VW Transporter - минивэн для сладостной жизни
В то время, как GM разорился и сдает позиции одну за другой, продавая активы, Форд покачнулся и терпит колоссальные убытки, немцы показывают неплохую Подвескаивную форму, пышно представляя рядовую модернизацию рядового автомобиля, который выпускается без малого 20 лет.
Сейчас они собрали в пригородах Рима более 700 журналистов со всех уголков планетки – мероприятие, ясное дело, совершенно не доступное. Пригласили авто деятелей пера даже из числа тех государств, где эта машина продается в час по чайной ложке – к примеру, из Рф.
Всего у VW Т5 только базисных 460 вариантов, считая модификации движков
Идет речь о VW Transporter, который выпускается без кардинальных конфигураций в отделении компании VW NFZ в Ганновере аж с 1990 года. Еще одна его версия именуется Фольксваген T5 GP. Скажете, старье? Но Т5 – как раз тот случай, когда рабочие свойства куда важнее престижного дизайна и различного рода гламурных финтифлюшек. Не считая того, старенькый совершенно не означает нехороший. Если конструкция оказалась успешной, нет смысла перелицовывать ее, возможно обойтись наименьшей кровью – поменять движки, коробку, бортовую электронику, не трогая фактически концепцию. А она ординарна и удобна: движок впереди, размещен поперечно, фронтальный привод, независящая подвеска впереди и сзади. Модификации тоже остались прежними – минивэн Multivan, микроавтобус Caravelle, кемпер California и грузовой фургон Transporter.
Текущая модернизация – мера быстрее принужденная, чем добровольческая. Дело в том, что прежние Т5 уже не вписывались в нормы Euro 5. Потому главные конфигурации задели мотора. Заодно инженеры поколдовали с коробками передач и бортовой электроникой. Ну и дизайнеры расстарались, правда, их работу с первого взора не узреешь.
Трехспицевый руль успешно вписывается в интерьер
Движки
Но обо всем по порядку. Движки новые, турбодизели TDI с системой впрыска Common Rail. Очевидно, экономные и отвечающие всем мыслимым эталонам, в том числе экологическим. Их четыре, все 2-литровые, но разной мощности: 84,102, 140 и 180 л.с., и все будут доступны в Рф. В 140-сильном движке нагнетатель с изменяемой геометрией турбины; а в180-сильной – 2-ступенчатый наддув Bi-turbo. Есть и бензиновый 2-литровый мотор мощностью 115 л.с. Само собой, расход горючего снижен, как и издержки на сервис. Например, периодичность подмены ремня ГРМ увеличена со 125 000 до 210 000 км.
К механической коробке и стандартному «автомату» добавилась DSG
Коробка
В коробки механические коробки и традиционные «автоматы» дополнены 7-ступенчатой коробкой DSG с 2-мя главными передачами, что для этого класса автомобилей внове. Увлекательна новенькая муфта Haldex4, которая устанавливается в вэдовых версиях Т5. У нее не механическое, как было до этого, а электрическое управление. Давление масла, отвечающее за рассредотачивание вращающего момента на задние колеса, определяется не разностью скоростей меж фронтальным и задним мостом, а создается электронасосом. Как следствие поток мощности на задние колеса изменяется точно, плавненько и в очень широком спектре, можно даже навести на задний мост весь вращающий момент. Муфта подключает задние колеса автоматом, когда фронтальные начинают пробуксовывать.
Часть автомобилей оснащаются навигаторами с сенсорным управлением
Электроника
Есть в Т5 много и электрических новинок. Так, при критическом торможении стоп-сигналы начинают нередко мигать. Либо, например, можно заказать опцию Side Assist (помощник перестроения), которая моргает светодиодами в внешних зеркалах при возникновении помех в мертвой зоне (такая же, как на Touareg).
Интересно устроена система контроля давления воздуха в шинах: микропроцессор определяет понижение давления, сравнивая скорости вращения колес. К электрическим новинкам причислим усовершенствованную систему ESP+, интегрированные в зеркала антенны, автоматическое освещение вбок при поворотах, подсказку переключения передач, парктроник, трехзонный климат-контроль с прерыванием подачи внешнего воздуха при включении стеклоомывателя (чтоб запах незамерзайки в салон не просочился) и с автоматическим обдувом окон и многое-многое другое.
Наружность
Наружных конфигураций совершенно малость: чуток другая облицовка радиатора и фары, подкорректирована форма внешних зеркал, сзади – новые фонари. Ну и кое-что по мелочи, вроде новых 16- либо 17-дюймовых литых колес и блестящих молдингов. С ходу новый Transporter от предшествующего и не отличишь.
В салоне конфигурации тоже по большей части электрические. Например, у устройств сейчас белоснежная, колоритная и точная подсветка, руль новый – трехспицевый. Серьезно обновлены радио и навигационная система. Головное устройство RNS 510 – и совсем с сенсорным экраном и жестким диском на 30 Гб. Очевидно, USB-разъем и Блютуз в комплекте. Не считая того, у базисной версии сейчас полная обивка салона и боковые подушки безопасности водителя и фронтального пассажира. Кресло водителя можно укомплектовать поясничной опорой и электрорегулировкой.
В модификации Comfortline все есть – прямо до газовой плиты
Себе
Недочет у этого чуда конструкторской мысли только один – его стоимость. В особенности после растаможки. По правде, тяжело для себя представить, что кто-то купит пару грузовичков для развозки стройматериалов заместо 10-ка «Газелей». Минивэн Multivan и уж тем более – более умеренный Caravelle в качестве мобильного кабинета тоже навряд ли будут расхватывать как жаркие пирожки – заместо него можно просто приобрести лимузин. И пусть в нем не так комфортно и вольготно, зато пафосности куда как больше, а наши бизнесмены обожают пустить пыль в глаза. Остается кемпер. На для себя, возлюбленном, Различное с большенными средствами обычно не сберегают, и потому просто могут прикупить California для поездок на рыбалку, охоту либо даже к морю. Очевидно, чем круче – тем лучше. Из этих суждений я и избрал для теста «отель на колесах» с мотором 140 л.с. и МКП.
Сидения раскладываются в различных положениях
Самое главное в этом автомобиле, естественно, пассажирский салон. А здеся, а здеся… Трехместный диванчик, который может передвигаться по салазкам и трансформироваться в всеполноценную двуспальную кровать (1,4 х 2 м), есть складной столик, холодильник, умывальник и целая куча приятных хозяйственных мелочей вроде выдвижных ящичков, способности подключения климат-контроля к бытовой электросети и тому схожее. Но основная фишка – в крыше! Ее можно поднять, тогда и над потолком растет двуспальная палатка. Правда, пристегнуть крышу назад задачка не из обычных, нам, например, удалось это сделать только вдвоем, уж больно замки тугие.
Задние и среднее кресла – на салазках
За рулем – по-фольксвагеновски комфортно. Регулировок и кресла, и руля хватает с лихвой, придраться фактически не к чему. А какой обзор! Как там в песне поется? «Мне сверху видно все – ты так и знай!» Естественно, видно. Поверх крыш легковых машин.
Таковой ящичек есть для каждого пассажира
Движок очень хорошо тянет с самых низов, без надрыва разгоняя трехтонный фургон, а приблизительно с 2000 оборотов в нем пробуждаются очень лошадиные силы. Пожалуй, к весу машины можно просто добавить с тонну пожитков – увезет! Расход горючего, как ни удивительно, невелик – около 12 л на 100 км (хотя в аннотации обозначено 9,6). На ходу явственно слышно, как цокают форсунки – ничего не поделаешь, издержки Common Rail.
В палатку на крыше можно забраться только через лючок
Естественно, нравом California совершенно не холерик, да это и ни к чему. Ее дело – флегматично отщелкивать километры, имея на борту развеселую компаниюскучей барахла, а по совместительству работать гостиницей. Из-за мягенькой, длинноходной подвески California в поворотах осязаемо накреняется, а на пологих волнах асфальта раскачивается. Зато по неровностям можно ехать не сбавляя хода. Фактически, конкретно это и нужно для долгого путешествия. Цена California в Рф пока не озвучена. А в Германии разброс цен – от 24 755 до 40 150 евро зависимо от комплектации. У нас, очевидно, будет дороже.
г.
Сейчас они собрали в пригородах Рима более 700 журналистов со всех уголков планетки – мероприятие, ясное дело, совершенно не доступное. Пригласили авто деятелей пера даже из числа тех государств, где эта машина продается в час по чайной ложке – к примеру, из Рф.
Всего у VW Т5 только базисных 460 вариантов, считая модификации движков
Идет речь о VW Transporter, который выпускается без кардинальных конфигураций в отделении компании VW NFZ в Ганновере аж с 1990 года. Еще одна его версия именуется Фольксваген T5 GP. Скажете, старье? Но Т5 – как раз тот случай, когда рабочие свойства куда важнее престижного дизайна и различного рода гламурных финтифлюшек. Не считая того, старенькый совершенно не означает нехороший. Если конструкция оказалась успешной, нет смысла перелицовывать ее, возможно обойтись наименьшей кровью – поменять движки, коробку, бортовую электронику, не трогая фактически концепцию. А она ординарна и удобна: движок впереди, размещен поперечно, фронтальный привод, независящая подвеска впереди и сзади. Модификации тоже остались прежними – минивэн Multivan, микроавтобус Caravelle, кемпер California и грузовой фургон Transporter.
Текущая модернизация – мера быстрее принужденная, чем добровольческая. Дело в том, что прежние Т5 уже не вписывались в нормы Euro 5. Потому главные конфигурации задели мотора. Заодно инженеры поколдовали с коробками передач и бортовой электроникой. Ну и дизайнеры расстарались, правда, их работу с первого взора не узреешь.
Трехспицевый руль успешно вписывается в интерьер
Движки
Но обо всем по порядку. Движки новые, турбодизели TDI с системой впрыска Common Rail. Очевидно, экономные и отвечающие всем мыслимым эталонам, в том числе экологическим. Их четыре, все 2-литровые, но разной мощности: 84,102, 140 и 180 л.с., и все будут доступны в Рф. В 140-сильном движке нагнетатель с изменяемой геометрией турбины; а в180-сильной – 2-ступенчатый наддув Bi-turbo. Есть и бензиновый 2-литровый мотор мощностью 115 л.с. Само собой, расход горючего снижен, как и издержки на сервис. Например, периодичность подмены ремня ГРМ увеличена со 125 000 до 210 000 км.
К механической коробке и стандартному «автомату» добавилась DSG
Коробка
В коробки механические коробки и традиционные «автоматы» дополнены 7-ступенчатой коробкой DSG с 2-мя главными передачами, что для этого класса автомобилей внове. Увлекательна новенькая муфта Haldex4, которая устанавливается в вэдовых версиях Т5. У нее не механическое, как было до этого, а электрическое управление. Давление масла, отвечающее за рассредотачивание вращающего момента на задние колеса, определяется не разностью скоростей меж фронтальным и задним мостом, а создается электронасосом. Как следствие поток мощности на задние колеса изменяется точно, плавненько и в очень широком спектре, можно даже навести на задний мост весь вращающий момент. Муфта подключает задние колеса автоматом, когда фронтальные начинают пробуксовывать.
Часть автомобилей оснащаются навигаторами с сенсорным управлением
Электроника
Есть в Т5 много и электрических новинок. Так, при критическом торможении стоп-сигналы начинают нередко мигать. Либо, например, можно заказать опцию Side Assist (помощник перестроения), которая моргает светодиодами в внешних зеркалах при возникновении помех в мертвой зоне (такая же, как на Touareg).
Интересно устроена система контроля давления воздуха в шинах: микропроцессор определяет понижение давления, сравнивая скорости вращения колес. К электрическим новинкам причислим усовершенствованную систему ESP+, интегрированные в зеркала антенны, автоматическое освещение вбок при поворотах, подсказку переключения передач, парктроник, трехзонный климат-контроль с прерыванием подачи внешнего воздуха при включении стеклоомывателя (чтоб запах незамерзайки в салон не просочился) и с автоматическим обдувом окон и многое-многое другое.
Наружность
Наружных конфигураций совершенно малость: чуток другая облицовка радиатора и фары, подкорректирована форма внешних зеркал, сзади – новые фонари. Ну и кое-что по мелочи, вроде новых 16- либо 17-дюймовых литых колес и блестящих молдингов. С ходу новый Transporter от предшествующего и не отличишь.
В салоне конфигурации тоже по большей части электрические. Например, у устройств сейчас белоснежная, колоритная и точная подсветка, руль новый – трехспицевый. Серьезно обновлены радио и навигационная система. Головное устройство RNS 510 – и совсем с сенсорным экраном и жестким диском на 30 Гб. Очевидно, USB-разъем и Блютуз в комплекте. Не считая того, у базисной версии сейчас полная обивка салона и боковые подушки безопасности водителя и фронтального пассажира. Кресло водителя можно укомплектовать поясничной опорой и электрорегулировкой.
В модификации Comfortline все есть – прямо до газовой плиты
Себе
Недочет у этого чуда конструкторской мысли только один – его стоимость. В особенности после растаможки. По правде, тяжело для себя представить, что кто-то купит пару грузовичков для развозки стройматериалов заместо 10-ка «Газелей». Минивэн Multivan и уж тем более – более умеренный Caravelle в качестве мобильного кабинета тоже навряд ли будут расхватывать как жаркие пирожки – заместо него можно просто приобрести лимузин. И пусть в нем не так комфортно и вольготно, зато пафосности куда как больше, а наши бизнесмены обожают пустить пыль в глаза. Остается кемпер. На для себя, возлюбленном, Различное с большенными средствами обычно не сберегают, и потому просто могут прикупить California для поездок на рыбалку, охоту либо даже к морю. Очевидно, чем круче – тем лучше. Из этих суждений я и избрал для теста «отель на колесах» с мотором 140 л.с. и МКП.
Сидения раскладываются в различных положениях
Самое главное в этом автомобиле, естественно, пассажирский салон. А здеся, а здеся… Трехместный диванчик, который может передвигаться по салазкам и трансформироваться в всеполноценную двуспальную кровать (1,4 х 2 м), есть складной столик, холодильник, умывальник и целая куча приятных хозяйственных мелочей вроде выдвижных ящичков, способности подключения климат-контроля к бытовой электросети и тому схожее. Но основная фишка – в крыше! Ее можно поднять, тогда и над потолком растет двуспальная палатка. Правда, пристегнуть крышу назад задачка не из обычных, нам, например, удалось это сделать только вдвоем, уж больно замки тугие.
Задние и среднее кресла – на салазках
За рулем – по-фольксвагеновски комфортно. Регулировок и кресла, и руля хватает с лихвой, придраться фактически не к чему. А какой обзор! Как там в песне поется? «Мне сверху видно все – ты так и знай!» Естественно, видно. Поверх крыш легковых машин.
Таковой ящичек есть для каждого пассажира
Движок очень хорошо тянет с самых низов, без надрыва разгоняя трехтонный фургон, а приблизительно с 2000 оборотов в нем пробуждаются очень лошадиные силы. Пожалуй, к весу машины можно просто добавить с тонну пожитков – увезет! Расход горючего, как ни удивительно, невелик – около 12 л на 100 км (хотя в аннотации обозначено 9,6). На ходу явственно слышно, как цокают форсунки – ничего не поделаешь, издержки Common Rail.
В палатку на крыше можно забраться только через лючок
Естественно, нравом California совершенно не холерик, да это и ни к чему. Ее дело – флегматично отщелкивать километры, имея на борту развеселую компаниюскучей барахла, а по совместительству работать гостиницей. Из-за мягенькой, длинноходной подвески California в поворотах осязаемо накреняется, а на пологих волнах асфальта раскачивается. Зато по неровностям можно ехать не сбавляя хода. Фактически, конкретно это и нужно для долгого путешествия. Цена California в Рф пока не озвучена. А в Германии разброс цен – от 24 755 до 40 150 евро зависимо от комплектации. У нас, очевидно, будет дороже.
г.