"I'LL BE BACK!"
фото из архива редакции
Хотя мотоциклетный бизнес и уступает по прибыльности добыче нефти и проституции, число желающих погрузиться в него не убывает. И то сказать, дело-то увлекательное, престижное, это не в земле иль еще где колупаться… Да вот неудача: пожалуй, только китаец за "полштуки баксов" простит двухколесной тачке все грехи. Извращенному европейцу либо янки подавай не только лишь дизайн да высочайшие характеристики, да и звучное имя. Представьте: заваливаешь ты в бар и громозвучно объявляешь товарищам: "А я для себя заполучил Chunlan варианты: Bajaj, ZID, Putaputa)!" И каковой эффект? В наилучшем случае спросят: "На хрена для тебя пейджер, если все вокруг прогуливаются с мобилами?.." И совершенно другую реакцию вызовет волшебное "Ducati".
А каково этим самым Norton'ам, Vincent'ам, Indian'ам?! "Сделать имя" - не фунт изюма съесть. Прикиньте, сколько лет его для себя зарабатывала та же Aprilia, сколько вложено средств, сколько выиграно чемпионатов мира!.. Но есть и другой, соблазнительно легкий метод: "имя" приобрести. За 120-летнюю историю байка именитых марок загнулось - не счесть, а наименования на слуху, их звучание потряхивает сознание покупателя и вызывает обильное слюноотделение… "Свободные" бренды прямо под ногами - наклонись да подбери!
Возрождением марок-легенд в последние годы занимались многие, да не достаточно кому удалось. Это истории побед и неудач.