Поменять, поменять и снова поменять!
Поменять, поменять и снова поменять!
Если Форд Sierra издавна и крепко основался в гаражах, то его преемник – Mondeo 1993–2000 годов выпуска – все еще обслуживается на фирменных 100. И почит на свалках еще не скоро, судя по количеству стареньких «фордов» на наших дорогах. Так что все-таки там снутри?
Сначала мотор из серии Zetec – по отзывам профессионалов, нетребовательный и миролюбивый. Выбирая меж бензиновыми 16-клапанниками объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, лучше решить вопрос в пользу 1,8-литрового. Дело в том, что движок 1.6 (90 сил) для тяжеленной машины очевидно слабоват. А редчайший в наших краях 2-литровый – реальный пожиратель бензина.
Если вы все-же отважились на покупку машины с мотором 1.6, готовьтесь к постоянной подмене гидрокомпенсаторов (каждые 30–50 тыщ км). Свечки живут не подольше 10 тыщ, но эта неувязка выпала на долю всех более-менее новых моделей Форд – спасибо предприимчивым Василиям Алибабаевичам.
115-сильный Zetec 1.8 по соотношению стоимость–качество мотористы ставят на 1-ое место во всей линейке движков Форд. Но нрав он начинает демонстрировать после 4000 об/мин, а до 3500 практически не тянет. Привыкли крутить мотор – берите смело: по надежности и затратам это лучший вариант.
Редчайшая, но для многих хотимая птица в наших краях – 2,5-литровый V6 из серии Duratec. Разрабатывался вместе с Мазда – отсюда благопристойная отдача (170 л.с.) и накладность обслуживания. Имеется и дизель (1,8 л, 90 л.с.), но его в Рф не очень жалуют: на одну такую машину у нас приходится по 15 бензиновых. А напрасно: местную солярку он потребляет за милую душу. Единственное, что плохо, – плохая сборка моторного отдела: поменять ремень ГРМ либо подвесное оборудование тут куда труднее.
Хоть какой из этих моторов при должном уходе проживет до «капиталки» тыщ 300–350. Но они все страшатся перегрева, так что за охлаждающей системой – глаз да глаз. А заболевания у этой системы специальные. К примеру, «очумелые ручки» из народа время от времени так лихо закручивают датчик температуры ОЖ, что лопается корпус термостата. Еще веселее с радиатором: сломанные направляющие (пластмассовые!) изменяются только за компанию с самим радиатором, а это с учетом работы – около 15 тыщ рубликов.
Принципиально впору обновлять ремень ГРМ с роликами (6500 руб.) – и не раз в 120 тыщ, как рекомендует изготовитель, а хотя бы каждые 70–80 тыщ км. А что поделаешь! В нашем климате до сотки не доживает ни один ремень. По другому – рандеву поршней с клапанами и от 30 тыщ новых хрустящих рублей за ремонт.
Фактически беспроблемный узел – коробка. Mondeo тех лет выпуска оснащались 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом» (встречается в главном на 2-литровых машинах). Единственный, ну и то нечастый, недостаток «механики» – выход из строя синхронизатора 3-й передачи. В остальном сервис сводится к повторяющейся подмене масла. Производитель утверждает, что масла хватит на весь срок службы коробки, но лучше подстраховаться.
Та же история с АКП: поменять, поменять и снова поменять! Приблизительно раз в 50 тыщ. Слив ATF, промывка и залив свежайшей обойдутся дорого – $150, но ремонт вдесятеро дороже. Правда, осторожного владельца тоже ожидает сюрприз – недостаток уникальных фильтров. Даже в официальном сервис-центре могут шаркнуть ножкой и... предложить обратиться в другое место.
Достойно похвал оригинальное сцепление. При размеренной езде изменяется на 200-й тыще. Сразу советуют поменять выжимной подшипник (в набор не заходит), по другому излишний визит на сервис гарантирован.
А вот тормоза не ахти: фронтальные диски выдерживают не больше 60 тыщ. Задние прогуливаются на 40 тыщ больше, но поменять их лучше совместно с механизмом привода колодок: закисает!
Самое узенькое место Mondeo – подвеска. Стойки стабилизатора практически расходник: больше 20 тыщ км им не светит (мастера возьмут 860 рублей за пару новых да еще 800 за услугу). В ту же малопочетную категорию можно записать сайлент-блоки фронтальных рычагов: их ресурс – 50 тыщ.
Время от времени выкидывает коленца электрика. В особенности нередкие недоразумения – пропадающий контакт световых устройств с «массой» и сдохший от перегрева резистор вентилятора печки. Вывод: отрадно рассекать по соленой жиже не есть верно. Но реальный «праздник» для обладателя Mondeo наступает, если даст течь аккумулятор. Аккурат под площадкой, на которой крепится батарея, проложен целый пучок проводов – видимо, для очень кропотливой обработки электролитом.
Невзирая на очевидные конструктивные просчеты, к Форд Mondeo мастера относятся с почтением. Как: кормилец! (Шучу) Самый приятный аргумент – стоимость: за отлично сохранившийся экземпляр 1993–1994 годов требуют $5–6 тыщ.
Фото создателя
Если Форд Sierra издавна и крепко основался в гаражах, то его преемник – Mondeo 1993–2000 годов выпуска – все еще обслуживается на фирменных 100. И почит на свалках еще не скоро, судя по количеству стареньких «фордов» на наших дорогах. Так что все-таки там снутри?
Сначала мотор из серии Zetec – по отзывам профессионалов, нетребовательный и миролюбивый. Выбирая меж бензиновыми 16-клапанниками объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, лучше решить вопрос в пользу 1,8-литрового. Дело в том, что движок 1.6 (90 сил) для тяжеленной машины очевидно слабоват. А редчайший в наших краях 2-литровый – реальный пожиратель бензина.
Если вы все-же отважились на покупку машины с мотором 1.6, готовьтесь к постоянной подмене гидрокомпенсаторов (каждые 30–50 тыщ км). Свечки живут не подольше 10 тыщ, но эта неувязка выпала на долю всех более-менее новых моделей Форд – спасибо предприимчивым Василиям Алибабаевичам.
115-сильный Zetec 1.8 по соотношению стоимость–качество мотористы ставят на 1-ое место во всей линейке движков Форд. Но нрав он начинает демонстрировать после 4000 об/мин, а до 3500 практически не тянет. Привыкли крутить мотор – берите смело: по надежности и затратам это лучший вариант.
Редчайшая, но для многих хотимая птица в наших краях – 2,5-литровый V6 из серии Duratec. Разрабатывался вместе с Мазда – отсюда благопристойная отдача (170 л.с.) и накладность обслуживания. Имеется и дизель (1,8 л, 90 л.с.), но его в Рф не очень жалуют: на одну такую машину у нас приходится по 15 бензиновых. А напрасно: местную солярку он потребляет за милую душу. Единственное, что плохо, – плохая сборка моторного отдела: поменять ремень ГРМ либо подвесное оборудование тут куда труднее.
Хоть какой из этих моторов при должном уходе проживет до «капиталки» тыщ 300–350. Но они все страшатся перегрева, так что за охлаждающей системой – глаз да глаз. А заболевания у этой системы специальные. К примеру, «очумелые ручки» из народа время от времени так лихо закручивают датчик температуры ОЖ, что лопается корпус термостата. Еще веселее с радиатором: сломанные направляющие (пластмассовые!) изменяются только за компанию с самим радиатором, а это с учетом работы – около 15 тыщ рубликов.
Принципиально впору обновлять ремень ГРМ с роликами (6500 руб.) – и не раз в 120 тыщ, как рекомендует изготовитель, а хотя бы каждые 70–80 тыщ км. А что поделаешь! В нашем климате до сотки не доживает ни один ремень. По другому – рандеву поршней с клапанами и от 30 тыщ новых хрустящих рублей за ремонт.
Фактически беспроблемный узел – коробка. Mondeo тех лет выпуска оснащались 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом» (встречается в главном на 2-литровых машинах). Единственный, ну и то нечастый, недостаток «механики» – выход из строя синхронизатора 3-й передачи. В остальном сервис сводится к повторяющейся подмене масла. Производитель утверждает, что масла хватит на весь срок службы коробки, но лучше подстраховаться.
Та же история с АКП: поменять, поменять и снова поменять! Приблизительно раз в 50 тыщ. Слив ATF, промывка и залив свежайшей обойдутся дорого – $150, но ремонт вдесятеро дороже. Правда, осторожного владельца тоже ожидает сюрприз – недостаток уникальных фильтров. Даже в официальном сервис-центре могут шаркнуть ножкой и... предложить обратиться в другое место.
Достойно похвал оригинальное сцепление. При размеренной езде изменяется на 200-й тыще. Сразу советуют поменять выжимной подшипник (в набор не заходит), по другому излишний визит на сервис гарантирован.
А вот тормоза не ахти: фронтальные диски выдерживают не больше 60 тыщ. Задние прогуливаются на 40 тыщ больше, но поменять их лучше совместно с механизмом привода колодок: закисает!
Самое узенькое место Mondeo – подвеска. Стойки стабилизатора практически расходник: больше 20 тыщ км им не светит (мастера возьмут 860 рублей за пару новых да еще 800 за услугу). В ту же малопочетную категорию можно записать сайлент-блоки фронтальных рычагов: их ресурс – 50 тыщ.
Время от времени выкидывает коленца электрика. В особенности нередкие недоразумения – пропадающий контакт световых устройств с «массой» и сдохший от перегрева резистор вентилятора печки. Вывод: отрадно рассекать по соленой жиже не есть верно. Но реальный «праздник» для обладателя Mondeo наступает, если даст течь аккумулятор. Аккурат под площадкой, на которой крепится батарея, проложен целый пучок проводов – видимо, для очень кропотливой обработки электролитом.
Невзирая на очевидные конструктивные просчеты, к Форд Mondeo мастера относятся с почтением. Как: кормилец! (Шучу) Самый приятный аргумент – стоимость: за отлично сохранившийся экземпляр 1993–1994 годов требуют $5–6 тыщ.
Фото создателя