузка на ось, кг:
переднюю 636 698
заднюю 462 497
Динамические
свойства
(Нагрузка частичная -
2 чел.+25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 3,9 4,0
0-60 км/ч 7,1 7,1
0-80 км/ч 12,1 12,2
0-100 км/ч 19,0 19,8
0-120 км/ч 34,1 35,8
0-400 м 21,0 21,4
(км/ч) (102,8) (102,0)
0-1000 м 39,6 40,4
(км/ч) (122,0) (121,3)
Наибольшая
скорость, км/ч 136,5 132,9
Погрешность
спидометра, % 16,9 0,6
Упругость, с:
60-100 км/ч (IV) 17,3 19,0
80-120 км/ч (V) 31,5 -
Выбег, м:
120-50 км/ч 920 780
50-0 км/ч 432 372
Торможение
со 100 км/ч:
тормозной путь, м 60,1 61,0
замедление, м/с2 6,4 6,31
с 80 км/ч:
тормозной путь, м 39,3 39,8
замедление, м/с2 6,28 6,19
Дорожный
просвет*, мм:
под редуктором
фронтального моста
(подрамником) 190 255
под редуктором
заднего моста 160 235
под резонатором 210 320
под порогом
впереди/сзади 330/345 340/370
под домкратным
гнездом впереди/сзади 300/315 310/340
*Для оснащенного автомобиля Izh 2126-062 с шинами И-391 175/70R13 и VAZ 21213 с шинами ВлИ-5 6,95/16.
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства
(данные производителей)
Izh 2126- ВАЗ-
062 21213
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Число мест 5 4 (5)
Оснащенная масса, кг 1080 1210
Полная масса, кг 1480 1610
Размеры, мм:
длина 4068 3740
ширина 1660 1680
высота н. д. 1640
База, мм 2470 2200
Колея, мм:
впереди/сзади 1420/1420 1430/1400
Объем багажника, л 300/960 263/504
Наибольшая
скорость, км/ч 140 137
Время разгона
0-100 км/ч, с 20 19
Припас горючего, л 45 42
Горючее АИ-92 АИ-92
Движок
VAZ 2106 VAZ 21213
Размещение впереди продольно
Число цилиндров 4 4
клапанов 8 8
Рабочий объем, смз 1569 1690
Мощность, кВт/л.с. 55/75 58/79
при об/мин 5400 5200
Вращающий момент, Н.м 116 127
при об/мин 3200 3200
Коробка
Привод на все колеса
Коробка механическая
пятиступная
Передачи I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2,1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; з.х.-4,25 V-0,82; з.х.-3,53
Основная передача 4,22 3,9
Раздаточная коробка:
I 2,135 -
II 1,2 н. д.
ПОДВЕСКА
Передняя типа независи-
"Мак- мая
Ферсон" пружинная
Задняя зависимая пружинная
Рулевое
реечное червячное
ТОРМОЗА
впереди дисковые
сзади барабанные
РАЗМЕР ШИН
175/70R13 6,95/16
185/75R16
ВАЗ-21213ВАЗ-21213ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062ИЖ-2126-062ВАЗ-21213ИЖ-2126-062ВАЗ-21213 и ИЖ-2126-062Вадим КрючковВАЗ-21213ИЖ-2126-062ИЖ-2126-062г.