НАШЕ, НАРОДНОЕ
R35: ОТ Бмв К EMW
Вот одно из самых ярчайших мемуаров из дальних 80-х – тот случай навечно обусловил мое отношение к старенькой германской технике.
Мы, тогда еще ребятишки, валялись на пляже на берегу Иртыша, как вдруг басистый гул заглушил шум прибоя. Обернулись – узрели картину, которая принудила замереть даже флегмантичных к байкам. Пара счастливых хозяев новых Jawa толкали свои немощные в рыхловатом песке аппараты, а 3-ий на мотике некий неведомой мне марки непосредственно ехал по, казалось бы, непролазному грунту. Чтоб совсем доканать и без того униженных «явистов», тот 3-ий зажал фронтальный тормоз и с надменной улыбочкой прибавил газу: фонтан песка взметнулся метров на 5, а мотор байка, увязшего практически по ось заднего колеса, продолжал молотить как ни в чем же не бывалоѕ Тогда я в первый раз увидел Бмв R35 – то был он.
Со собственной кажущейся простотой «тридцать пятый» – очень совершенный аппарат: если б у него было четыре колеса, вы могли бы по нему учиться основам устройства автомобиля. Хотя и одноцилиндровый, мотор его верхнеклапанный 4-тактный, при этом размещен в раме продольно. Привод генератора – ремнем. В точности авто конструкция сцепления. Коробка – с торчащим по-автомобильному рычагом переключения. Карданная передача на заднее колесо. Рама, роскошно обнимающая бензобак, проштампована из листовой стали и сварена как кузов авто.
История этого байка началась в 1937 году. Он стал логическим продолжением освоенной в 1925 году линейки одноцилиндровых машин: R39, R2, R4 и т.д. Созданием R35 занялся не головной завод в Мюнхене, а филиал в городке Айзенах. Еще в 1928 году баварский концерн купил местную авто компанию Dixi, и довоенные авто Бмв выпускались конкретно на ее заводе. Огромные заказы Вермахта принудили развернуть на этом предприятии и создание байков. Модель R35 выпускали до середины войны, их сделали 15 386 экземпляров. Всего... Запомните эту цифру – позднее сравните с другой.
Одноцилиндровый движок байка при рабочем объеме 340 смз развивал наивысшую мощность 14 л.с., другими словами его «литровая» мощность составляла бы 41 л.с./л – совершенно хорошо по тем временам. Мотор обладал очень гибкой чертой вращающего момента. Надежная, по сопоставлению с цепной, передача валом не добивалась нередкого обслуживания. Воздушный фильтр, напоминающий современные фильтры нулевого сопротивления, сделан из железной сетки специального профиля Delbag, ее нужно было временами промывать и покрывать узким слоем масла. На передке хотя и короткоходная, но телескопическая вилка (правда, без гидроамортизации). По тем временам – более чем солидный набор для такового класса техники! Единственный недочет – жесткая задняя подвеска: из-за нее время от времени не выдерживала тряски и взрывалась рама. Вобщем, подрессоривание заднего колеса тогда только что входило в обиход.
Итак, машинка пришлась военным ко двору. Пехотинцы Вермахта с наслаждением оседлали легкий, неотказный аппарат. Милиция, фельдъегерская служба, медсанбаты и другие подразделения, нуждавшиеся в резвой, маневренной технике для обслуживания тыла, также показали к ней энтузиазм.
Оценили R35 иѕ в Красноватой Армии – русские военные от такового трофея не отрешались! И штатские тоже: до настоящего времени прогуливаются легенды о том, как в деревнях на «тридцатипятках» вспахивали огороды, при этом, нужно увидеть, одометры неких машин демонстрировали пробег 100 000 км.
После войны нужда в таком байке не отпала, и уже в 1945 году в Айзенахе (который оказался в русской зоне оккупации) возобновили создание R35, продолжали его 10 лет и выпустили еще 80 000 машин. Львиная толика этих байков шла в СССР в счет поставок по репарациям. С течением времени в эмблеме голубий цвет секторов поменяли на пролетарский красноватый, буковкы Бмв – на EMW (от Eisenach – Айзенах). Германские инженеры провели несколько модернизаций байка. Переднюю вилку оснастили гидроамортизацией, рычаг переключения передач перешел под левую ногу водителя. Поменялись электрическое оборудование и система питания (устанавливали новый карбюратор), даже обода колес и крылья меняли форму. На раме появились элементы, позволявшие укреплять боковой прицеп. В конце концов, машину освободили от головного ее недочета: заместо жесткой подвески применили свечную – как на отлично нам известном М-72. До той поры пятую точку водителя выручали только две стальные пружины под сидением, под весом седока растягивавшиеся по обе стороны рамы.
Увлекательный факт: до 1980 года на байк можно было заказать фактически всякую запчасть через «Посылторг». До сего времени в неких гаражах можно найти залежи смазанных солидолом «железяк».
Увидели, судьба байка в чем либо сходна с судьбой «народного автомобиля» – VW Kafer («Жук»)? И он полностью заслуживает именоваться «народным» – за всеобщее признание. Не только лишь в Германии, да и на всем постсоветском пространстве.
История R35 идентична с историями тыщ других байков, оказавшихся после 2-ой мировой на местности бывшей «одной шестой». Часто судьба нещадно обходилась с этими машинами: заброшенные прекрасные аппараты погибали на свалках, огородах либо в пт «Вторчермета». К счастью, модель выпускали в таких объемах, что спец издания до сего времени пестрят объявлениями о покупке-продаже Бмв R35 и запчастей к ним. Многих реставраторов и коллекционеров древней техники машинка вдохновила на основательное собирательство. Сегодня почаще встречаются экземпляры послевоенного производства, довоенные – уже раритеты. Как досадно бы это не звучало, на многих байках нет «родных» колес, главной передачи, фонарей и руляѕ Еще пореже попадаются Бмв R35 с документами. Но при значительной доле везения можно найти уникум даже с номерными знаками 50-х годов.