Обычные Различное, как птицы, зимой пробуют улететь в теплые страны. И только Максим Сачков, рожденный ездить, отправился на север для знакомства с вэдовым Фольксваген Multivan.
Фольксваген Multivan 4Motion
Кто-то именует самый комфортный автомобиль, построенный на шасси Т5, микроавтобусом. Мне кажется, вернее прозвать его минивэном. По эргономичности Фольксваген Multivan не уступает легковым «фольксвагенам», ну и длиной сравним с большенными седанами либо внедорожниками. Зато высочайшая посадка, отменная обзорность и шестиметровый радиус разворота позволяют немаленькому автомобилю проворно протискиваться посреди беспорядочно разбросанных на заснеженной парковке машин.
Дороги в Финляндии не чистят – их выскребают. Жалко, асфальт не то, что необходимо для оценки вэдовых способностей Multivan. Никаких различий от переднеприводной версии с таким же силовым агрегатом не наблюдаю. Разве что расход горючего у коллег, ехавших следом на фронтальном приводе, оказался на 0,2–0,3 л/100 км ниже. Но настолько маленькую разницу полностью можно списать на стиль вождения.
Размеренно падающая забортная температура (минус градус на два-три 10-ка км) беспокоит. Правда, дыхание Севера в салоне не чувствуется, если не считать таинственного сквозняка – надеюсь, случайного – кое-где в рамке двери. Невзирая на дизельное «сердце», в салоне можно расслабленно находиться без верхней одежки – спасибо дополнительному подогревателю.
Сделать лучше обстановку снутри можно даже в топ-версии Highline. К комфортному столику, дверям с электроприводами, сиденьям со вставками из алькантары добавляем мягенький пластмассовый пол, выдвижные ящики под задними креслами, съемную урну и прочее.
Теплых слов заслуживает и сам новый двухлитровый дизель с 2-мя поочередными турбонагнетателями, и, естественно, его напарница – семиступная DSG, в первый раз ставшая частью вэдовой коробки на VW этого класса. И дело не только лишь в хорошей динамике и завидной экономичности. Multivan набирает скорость так плавненько, как будто «ступенек» в коробке совсем не существует.
Приблизительно за 150 км до Полярного круга сворачиваем с основной трассы и начинаем петлять по узеньким местным дорожкам. Вот здесь полный привод себя и проявит! 1-ое явное отличие от моноверсии – в старте с места. Фронтальные колеса даже не успели толком побуксовать, как я ощутил легкий толчок (это электроника подключила заднюю ось) – и автомобиль стал уверенно набирать скорость. И сигнальная лампа системы стабилизации мигала куда пореже, чем на переднеприводнике.
На новеньком Multivan устанавливают модернизированный привод 4Motion. От фронтальной оси вращающий момент через коническую передачу и карданные валы идет на муфту Haldex 4. Она работает резвее и поточнее предшественницы, помогает сберегать горючее и способна перебросить до 100% вращающего момента на заднюю ось. Электроника может регулировать тягу на каждом колесе, задействовав тормозные механизмы и имитируя тем блокировку междуколесных дифференциалов. А тем, кто нередко покидает асфальт, стоит заказать задний дифференциал с принудительной блокировкой.
Спасибо, 4Motion, что позволяешь без заморочек погрузиться в финскую природу! Правда, до того как съехать с укатанного зимника в рыхловатый снег, лучше заблокировать муфту, нажав кнопку с соответствующей пиктограммой (сейчас вращающий момент расползается по осям в соотношении 50:50).
Отключил систему стабилизации и попробовал двинуться вперед: не трактор, естественно, но на внедорожник похоже. Не даром (в смысле, функция) на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. Но забираться в чащу не отважился: чем далее, тем снег поглубже. Так недолго и на брюхо сесть: свесы-то недлинные, но вот база у Multivan длинноватая, ну и дорожным просветом 4Motion не отличается от других версий. По внедорожным меркам, он никак не велик - 167 мм.
Наша родина в прошедшем году заняла 1-ое место посреди экПодвесканых рынков Multivan. Как досадно бы это не звучало, не сказано, сколько продали 4Motion. Наверное малость, ведь за четыре ведущих нужно доплатить около 153 000 рублей. Кстати, самая аскетичная 140-сильная версия 4?4 стоит 1 904 800 рублей. Мой Multivan в дорогой комплектации Highline, с опциями, самым массивным движком и коробкой DSG оценен в 3 352 900 рублей. Кармашек вправду не оттянет, а просто опустошит – любо, но недешево.
Как опцию предлагают поворотные сидения второго ряда. Их можно перевоплотить в детские кресла для пассажиров ростом до 1,5 м и весом от 15 до 36 кг.
г.