Подвеска Хэндэ Accent. Станет как шелковый
Подвеска Хэндэ Accent. Станет как шелковый
Оценка уровня комфорта на булыжной дороге ровненького замощения.
Редакционный « Хёндэ Акцент» показал себя очень надежным автомобилем. Его подвески в общем-то более высокопрочны, чем у более именитых братьев. Но их способность управляться с русскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное – автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины часто касается дороги, а поведение в высокоскоростных поворотах становится очень неопределенным. Можно, естественно, гласить, что на ровненьких дорогах «Акцент» очень комфортен, а в умеренном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных критерий: ровненьких дорог даже в столице выискать…
Застыл скорости на «переставке» при помощи фотоствора.
Что делать? Проставки для роста дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот маневренность, и без того не безупречная, гарантированно поменяется не в наилучшую сторону. Более действенные рессоры? Естественно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Необходимы более жесткие (а лучше и поболее длинноватые) пружины. Поиск по каталогам фуррора не принес – для сравнимо новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Потому, когда в конце концов отыскали желаемые у компании «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один стопроцентно повторяет стандартные пружины, в другом – усиленные. Почему не родные? Они очень стремительно «садятся», снижая и без того маленькие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex фронтальных пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.
Наклоны и склонность к заносу в особенности приметны в варианте 1.
Наружные отличия малы: число витков идиентично, а поперечник прута отличается только у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение заполучили набор стандартных амортизаторов (гидравлических) и поболее «Подвескаивные» «Каяба-Ультра SR» – двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высочайшего давления произнесли «нет»: их стихия быстрее Подвеска, а не рядовая эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов – итого четыре варианта. Ищем лучший?
ВАРИАНТ 1. Базисная комплектация
На 1-ый взор, автомобиль мягок и комфортен: он не докучает потряхиванием на маленьких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Но идиллия длится недолго. Даже на умеренной скорости (80– 100 км/ч) способности подвесок очень ограниченные. «Акцент» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок очевидно недостаточна для «стандартных» российских неровностей.
Чуток отвлекся, зевнул глубокую волну – и машина одномоментно выходит из равновесия, начиная выделывать различные «па». Очевидно, предстоящее ускорение только усугубляет ситуацию. Поведение автомобиля становится не только лишь отвратительным, да и небезопасным. В повороте «Акцент», очень накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с линии движения. Либо напротив, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубочайший занос, биться с которым достаточно трудно.
Опыты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и убежденности. «Размазанные» реакции плюс преждевременное скольжения. Если честно, мы не ждали, что все окажется так плохо. Что все-таки, тем увлекательнее будут будущие конфигурации.
ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины
Задние пружины «Акцента» – конические с переменным шагом.
Как досадно бы это не звучало, ожидаемого роста дорожного просвета не вышло. А что на дороге? Ага! Стали заметнее швы, соединения, маленькие выпуклости. Автомобиль как будто подобрался, втянул животик и даже пробует поигрывать мускулатурой. Частично это ему удалось, но несколько своеобразно.
Впереди – цилиндрические пружины с неизменным шагом витков.
«Акцент» стал жестче, импульсивнее, сейчас он активнее повторяет профиль дороги. Но родные рессоры как и раньше равнодушны ко всему происходящему. По-прежнему, они допускают сильную вертикальную раскачку кузова – просто его колебания стали резче, «острее». Но в маневренности отличия заметнее. Машина поточнее следует за рулем, однозначнее ведет себя в поворотах. Самое главное – приметно снизилась склонность к заносу задней оси. Внезапно «Акцент» стал очень нервным на прямой и в пологих поворотах. Если в прошлом варианте он позволял расслабленно шевелить баранкой даже на высочайшей скорости, то сейчас просит больше внимания, очень интенсивно реагируя на подруливание.
Все же результаты «переставки» молвят в пользу внесенных конфигураций. Автомобиль резко прибавил в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственно, чего ему не хватает, – стабильности при корректировки скольжений.
ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины
Kayaba ULTRA SR впечатляют не только лишь «золотой» краской, да и неплохим сочетанием комфорта и маневренности.
И вновь подтянутый животик, вот только напряглась другая группа мускул.
Рессоры, в конце концов, одолели вертикальную раскачку кузова: его колебания сейчас под неусыпным контролем. Другая сторона: очень активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубочайших волнах. Обретший желаемую упругость автомобиль сейчас как будто распластался на дороге, растеряв еще одну важную составляющую – ход подвесок. Им сейчас не хватает свободы.
На ровненькой дороге все практически совершенно, по последней мере, накрепко и предсказуемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в стремительных поворотах и «переставке». Но стоит показаться даже малозначительным неровностям, «Акцент» здесь же пробует рыскнуть, уйти с намеченной линии движения.
ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины
А вот и фортуна! 1-ые же пробные заезды вселяют уверенность: в шасси автомобиля наметился неплохой баланс свойств. Сейчас «Акцент» не просто стабилен – он как будто стелется над дорогой, игнорируя большая часть неровностей. В подвесках появился пусть маленький, но все-же припас энергоемкости. Машина не взбрыкивает на кочках, просто проглатывает пологие волны. И никакой раскачки либо утомляюще-резких вертикальных ускорений. Все перемещения кузова стали комфортабельными для водителя и пассажиров. Единственная придирка – маленькие выпуклости чувствуещь посильнее.
Приятно поражает и маневренность. Оказывается, беспритязательный автомобильчик в состоянии обрести собственное «Я». Став точной и собранной, машина провоцирует к резвой активной езде. Понятный даже в очень стремительных виражах, «Акцент» позволяет просто держать под контролем скольжения, оставаясь обычным и логичным. Ну и на «переставке» мы отметили: шофер допускает куда меньше ошибок, некорректностей. Сейчас и тут все под контролем.
Дорожный просвет нашего « Хёндэ Акцент» с защитой картера на стандартных пружинах составляет 130 мм. На пружинах, которые прошли всего 70 тыс. км при очень умеренной загрузке машины, под движком осталось всего 112 мм. Установка усиленных пружин приметного роста просвета не отдала – всего 4 мм, хотя задняя часть машины приподнялась на 12 мм, что приметно невооруженным взором. Потому желающих сначала «приподнять» автомобиль мы быстрее огорчим. Повышение дорожного просвета за счет газового подпора амортизаторов еще наименее значительно.
Понятно, какой вариант мы оставили для себя. Его же советуем при подмене амортизаторов. Ручаемся, вас приятно изумят сокрытые до этого способности автомобиля. г.
Оценка уровня комфорта на булыжной дороге ровненького замощения.
Редакционный « Хёндэ Акцент» показал себя очень надежным автомобилем. Его подвески в общем-то более высокопрочны, чем у более именитых братьев. Но их способность управляться с русскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное – автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины часто касается дороги, а поведение в высокоскоростных поворотах становится очень неопределенным. Можно, естественно, гласить, что на ровненьких дорогах «Акцент» очень комфортен, а в умеренном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных критерий: ровненьких дорог даже в столице выискать…Застыл скорости на «переставке» при помощи фотоствора.
Что делать? Проставки для роста дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот маневренность, и без того не безупречная, гарантированно поменяется не в наилучшую сторону. Более действенные рессоры? Естественно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Необходимы более жесткие (а лучше и поболее длинноватые) пружины. Поиск по каталогам фуррора не принес – для сравнимо новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Потому, когда в конце концов отыскали желаемые у компании «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один стопроцентно повторяет стандартные пружины, в другом – усиленные. Почему не родные? Они очень стремительно «садятся», снижая и без того маленькие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex фронтальных пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.Наклоны и склонность к заносу в особенности приметны в варианте 1.
Наружные отличия малы: число витков идиентично, а поперечник прута отличается только у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение заполучили набор стандартных амортизаторов (гидравлических) и поболее «Подвескаивные» «Каяба-Ультра SR» – двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высочайшего давления произнесли «нет»: их стихия быстрее Подвеска, а не рядовая эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов – итого четыре варианта. Ищем лучший?ВАРИАНТ 1. Базисная комплектация
На 1-ый взор, автомобиль мягок и комфортен: он не докучает потряхиванием на маленьких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Но идиллия длится недолго. Даже на умеренной скорости (80– 100 км/ч) способности подвесок очень ограниченные. «Акцент» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок очевидно недостаточна для «стандартных» российских неровностей.
Чуток отвлекся, зевнул глубокую волну – и машина одномоментно выходит из равновесия, начиная выделывать различные «па». Очевидно, предстоящее ускорение только усугубляет ситуацию. Поведение автомобиля становится не только лишь отвратительным, да и небезопасным. В повороте «Акцент», очень накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с линии движения. Либо напротив, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубочайший занос, биться с которым достаточно трудно.
Опыты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и убежденности. «Размазанные» реакции плюс преждевременное скольжения. Если честно, мы не ждали, что все окажется так плохо. Что все-таки, тем увлекательнее будут будущие конфигурации.
ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины
Задние пружины «Акцента» – конические с переменным шагом.
Как досадно бы это не звучало, ожидаемого роста дорожного просвета не вышло. А что на дороге? Ага! Стали заметнее швы, соединения, маленькие выпуклости. Автомобиль как будто подобрался, втянул животик и даже пробует поигрывать мускулатурой. Частично это ему удалось, но несколько своеобразно.Впереди – цилиндрические пружины с неизменным шагом витков.
«Акцент» стал жестче, импульсивнее, сейчас он активнее повторяет профиль дороги. Но родные рессоры как и раньше равнодушны ко всему происходящему. По-прежнему, они допускают сильную вертикальную раскачку кузова – просто его колебания стали резче, «острее». Но в маневренности отличия заметнее. Машина поточнее следует за рулем, однозначнее ведет себя в поворотах. Самое главное – приметно снизилась склонность к заносу задней оси. Внезапно «Акцент» стал очень нервным на прямой и в пологих поворотах. Если в прошлом варианте он позволял расслабленно шевелить баранкой даже на высочайшей скорости, то сейчас просит больше внимания, очень интенсивно реагируя на подруливание.
Все же результаты «переставки» молвят в пользу внесенных конфигураций. Автомобиль резко прибавил в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственно, чего ему не хватает, – стабильности при корректировки скольжений.
ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины
Kayaba ULTRA SR впечатляют не только лишь «золотой» краской, да и неплохим сочетанием комфорта и маневренности.
И вновь подтянутый животик, вот только напряглась другая группа мускул.Рессоры, в конце концов, одолели вертикальную раскачку кузова: его колебания сейчас под неусыпным контролем. Другая сторона: очень активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубочайших волнах. Обретший желаемую упругость автомобиль сейчас как будто распластался на дороге, растеряв еще одну важную составляющую – ход подвесок. Им сейчас не хватает свободы.
На ровненькой дороге все практически совершенно, по последней мере, накрепко и предсказуемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в стремительных поворотах и «переставке». Но стоит показаться даже малозначительным неровностям, «Акцент» здесь же пробует рыскнуть, уйти с намеченной линии движения.
ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины
А вот и фортуна! 1-ые же пробные заезды вселяют уверенность: в шасси автомобиля наметился неплохой баланс свойств. Сейчас «Акцент» не просто стабилен – он как будто стелется над дорогой, игнорируя большая часть неровностей. В подвесках появился пусть маленький, но все-же припас энергоемкости. Машина не взбрыкивает на кочках, просто проглатывает пологие волны. И никакой раскачки либо утомляюще-резких вертикальных ускорений. Все перемещения кузова стали комфортабельными для водителя и пассажиров. Единственная придирка – маленькие выпуклости чувствуещь посильнее.
Приятно поражает и маневренность. Оказывается, беспритязательный автомобильчик в состоянии обрести собственное «Я». Став точной и собранной, машина провоцирует к резвой активной езде. Понятный даже в очень стремительных виражах, «Акцент» позволяет просто держать под контролем скольжения, оставаясь обычным и логичным. Ну и на «переставке» мы отметили: шофер допускает куда меньше ошибок, некорректностей. Сейчас и тут все под контролем.Дорожный просвет нашего « Хёндэ Акцент» с защитой картера на стандартных пружинах составляет 130 мм. На пружинах, которые прошли всего 70 тыс. км при очень умеренной загрузке машины, под движком осталось всего 112 мм. Установка усиленных пружин приметного роста просвета не отдала – всего 4 мм, хотя задняя часть машины приподнялась на 12 мм, что приметно невооруженным взором. Потому желающих сначала «приподнять» автомобиль мы быстрее огорчим. Повышение дорожного просвета за счет газового подпора амортизаторов еще наименее значительно.
Понятно, какой вариант мы оставили для себя. Его же советуем при подмене амортизаторов. Ручаемся, вас приятно изумят сокрытые до этого способности автомобиля. г.