Маршрут на тот свет (ВИДЕО)
Бери больше, вези резвее
Они всегда гонют как на пожар, игнорируя ограничения скорости. Они мешают всем, тормозят и разворачиваются где попало, мечутся из ряда в ряд, совершают рискованные обгоны справа и слева, презирают сплошную разделительную полосу. Они - набитые до отказа микроавтобусы, просто - маршрутки. Хоть какой шофер подтвердит: нет зверька страшнее "Газели" с шашечками на борту. А пассажиры? Их полностью устраивает сервис по принципу "ждем недолго, едем стремительно, сидя и недорого".
Перевозчик - предприниматель, а не благотворител: чем больше людей перевезет за смену, тем больше заработает. Шофер обязан рисковать и гнать все резвее. Отсюда же и рвение впихнуть в маршрутку как можно больше сидений - встречаются машины даже с шестнадцатью пассажирскими местами! Жутко поразмыслить, что будет с пассажирами, если маршрутка угодит в суровую катастрофу.
...И правда, что с ними будет?
«Газель» в кубе
Х-м-м-м, да кто его знает! Крэш-тест в программку сертификации микроавтобуса такового класса не заходит. Ни у нас, ни за рубежом. Так что формальных претензий к ГАЗу нет - он играет по правилам. Только правила эти устарели: европейцы издавна ездят пристегнутыми на крепких сиденьях. Мы глубоко убеждены: требования безопасности к микроавтобусам, что конкурируют динамикой и маневренностью с легковушками, нужно ужесточать и у нас. Доказательством этой мысли стал крэш-тест, проведенный по "легковым" требованиям. Правилом ЕЭК ООН № 94 предписан передний удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч.
Что лупить? Конечно, свежайшую заводскую модификацию "Газели" - тринадцатиместное (плюс место водителя) маршрутное такси ГАЗ-322132. Ведь кустарные переделки и мелкосерийные "варианты на тему" (кто знает, сколько их на дорогах!) окажутся заранее ужаснее.
Закон что дышло
Перерыты ворохи сертификатов, директив, правил ЕЭК ООН и "единообразных предписаний". Результат изысканий такой. Интересующая нас модификация на базе грузовой "Газели" является транПодвесканым средством категории М2 (полная масса - до 5 тонн, вместимость - более 8, но менее 22 пассажиров) и автобусом класса В (для перевозок сидячих людей). Фирменная маршрутка из Нижнего Новгорода с индексом ГАЗ-322132 имеет временное годичное "одобрение типа транПодвесканого средства" № РОСС.RU.MT02.E03327 (срок деяния еще одного завершается 28 июня 2003 года).
Из нормативных документов большего энтузиазма заслуживают три. Планировка микроавтобуса соответствует Правилу ЕЭК ООН № 52-01, ремни - Правилу № 16-04 (дополнение 7), сидения и их крепления - Правилу № 80-01. На самом деле этот частокол цифр значит легитимное либо практически легитимное (!) отсутствие ремней на одиннадцати сиденьях и подголовников - на 13-ти. Также право располагать кресла облегченной конструкции против направления движения и повдоль бортов.
Так что после аварии не стоит пенять на скудость устройств для удержания пассажиров и пренебрежение простым здравым смыслом. Правила, к примеру, требуют подголовников на всех сиденьях, расположенных у дверей, другими словами и впереди-справа. Но стандартное двойное сидение "Газели", оборудованное подголовниками, дорого. По требованию завода Госстандарт разрешил ставить облегченное фанерно-железное, как в салоне, - ясное дело, "в виде исключения". В число схожих "исключений" попала чрезвычайно выступающая внешняя подножка у сдвижной двери.
Вобщем, к совести производителя взывать не стоит - пока Госстандарт и органы по сертификации оставляют лазейки в виде облегченных нормативов, ими будут воспользоваться. По другому нельзя - рынок диктует свои законы. Удорожать машину по хорошей воле завод не станет.
Семеро смелых
Столько манекенов мы решили усадить в маршрутку (см. схему). За руль - самый современный "Гибрид-3", который позволяет фиксировать при ударе огромное количество характеристик. С остальными труднее. Опутанных проводами "гибридов" в пассажирский салон не посадишь - ведь им, непристегнутым, лететь и кувыркаться. Потому вспять сажаем 6 более обычных "испытателей", соответственных человеческому телу по весу, подвижности конечностей и сочленений, твердости и прочности покровных материалов. Единственной "даме" отвели место в самом центре салона.
И вот давно ожидаемое "Автомобиль пошел!" Нарастающий вой лебедки, в поле зрения влетает белоснежная "Газель": удар, грохот, машина подпрыгивает, падает, разлетаются осколки - и секунд на пятнадцать воцаряется тишь. Зрители молчат, удивленные увиденным.
Осмысление
Главный результат испытаний: в салоне - два "трупа", два "кандидата" на тот свет и три инвалида. А сейчас - подробности.
Удар произошел на скорости 54,8 км/ч - лебедка, рассчитанная на легковушки, не смогла разогнать практически трехтонную "Газель" до 56 км/ч. Беря во внимание квадратичную зависимость от скорости, мы недобрали около 5% энергии столкновения.
Замедление составило 34 g (g=9,8 м/с2, ускорение свободного падения) у левого дверного порога и 19 g в районе правого. Кузов отчасти оторвался от рамы и сместился по ней вперед приблизительно на 200 мм. Ветровое стекло лопнуло, но осталось в просвете. Бензобак цел, но его горловина оторвалась. В салоне выпали из гнезд все плафоны освещения. При ударе ни одна из дверей не открылась. После удара две двери правого борта открыли без усилий, водительская сместилась и закрыла доступ к ручке замка. Пришлось нажать на ручку ломиком и... дверь открылась.
Руль ушел ввысь чуть ли не на полуметра - при допустимых для легковой машины 80 мм (тут и дальше максимально допустимые величины для легковых автомобилей)! Ремень и, как ни удивительно, этот огромный и очень "ранешний" ход руля выручили водителю жизнь: он просто поднырнул под руль, избежав сокрушительного удара в лицо. Перегрузка, действующая на голову, составила: при первом ударе о руль - 38 g, при ударе о колонку - 66 g, при ударе головой пассажира № 3 (фото 4 на кинограмме) - 11 g. Допустимое значение - 80 g. Нагрузки на шейку водителя оказались в 4-5 раз ниже максимально допустимых значений. Грудная клеточка сжалась всего на 16 мм при допустимых 50.
А вот конечностям досталось. Запредельные деформации пола и фронтального щита вызвали смещение педалей на хороших полуметра - при допустимом 200 мм. Ноги водителя оказались намертво зажаты меж педалями и сидением - к примеру, показатель травмирования левой голени достигнул 1,9 ед. при допустимых 1,3. А изгибающий (читай - ломающий) момент - 1,9 кН.м у стопы и 1,4 кН.м у колена, при максимально допустимых 1,2 кН.м. Не считая того, левая кисть водителя зажата под фронтальной панелью.
Пассажиры при ударе полетели вперед, некие продолжали "полет" и после остановки машины (см. схему). Меньше всего подфартило паре, сидевшей сходу у входа: они погибли. Легче других отвертелся лукавец, устроившийся в заднем отсеке сходу за спинкой сидения - она его и выручила.
Сколько стоит жизнь?
Нам с юношества внушали, что жизнь людская не имеет цены. Но, оказывается, можно точно сказать, сколько она стоит. К примеру, еще в 1977 году америкосы, посчитав пользу, приносимую обществу, оценили жизнь среднего соотечественника в 242 тыс. баксов. А убытки от ранения средней тяжести - в 8825 баксов. Есть подобные расчеты и у нас, правда, они спрятаны под грифом "для служебного использования" - в 80-х жизнь мальчугана, а она считается самой дорогой, оценивалась в 42 тыщи рублей.
К чему мы клоним? Да к тому, что в продвинутых странах к дилемме подходят максимально прагматично - инвестиции в Законодательство считают оправданными, если стоимость сохраненных жизней и неполученных травм превосходит издержки хотя бы на 20%. Цинично? Зато результативно.
К чести ГАЗа, тут уже разработали более неопасный вариант маршрутки (см. фото). Когда такие машины начнут выпускать? Наверняка, не ранее, чем будут ужесточены национальные требования по безопасности. Ведь доработки "Газели" приметно прирастят ее стоимость (по нашим оценкам, приблизительно на $1 тыс.), и многие ли ее купят, если на полностью легитимных основаниях продаются машины более дешевенькие - пусть еще более небезопасные. Такие, какую мы разбили.
Хоть какой военачальник, планируя операцию, заблаговременно рассчитывает приемлемый уровень утрат. А сколько нашей стране необходимо покалеченных и убитых, чтоб перетянуть чашу безразличия чиновников на весах судьбы?
P.S. На тест редакция, естественно, пригласила профессионалов ГАЗа. Наши идеи, естественно, не вызвали оптимизма у управления завода. Но спецы из Нижнего приехали, дали комменты, поведали о новых разработках в области безопасности. Как и подобает родителям, озабоченным судьбой собственного детища.
2-ое письмо с приглашением ушло в ГИБДД. Мы рассчитывали на заинтригованность соответственных служб, но, как досадно бы это не звучало, просчитались. Видимо, все до последнего инспектора заняты отловом нарушителей ПДД. Кстати, а почему так изредка останавливают за нарушения маршрутки?..
1. 0,0 с. Нулевой момент - скорость 54,8 км/ч, касание препятствия бампером. Все еще живые...
2. 0,03 с. Деформируемое препятствие шириной 540 мм смято, бампер достал до жесткой стены, шофер и пассажиры пока на местах.
3. 0,13 с. Левый лонжерон и следом рессора уперлись в крепкое препятствие и резко приостановили раму. Отчасти сорвавшийся с креплений кузов двинулся вперед еще приблизительно на 200 мм и тоже закончил поступательное движение. Из-за этого обоюдного перемещения управляющая колонка приняла положение, близкое к вертикальному, и поднялась практически до верхней кромки ветрового стекла. Вздыбившийся пол и далековато сместившиеся вспять педали сломали ноги водителю. Удерживаемый ремнем, он нырнул вниз, приложившись теменем о руль, а потом лбом о колонку, но остался живой. Непристегнутые пассажиры сместились вперед на 0,5-0,7 м, при всем этом № 4 лег животиком на поручень, а сидячий боком № 6 протаранил спинку размещенного перед ним сидения. Прикрепленная к кузову горловина отрывается от висячего на раме бензобака.
4. 0,23 с. Задняя часть кузова начинает подниматься ввысь и на право. Пассажир № 3 головой лупит водителя в затылок. Сидячий у двери № 4, сложившись вокруг поручня, отгибает его далековато вперед и достает головой до перегородки кабины. Дама (№ 5), погнув левым коленом металлической каркас сидений, расположенных против хода, и протаранив сидячего на их пассажира № 2, взмывает над перегородкой. Пассажир № 7 в заднем отсеке справа сокрушает спинку сидения № 5. Из открытого бензобака выплескивается горючее (для крэш-теста залита вода).
5. 0,33 с. Машину чуток отбрасывает вспять, и она, вращаясь вокруг вертикальной оси, продолжает подниматься. Большая часть пассажиров еще "в полете". Видно, задний бампер деформирован сдвинувшейся вспять рамой: из-за этого задние двери подклинило.
6. 0,43 с. Пассажирка № 5, обогнув перегородку, очень ударяется головой о переднюю панель и разламывает шейку. Пассажир № 7 летит через весь салон, два раза бьется головой о потолок и, в конце концов, развернувшись задом наперед, обрушивается спиной на "обмотавшегося" вокруг поручня пассажира № 4, совсем его раздавливая. Счастливый билет вынул № 6: он посиживал впритирку к спинке и поэтому только навалился на нее, не успев очень разогнаться - отброшенный вспять устоявшей спинкой, он свалился на задние сидения. Вобщем, если б справа от него посиживал сосед, спинка навряд ли выдержала двойной напор.
7. 0,53 с. В высочайшей точке линии движения маршрутка ударилась о расположенный справа брус безопасности и на некий миг кузов практически отделился от рамы.
8. 0,63 с. Брус приостановил боковое перемещение машины, но не пассажиров - сидевший спиной по ходу № 2, продолжая смещаться на право, приложился виском о расположенный на стойке кронштейн ремня безопасности фронтального пассажира. Бездыханное тело пассажирки № 5 упало головой вниз под переднюю панель. Машина начинает падать. Любой из пассажиров уже повстречал свою судьбу...
9. 0,83 с. Поначалу приземляется рама. Потом на раму падает кузов. Он очень деформирован в фронтальной части, но ветровое стекло, хотя и растрескавшееся, осталось в просвете, а замок удержал водительскую дверь на месте. В задней части кузова видимых деформаций нет.
На схемах и фото: размещение водителя и пассажиров до и после столкновения.
У 2-ух пассажиров слева от входа нет шансов выжить: сидевший у окна № 4 (в голубом комбинезоне) получил наисильнейшие травмы брюшной полости, а пассажирка № 5 улетела вперед, сломав колено, а потом и шейку.
Крепление кресла № 5 выдержало, а вот пол без усилителей оказался "слабеньким звеном".
Шофер нырнул под руль и остался живой, хотя и с томными травмами: голени и стопы сломаны, левая кисть защемлена фронтальной панелью, на руле, колонке и затылке водителя видны следы ударов.
На ГАЗе уже разработан модернизированный кузов для маршрутного такси. В нем всего двенадцать пассажирских мест, но все кресла установлены лицом по ходу движения, имеют высочайшие спинки, снабжены инерционными ремнями, а пол и борта в районе их крепления усилены профилями и накладками. Сидения разработаны с привлечением забугорной компании, а изготовлены в Рф. Эта машина уже прошла тесты по действующим европейским нормам. Ремни, сидения, их крепление и усиленный кузов выдержали положенную нагрузку и при ДТП должны удержать пассажиров. Если даже пристегнутый шофер, принявший на себя удар, как оказывается, имеет шанс выжить, то зафиксированные ремнями в надежных креслах пассажиры могут ощущать себя в большей безопасности.
Главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ Олег Филимонов:
«Правило ЕЭК ООН № 94 распространяется на транПодвесканые средства категории М1, общая допустимая масса которых не превосходит 2,5 тонны, другими словами "Газель", относящаяся к категории М2 (с полной массой 3,5 т), не подпадает под действие обозначенных правил. При всем этом нам не известны случаи использования данного эталона (либо его аналога) за рубежом в государственных системах сертификации в отношении ТС категории М2».
ВИДЕО: