ГДЕ Отыскать ЗАЩИТУ ОТ ЯДА
ГДЕ Отыскать ЗАЩИТУ ОТ ЯДА
КЛУБ "Автовладелец"
полезное действие
НАШ РЕЙД
ГДЕ Отыскать ЗАЩИТУ ОТ ЯДА
АНДРЕЙ БОЙКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Удивительно, но: Россию считают сейчас чуть не идущей "впереди планетки всей" по количеству покупаемых дорогих автомобилей и в то же время авто с открытым верхом совершенно не популярны. Любопытно, почему? Причина, наверное, не только лишь в грозном климате (в Швеции либо Англии погода тоже будь здоров, а автомобили с откидным верхом в моде) и не в стоимости - приобретают машины и подороже. Так в чем все-таки? Может, в том, что в наших больших городках иногда просто нечем дышать. И на 90% "награда" в этом - автотранПодвескаа. Захочется ли услаждаться в автомобиле с откидным верхом выхлопом стоящего рядом в пробке грузовика, которому уже 20 лет как пора было умереть на свалке. Но это так, меж иным.
Трудности - брать либо нет открытый автомобиль? - пред нами не стояло. Все еще проще. Сначала лета решили проехать с фотокамерой по Москве, запечатлеть нахально чадящие грузовики, а позже находить ответ на вопрос: можно ли с ними что-то поделать строго по закону?
Свежайший Запах ВЫХЛОПА
Так ли уж вредоносен дымовой выброс грузовика, как это кажется на 1-ый взор? Не просто вредоносен, а очень вредоносен, так как идет речь о канцерогенных субстанциях - сложных углеродах с огромным молекулярным весом, которые не могут парить в воздухе в форме газа либо маленьких частичек. Они оседают на маленьких частичках сажи, выкидываемой грузовиками. Конкретно эту "адскую" смесь, вызывающую раковые заболевания, мы и воспринимаем как черный дым.
В очередной раз (ЗР не один раз обращался к данной теме) мы направились на сбор "доказательств". 1-ый маршрут - естественно, на московскую кольцевую. Тут всегда непрерывный поток автотранПодвескаа.
Преждевременное летнее утро, занимаем позицию у 1-го из постов ДПС. 1-ое воспоминание - дышать просто нечем. У солнца в дрожащей дымке некий сине-черный колер. Так и охото надеть противогаз (фактически, врачи издавна советуют личные средства защиты для инспекторов ДПС - тут максимально допустимые концентрации вредных веществ (ПДК) превышены в 3-5 раз!).
"Бычки", "газели", КамАЗы, МАЗы, также несвежие "иноземцы" проносятся мимо, выдавая на-гора клубы дыма. Чем больше нагружен грузовик, тем больше сгустков темного тумана он выбрасывает в воздух. Только немногие иномарки (в большей степени современные) не дымят. Но это исключение. Вобщем, на кольцевую дорогу можно сделать какую-то скидку - ее ведь и строили в главном, чтоб освободить столичные магистрали от большегрузного и транзитного транПодвескаа. Как обстоят дела на других дорогах? Отправляемся колесить по городку.
То, что мы узрели на окраинах и в центре Москвы, можно охарактеризовать 2-мя словами - страшная ситуация. Масса грузовиков, проникающих в город, беспощадно его отравляет. В утренних пробках фактически на всех въездных магистралях не то что нечем дышать - иногда просто не видно впереди идущего потока машин. В особенности гнусно обстоят дела на Волгоградском, Рязанском проспекте, Каширском, Варшавском, Ленинградском шоссе, где в утренние и вечерние часы пик уровень ПДК в среднем превышается в 2-3 раза.
У светофора в открытое окно нашего автомобиля врывается темное скопление выхлопа рядом стоящего КамАЗа. Аппаратура, которую мы прихватили с собой, выносит "приговор" - концентрация бенз(а)пирена - 1-го из самых сильных канцерогенов - достигнула 129 нг/мз. И это при допустимых 0,15 нг/мз. Поразмыслить только: повдоль этих трасс живут Различное, и кто знает, как аукнутся для их каждодневные газовые атаки...
Картина, в общем, ясна. У нас есть факты - фото, есть данные замеров ПДК. Вооружившись этим, отправляемся туда, где должны защитить наш город.
Предпосылки НА 1-ый Взор
Их нам окрестили в Министерстве транПодвескаа. 1-ая, считают там, качество горючего. Не так давно принят федеральный закон, запрещающий продажу этилированного бензина. В неких регионах пошли далее, в столице, например, в рамках программки "Экология автотранПодвескаа Москвы" наращивают выпуск бензина с усовершенствованными экологическими чертами (сертифицированного по эталону Евро III!) и дизтоплива с пониженным содержанием серы. Это в дальнейшем позволит на 30% понизить "экологическую злость отработавших газов". Ну, а пока-то "темный дым"...
Картину портят, добавляют работники министерства, некие заправочные станции и многие дальнобойщики. Доходит до того, что разбавляют дизельное горючее авиационным керосином. Недорого и сурово. Пусть движок стремительно приходит в негодность, но "экономия" налицо.
Причина 2-ая - в погоне за длинноватым рублем те же дальнобойщики стараются взять на борт как можно больше груза. Сделать, оказывается, это легко - скажем, усилить раму старого КамАЗа, приладить мосты от КрАЗа. Сейчас можно взять 25 тонн заместо положенных 12. Мотор такового грузовика не выдержит и 10 рейсов, да и этого хватает, чтоб перевести дары юга на московские рынки!
В министерстве привели и третью причину - самую суровую. По их воззрению, это действующие в Рф экологические эталоны. Многие страны опередили нас по данному показателю лет на 10. Но это уже не епархия Минтранса.
Что ж, обратимся в другое ведомство - Госстандарт РФ.
- Наш комитет к этой дилемме никакого дела не имеет, - разъясняет управляющий отдела машиностроения С. Рубцов. - Наша задачка - подготовка и утверждение ГОСТа только по заданию правительства. Как нам произнесут - так и создадим. Ну и контрольных функций у нас нет. И для чего? Ведь с июля ГОСТ вообщем станет вещью добровольческой...
Выходит, решить делему может только правительство? В аппарате Кабинета министров считают, что все вероятные шаги уже предприняты: в Рф с середины прошедшего года введены экологические нормы Евро II (ГОСТ Р 41.83-99 для легковых автомобилей и ГОСТ Р 41.49-99 для грузовых) и все вновь выпускаемые авто должны соответствовать их серьезным требованиям!
Только, как понятно, строгость многих российских законов сглаживается необязательностью их выполнения. Так и тут. Другим постановлением производителям разрешили... постепенный переход к производству современных моделей автомобилей и движков (в одном из ближайших номеров мы поведаем, как сейчас фабрики готовы к этому). Но какой тогда реальный смысл вводить такую норму? Похоже, желали отчитаться перед западом. Вот удалось ли?
Приложил руку к этому и ГТК Рф, запретив своим распоряжением от 24 сентября 2002 года ввоз на местность Рф с 1 декабря 2002 года бывших в эксплуатации грузовиков и автобусов, не соответственных экологическому эталону Евро I. Шаг верный, только навряд ли он изменит ситуацию на дорогах - всех грузовиков-иномарок, новых и старенькых, у нас меньше 5%...
ПОСЛЕДНИЙ БАСТИОН?
Словом, решения и постановления - с одной стороны, а с другой - мы с вами, задыхающиеся в ядовитом дыму. Кто призван защитить нас от безответственных дальнобойщиков и жадных хозяев старенькых грузовиков? Видимо, органы Госавтоинспекции, не напрасно же они пару лет вспять переименованы были в "инспекцию по безопасности дорожного движения"! Конкретно на их возложен контроль технического состояния автотранПодвесканых средств, сначала - муниципальный технический осмотр. У их такая сила в стране: 112 станций технического осмотра, 237 передвижных пт ГТО ГИБДД и целых 980 пт ГТО, закрепленных за юридическими лицами и персональными бизнесменами! Итак вот, в 2002 году на техосмотр было представлено 91,6% грузового транПодвескаа, стоящего на учете, из которых 84% грузовиков признано... исправными. Не правда ли, увлекательный факт? Выходит, все древнейшие, коптящие и дымящие грузовики ко деньку техосмотра как-то приводят в норму (легкая регулировка топливного оборудования перед осмотром - только бы не коптил), а после ТО хоть потоп - до самого последующего осмотра. Такое совершенно не исключено. Нарушения при технических осмотрах ни для кого не тайна, ну и виноватые в этом временами привлекаются к ответственности. Только, видимо, далековато не все...
В самом же Главном управлении ГИБДД склонны созидать причину отравления воздуха грузовиками в мягкости статей КоАП РФ. В нем, напомним, депутаты неосмотрительно воспретили инструментальный контроль и сразу - езду без техосмотра. Можно ли наказать нарушителей, виноватых в загрязнении среды? На теоретическом уровне - да. Согласно статье 8.23 КоАП РФ за эксплуатацию автомобилей либо других механических транПодвесканых средств с содержанием загрязняющих веществ в выбросах, превосходящим нормативы, установленные Госстандартом РФ, на виноватых может быть наложен административный штраф - от 1-го до 3-х малых размеров оплаты труда. Таковой автомобиль можно и задержать до устранения предпосылки задержания, и знаки регистрационные снять. Только вот загвоздка - практики схожей просто нет. Правительство до сего времени не утвердило порядок задержания автомобилей (как бы отлично загнать всех "коптящих" в отстойник!), хотя КоАП РФ действует уже год. Ну и проверить техническое состояние грузовика, даже самого чадящего, инспектор не имеет права. В приказе МВД № 297 (Наставление по ДПС) записано: "Не допускается проведение проверки содержания окиси углерода в отработавших газах мотора и технического состояния транПодвесканых средств, прошедших в установленном порядке муниципальный технический осмотр". Возвращаемся туда, откуда пришли...
Какие же навязываются выводы? Печальные. Законодательная путаница на руку нерадивым водителям, руководителям автохозяйств и обладателям грузовиков, которым наплевать на то, что городка задыхаются. Помогает это жить и торговцам плохого горючего - даже если выявят нарушение, есть возможность отвертеться наименьшим штрафом. ГАИ, вроде, за более серьезный контроль грузового транПодвескаа во время его эксплуатации, но законодатели не дают ей таких прав. При всем этом, правда, установленная законом обязанность проверки транПодвескаа при техосмотре не всегда производится как следует. Выходит, пока не заработает вся система, задыхаться нам с вами, обитатели больших и малых городов, надеясь только на то, что запах ядовитых выхлопов долетит до Гос Думы и Правительства...
НАША СПРАВКА
Структура русского грузового парка очень нерациональна (русское наследие!): 27,5% приходится на долю бортовых грузовиков, а потребность в их втрое меньше, в то же время не хватает малотоннажных и большегрузных автомобилей. Себестоимость перевозок у нас в 1,5 раза, а расход горючего - в 1,3 раза выше, чем в западных странах. Требованиям Евро I соответствует 22% парка наших грузовиков и тягачей, Евро II - 15%, Евро III - наименее 1%. Более 50% грузовиков - устаревшие модели со сроком эксплуатации выше 10 лет; каждогоднее обновление парка не превосходит 5%.
Эти данные резко контрастируют с тем, что автотранПодвеска стал у нас одной из важных составляющих экономики - раз в день в стране он перевозит 17 млн. тонн грузов и 62 млн. пассажиров (соответственно в 6 и 17 раз больше, чем по стальной дороге). Означает, его техническое состояние - дело общенациональное во всем.
За рулем 7/2003
Владелец! Мне издавна пора на пенсию!
Копчу, но только когда в горку ползу!
Яд российский, яд зарубежный. Различия нет.
КЛУБ "Автовладелец"
полезное действие
НАШ РЕЙД
ГДЕ Отыскать ЗАЩИТУ ОТ ЯДА
АНДРЕЙ БОЙКО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Удивительно, но: Россию считают сейчас чуть не идущей "впереди планетки всей" по количеству покупаемых дорогих автомобилей и в то же время авто с открытым верхом совершенно не популярны. Любопытно, почему? Причина, наверное, не только лишь в грозном климате (в Швеции либо Англии погода тоже будь здоров, а автомобили с откидным верхом в моде) и не в стоимости - приобретают машины и подороже. Так в чем все-таки? Может, в том, что в наших больших городках иногда просто нечем дышать. И на 90% "награда" в этом - автотранПодвескаа. Захочется ли услаждаться в автомобиле с откидным верхом выхлопом стоящего рядом в пробке грузовика, которому уже 20 лет как пора было умереть на свалке. Но это так, меж иным.
Трудности - брать либо нет открытый автомобиль? - пред нами не стояло. Все еще проще. Сначала лета решили проехать с фотокамерой по Москве, запечатлеть нахально чадящие грузовики, а позже находить ответ на вопрос: можно ли с ними что-то поделать строго по закону?
Свежайший Запах ВЫХЛОПА
Так ли уж вредоносен дымовой выброс грузовика, как это кажется на 1-ый взор? Не просто вредоносен, а очень вредоносен, так как идет речь о канцерогенных субстанциях - сложных углеродах с огромным молекулярным весом, которые не могут парить в воздухе в форме газа либо маленьких частичек. Они оседают на маленьких частичках сажи, выкидываемой грузовиками. Конкретно эту "адскую" смесь, вызывающую раковые заболевания, мы и воспринимаем как черный дым.
В очередной раз (ЗР не один раз обращался к данной теме) мы направились на сбор "доказательств". 1-ый маршрут - естественно, на московскую кольцевую. Тут всегда непрерывный поток автотранПодвескаа.
Преждевременное летнее утро, занимаем позицию у 1-го из постов ДПС. 1-ое воспоминание - дышать просто нечем. У солнца в дрожащей дымке некий сине-черный колер. Так и охото надеть противогаз (фактически, врачи издавна советуют личные средства защиты для инспекторов ДПС - тут максимально допустимые концентрации вредных веществ (ПДК) превышены в 3-5 раз!).
"Бычки", "газели", КамАЗы, МАЗы, также несвежие "иноземцы" проносятся мимо, выдавая на-гора клубы дыма. Чем больше нагружен грузовик, тем больше сгустков темного тумана он выбрасывает в воздух. Только немногие иномарки (в большей степени современные) не дымят. Но это исключение. Вобщем, на кольцевую дорогу можно сделать какую-то скидку - ее ведь и строили в главном, чтоб освободить столичные магистрали от большегрузного и транзитного транПодвескаа. Как обстоят дела на других дорогах? Отправляемся колесить по городку.
То, что мы узрели на окраинах и в центре Москвы, можно охарактеризовать 2-мя словами - страшная ситуация. Масса грузовиков, проникающих в город, беспощадно его отравляет. В утренних пробках фактически на всех въездных магистралях не то что нечем дышать - иногда просто не видно впереди идущего потока машин. В особенности гнусно обстоят дела на Волгоградском, Рязанском проспекте, Каширском, Варшавском, Ленинградском шоссе, где в утренние и вечерние часы пик уровень ПДК в среднем превышается в 2-3 раза.
У светофора в открытое окно нашего автомобиля врывается темное скопление выхлопа рядом стоящего КамАЗа. Аппаратура, которую мы прихватили с собой, выносит "приговор" - концентрация бенз(а)пирена - 1-го из самых сильных канцерогенов - достигнула 129 нг/мз. И это при допустимых 0,15 нг/мз. Поразмыслить только: повдоль этих трасс живут Различное, и кто знает, как аукнутся для их каждодневные газовые атаки...
Картина, в общем, ясна. У нас есть факты - фото, есть данные замеров ПДК. Вооружившись этим, отправляемся туда, где должны защитить наш город.
Предпосылки НА 1-ый Взор
Их нам окрестили в Министерстве транПодвескаа. 1-ая, считают там, качество горючего. Не так давно принят федеральный закон, запрещающий продажу этилированного бензина. В неких регионах пошли далее, в столице, например, в рамках программки "Экология автотранПодвескаа Москвы" наращивают выпуск бензина с усовершенствованными экологическими чертами (сертифицированного по эталону Евро III!) и дизтоплива с пониженным содержанием серы. Это в дальнейшем позволит на 30% понизить "экологическую злость отработавших газов". Ну, а пока-то "темный дым"...
Картину портят, добавляют работники министерства, некие заправочные станции и многие дальнобойщики. Доходит до того, что разбавляют дизельное горючее авиационным керосином. Недорого и сурово. Пусть движок стремительно приходит в негодность, но "экономия" налицо.
Причина 2-ая - в погоне за длинноватым рублем те же дальнобойщики стараются взять на борт как можно больше груза. Сделать, оказывается, это легко - скажем, усилить раму старого КамАЗа, приладить мосты от КрАЗа. Сейчас можно взять 25 тонн заместо положенных 12. Мотор такового грузовика не выдержит и 10 рейсов, да и этого хватает, чтоб перевести дары юга на московские рынки!
В министерстве привели и третью причину - самую суровую. По их воззрению, это действующие в Рф экологические эталоны. Многие страны опередили нас по данному показателю лет на 10. Но это уже не епархия Минтранса.
Что ж, обратимся в другое ведомство - Госстандарт РФ.
- Наш комитет к этой дилемме никакого дела не имеет, - разъясняет управляющий отдела машиностроения С. Рубцов. - Наша задачка - подготовка и утверждение ГОСТа только по заданию правительства. Как нам произнесут - так и создадим. Ну и контрольных функций у нас нет. И для чего? Ведь с июля ГОСТ вообщем станет вещью добровольческой...
Выходит, решить делему может только правительство? В аппарате Кабинета министров считают, что все вероятные шаги уже предприняты: в Рф с середины прошедшего года введены экологические нормы Евро II (ГОСТ Р 41.83-99 для легковых автомобилей и ГОСТ Р 41.49-99 для грузовых) и все вновь выпускаемые авто должны соответствовать их серьезным требованиям!
Только, как понятно, строгость многих российских законов сглаживается необязательностью их выполнения. Так и тут. Другим постановлением производителям разрешили... постепенный переход к производству современных моделей автомобилей и движков (в одном из ближайших номеров мы поведаем, как сейчас фабрики готовы к этому). Но какой тогда реальный смысл вводить такую норму? Похоже, желали отчитаться перед западом. Вот удалось ли?
Приложил руку к этому и ГТК Рф, запретив своим распоряжением от 24 сентября 2002 года ввоз на местность Рф с 1 декабря 2002 года бывших в эксплуатации грузовиков и автобусов, не соответственных экологическому эталону Евро I. Шаг верный, только навряд ли он изменит ситуацию на дорогах - всех грузовиков-иномарок, новых и старенькых, у нас меньше 5%...
ПОСЛЕДНИЙ БАСТИОН?
Словом, решения и постановления - с одной стороны, а с другой - мы с вами, задыхающиеся в ядовитом дыму. Кто призван защитить нас от безответственных дальнобойщиков и жадных хозяев старенькых грузовиков? Видимо, органы Госавтоинспекции, не напрасно же они пару лет вспять переименованы были в "инспекцию по безопасности дорожного движения"! Конкретно на их возложен контроль технического состояния автотранПодвесканых средств, сначала - муниципальный технический осмотр. У их такая сила в стране: 112 станций технического осмотра, 237 передвижных пт ГТО ГИБДД и целых 980 пт ГТО, закрепленных за юридическими лицами и персональными бизнесменами! Итак вот, в 2002 году на техосмотр было представлено 91,6% грузового транПодвескаа, стоящего на учете, из которых 84% грузовиков признано... исправными. Не правда ли, увлекательный факт? Выходит, все древнейшие, коптящие и дымящие грузовики ко деньку техосмотра как-то приводят в норму (легкая регулировка топливного оборудования перед осмотром - только бы не коптил), а после ТО хоть потоп - до самого последующего осмотра. Такое совершенно не исключено. Нарушения при технических осмотрах ни для кого не тайна, ну и виноватые в этом временами привлекаются к ответственности. Только, видимо, далековато не все...
В самом же Главном управлении ГИБДД склонны созидать причину отравления воздуха грузовиками в мягкости статей КоАП РФ. В нем, напомним, депутаты неосмотрительно воспретили инструментальный контроль и сразу - езду без техосмотра. Можно ли наказать нарушителей, виноватых в загрязнении среды? На теоретическом уровне - да. Согласно статье 8.23 КоАП РФ за эксплуатацию автомобилей либо других механических транПодвесканых средств с содержанием загрязняющих веществ в выбросах, превосходящим нормативы, установленные Госстандартом РФ, на виноватых может быть наложен административный штраф - от 1-го до 3-х малых размеров оплаты труда. Таковой автомобиль можно и задержать до устранения предпосылки задержания, и знаки регистрационные снять. Только вот загвоздка - практики схожей просто нет. Правительство до сего времени не утвердило порядок задержания автомобилей (как бы отлично загнать всех "коптящих" в отстойник!), хотя КоАП РФ действует уже год. Ну и проверить техническое состояние грузовика, даже самого чадящего, инспектор не имеет права. В приказе МВД № 297 (Наставление по ДПС) записано: "Не допускается проведение проверки содержания окиси углерода в отработавших газах мотора и технического состояния транПодвесканых средств, прошедших в установленном порядке муниципальный технический осмотр". Возвращаемся туда, откуда пришли...
Какие же навязываются выводы? Печальные. Законодательная путаница на руку нерадивым водителям, руководителям автохозяйств и обладателям грузовиков, которым наплевать на то, что городка задыхаются. Помогает это жить и торговцам плохого горючего - даже если выявят нарушение, есть возможность отвертеться наименьшим штрафом. ГАИ, вроде, за более серьезный контроль грузового транПодвескаа во время его эксплуатации, но законодатели не дают ей таких прав. При всем этом, правда, установленная законом обязанность проверки транПодвескаа при техосмотре не всегда производится как следует. Выходит, пока не заработает вся система, задыхаться нам с вами, обитатели больших и малых городов, надеясь только на то, что запах ядовитых выхлопов долетит до Гос Думы и Правительства...
НАША СПРАВКА
Структура русского грузового парка очень нерациональна (русское наследие!): 27,5% приходится на долю бортовых грузовиков, а потребность в их втрое меньше, в то же время не хватает малотоннажных и большегрузных автомобилей. Себестоимость перевозок у нас в 1,5 раза, а расход горючего - в 1,3 раза выше, чем в западных странах. Требованиям Евро I соответствует 22% парка наших грузовиков и тягачей, Евро II - 15%, Евро III - наименее 1%. Более 50% грузовиков - устаревшие модели со сроком эксплуатации выше 10 лет; каждогоднее обновление парка не превосходит 5%.
Эти данные резко контрастируют с тем, что автотранПодвеска стал у нас одной из важных составляющих экономики - раз в день в стране он перевозит 17 млн. тонн грузов и 62 млн. пассажиров (соответственно в 6 и 17 раз больше, чем по стальной дороге). Означает, его техническое состояние - дело общенациональное во всем.
За рулем 7/2003
Владелец! Мне издавна пора на пенсию!
Копчу, но только когда в горку ползу!
Яд российский, яд зарубежный. Различия нет.