ШЕЛ ГОД 1928-й .
ШЕЛ ГОД 1928-й...
КЛУБ "Автовладелец"
у камина
НАШИ РОВЕСНИКИ
ШЕЛ ГОД 1928-й...
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
"Девиз "Автомобиль либо тележка" - неверный, потому что не может быть никакого "либо". Всем ясно: автомобиль, а не тележка". Утверждение, прозвучавшее с первой странички первого номера "За рулем" в апреле 1928-го, многие тогда восприняли как оторванную от жизни ненаучную фантастику.
В тот год в СССР, по различным данным, насчитывалось 18-20 тыщ автомобилей, при этом приблизительно третья часть из их по другому как "безвыходной недвижимостью" именовать было нельзя. Даже в бывших провинциях Русской империи - Польше и Финляндии авто парк перевалил за 20 тыщ, в Германии он составлял более 300 тыщ, в Британии - выше миллиона, а по "загнивающим" Северо-Американским Соединенным Штатам ездили более 22 млн. (!) машин. В нашей же стране главным транПодвесканым средством как и раньше была тележка (половину года - сани), а самоходных экипажей многие никогда в жизни в глаза не лицезрели. А ведь автомобиль к тому времени издавна вышел из детского возраста.
Фабрики Европы и США уже выпускали машины десятками тыщ: на "Опеле" в 1928-м собрали практически 43 тыщи автомобилей, на "Кадиллаке" - больше 41 тыщи. Фабрики "Форд" в Германии, Великобритании и за океаном после постановки в 1928-м на сборочный поток модели А (в СССР ее будут выпускать под маркой ГАЗ-А) за 16 месяцев произвели более миллиона (!) машин.
В год рождения "За рулем" у нас в стране сделали... 840 машин: 740 грузовиков АМО и ЯГ, полсотни легковых НАМИ, столько же АМО - автобусов.
Конструктивно русские модели никак нельзя было отнести к "последнему слову" техники. Маломощный (всего 35 л. с.) и не очень надежный АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т - потомок ФИАТ-15 Тер. С этим же мотором - трехтонный ярославский грузовик. Легковой 18-сильный НАМИ-1 (он был сотворен на базе чехословацкой "Татры-11"), более-менее современный по конструкции, для русского бездорожья смотрелся очевидно слабоватым. Других легковушек в СССР не выпускали, а привезенных из других стран привозили сильно мало, в главном для партийных и муниципальных чиновников.
В 1928-м Русская Наша родина, на самом деле, только начинала поменять тележки на авто, в то время как стенды интернациональных выставок пестрели самыми различными новинками. Мировой тенденцией в ту пору стал рост мощности движков. Тон, естественно, задавали америкосы. Средняя мощность легковушек США в 1928-м была под 71 л. с., только 6,5% заморских авто имели четырехцилиндровые моторы, большая часть (58%) - "шестерки", другие - входившие за океаном в моду восьмицилиндровые движки. Европейские авто были послабее заморских, но 40-50-сильные модели и тут числились нормой.
Посреди дебютантов 1928-го - средние модели с "шестерками" "Опель-8/10" мощностью 40 л. с., 50-сильные "Вандерер-W11", ФИАТ-521. Французы представили "Гочкисс-АМ80", его трехлитровый мотор в различных модификациях развивал 70-75 л. с. На чехословацком "Вальтере-6В" стоял 65-сильный движок объемом 2,9 л.
Малочисленные еще V-образные моторы проявили америкосы на освеженном "Кадиллаке серии 341", конечно - "восьмерки". "Лянча" представила восьмую серию уже известной модели "Лямбда", где мощность мотора V4 подняли до 69 л. с. В Британии начались реализации "Дэймлера-Дабл Сикс" с бесклапанным, очень тихим мотором V12, развивающим 150 л. с.
Очередной метод поднять мощность - механические компрессоры. В 1928-м у "Альфа-Ромео 6С1750" появилась версия "Супер Подвеска". Мотор объемом всего 1,8 л с 2-мя распредвалами и нагнетателем развивал 100 л. с.
Компания "Майбах" изумила автоматической коробкой. На модели W5SG применили так именуемую систему резвого переключения с вакуумным приводом. Шофер перемещал рычаг под управляющим колесом, управляя воздушными золотниками, а потом переключал передачу нажатием педали сцепления. Коробка "Майбаха" имела всего две ступени, но благодаря массивному 120-сильному мотору с высочайшим моментом этого полностью хватало большому томному автомобилю.
Естественно, европейцы в главном ездили на совершенно других машинах - малогабаритных, обычных, дешевых. Французский "Розенгарт" 1928-го представлял собой еще одну вариацию на тему отлично известного тогда британского 10-сильного "Остина-Севен". Подобные "дикси" были очень популярны в Германии. Правда, скоро у германских машин появилась другая марка: осенью 1928-го завод в Айзенахе купила мюнхенская компания БМВ. Более того, в малом классе появилось очередное новое имя. Узнаваемый производитель байков представил автомобиль ДКВ-Р15 с двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 16,5 л. с. Прямым ценовым соперником байка с коляской был и чехословацкий "Аэро-500". Двухтактный одноцилиндровый мотор развивал всего 10 л. с., но обычная в обслуживании и ремонте доступная машина воспользовалась фуррором.
...Через три года в Москве и Нижнем заработают сборочные фабрики по производству "фордов" - КИМ и "Гудок Октября", а через четыре - с сборочного потока нижегородского, большого, по европейским меркам, предприятия сойдут 1-ые НАЗы, позже получившие марку ГАЗ. Через двенадцать лет КИМ начнет выпускать в маленьких количествах малогабаритные машины, рассчитанные на "частников", но только только в конце 40-х для людей СССР словосочетание "свой автомобиль" начнет получать реальный смысл.
Пока, в 1928-м, в СССР приблизительно... 270 "частников". А 1-ый номер "За рулем" ведает: "Сегодняшней зимой скооперировано постоянное авто движение меж Вяткой и уездными городками. Уплатив гривенник за каждый километр, вы садитесь в машину. Вы обгоняете ползущие обозы и смотрите, как встречные лошадки, пугаясь, рвутся из оглоблей и становятся на дыбы. Приближаясь к деревне, вы видите огромную массу фермеров и слышите возгласы: "Едет! Едет!". Если шофер смилостивится над мужчинами и замедлит ход, вы посреди гама различите клики восхищения и зависти. За автомобилем гонятся мальчишки, за мальчишками собаки...".
Шел 1928-й... История "За рулем", как и сама история автомобилизации страны, только начиналась...
Народный "Аэро-500" из Чехословакии. Машинку, достигающую 65 км/ч, выпускали до 1932 года.
ДКВ-Р15 с движком объемом 0,6 л пришелся по нраву бедным германцам.
У бельгийских "минерв" в 20-х была репутация одних из наилучших представительских машин Европы. Бесклапанный шестилитровый движок модели АК 32СV 1928 года развивал 90-100 л. с.
1-ый грузовик "Вольво-LV40" появился в феврале 1928-го. Шведскую полуторку оснащали 28-сильным мотором легкового автомобиля.
Южноамериканский "Дюзенберг-J" поразил мощностью даже янки. Рядный восьмицилиндровый мотор в различных версиях развивал 210 - 265 л. с.
"Мерседес-Бенц N56" с шестицилиндровым дизелем мощностью 70 л. с. перевозил 50 пассажиров.
КЛУБ "Автовладелец"
у камина
НАШИ РОВЕСНИКИ
ШЕЛ ГОД 1928-й...
СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
"Девиз "Автомобиль либо тележка" - неверный, потому что не может быть никакого "либо". Всем ясно: автомобиль, а не тележка". Утверждение, прозвучавшее с первой странички первого номера "За рулем" в апреле 1928-го, многие тогда восприняли как оторванную от жизни ненаучную фантастику.
В тот год в СССР, по различным данным, насчитывалось 18-20 тыщ автомобилей, при этом приблизительно третья часть из их по другому как "безвыходной недвижимостью" именовать было нельзя. Даже в бывших провинциях Русской империи - Польше и Финляндии авто парк перевалил за 20 тыщ, в Германии он составлял более 300 тыщ, в Британии - выше миллиона, а по "загнивающим" Северо-Американским Соединенным Штатам ездили более 22 млн. (!) машин. В нашей же стране главным транПодвесканым средством как и раньше была тележка (половину года - сани), а самоходных экипажей многие никогда в жизни в глаза не лицезрели. А ведь автомобиль к тому времени издавна вышел из детского возраста.
Фабрики Европы и США уже выпускали машины десятками тыщ: на "Опеле" в 1928-м собрали практически 43 тыщи автомобилей, на "Кадиллаке" - больше 41 тыщи. Фабрики "Форд" в Германии, Великобритании и за океаном после постановки в 1928-м на сборочный поток модели А (в СССР ее будут выпускать под маркой ГАЗ-А) за 16 месяцев произвели более миллиона (!) машин.
В год рождения "За рулем" у нас в стране сделали... 840 машин: 740 грузовиков АМО и ЯГ, полсотни легковых НАМИ, столько же АМО - автобусов.
Конструктивно русские модели никак нельзя было отнести к "последнему слову" техники. Маломощный (всего 35 л. с.) и не очень надежный АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т - потомок ФИАТ-15 Тер. С этим же мотором - трехтонный ярославский грузовик. Легковой 18-сильный НАМИ-1 (он был сотворен на базе чехословацкой "Татры-11"), более-менее современный по конструкции, для русского бездорожья смотрелся очевидно слабоватым. Других легковушек в СССР не выпускали, а привезенных из других стран привозили сильно мало, в главном для партийных и муниципальных чиновников.
В 1928-м Русская Наша родина, на самом деле, только начинала поменять тележки на авто, в то время как стенды интернациональных выставок пестрели самыми различными новинками. Мировой тенденцией в ту пору стал рост мощности движков. Тон, естественно, задавали америкосы. Средняя мощность легковушек США в 1928-м была под 71 л. с., только 6,5% заморских авто имели четырехцилиндровые моторы, большая часть (58%) - "шестерки", другие - входившие за океаном в моду восьмицилиндровые движки. Европейские авто были послабее заморских, но 40-50-сильные модели и тут числились нормой.
Посреди дебютантов 1928-го - средние модели с "шестерками" "Опель-8/10" мощностью 40 л. с., 50-сильные "Вандерер-W11", ФИАТ-521. Французы представили "Гочкисс-АМ80", его трехлитровый мотор в различных модификациях развивал 70-75 л. с. На чехословацком "Вальтере-6В" стоял 65-сильный движок объемом 2,9 л.
Малочисленные еще V-образные моторы проявили америкосы на освеженном "Кадиллаке серии 341", конечно - "восьмерки". "Лянча" представила восьмую серию уже известной модели "Лямбда", где мощность мотора V4 подняли до 69 л. с. В Британии начались реализации "Дэймлера-Дабл Сикс" с бесклапанным, очень тихим мотором V12, развивающим 150 л. с.
Очередной метод поднять мощность - механические компрессоры. В 1928-м у "Альфа-Ромео 6С1750" появилась версия "Супер Подвеска". Мотор объемом всего 1,8 л с 2-мя распредвалами и нагнетателем развивал 100 л. с.
Компания "Майбах" изумила автоматической коробкой. На модели W5SG применили так именуемую систему резвого переключения с вакуумным приводом. Шофер перемещал рычаг под управляющим колесом, управляя воздушными золотниками, а потом переключал передачу нажатием педали сцепления. Коробка "Майбаха" имела всего две ступени, но благодаря массивному 120-сильному мотору с высочайшим моментом этого полностью хватало большому томному автомобилю.
Естественно, европейцы в главном ездили на совершенно других машинах - малогабаритных, обычных, дешевых. Французский "Розенгарт" 1928-го представлял собой еще одну вариацию на тему отлично известного тогда британского 10-сильного "Остина-Севен". Подобные "дикси" были очень популярны в Германии. Правда, скоро у германских машин появилась другая марка: осенью 1928-го завод в Айзенахе купила мюнхенская компания БМВ. Более того, в малом классе появилось очередное новое имя. Узнаваемый производитель байков представил автомобиль ДКВ-Р15 с двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 16,5 л. с. Прямым ценовым соперником байка с коляской был и чехословацкий "Аэро-500". Двухтактный одноцилиндровый мотор развивал всего 10 л. с., но обычная в обслуживании и ремонте доступная машина воспользовалась фуррором.
...Через три года в Москве и Нижнем заработают сборочные фабрики по производству "фордов" - КИМ и "Гудок Октября", а через четыре - с сборочного потока нижегородского, большого, по европейским меркам, предприятия сойдут 1-ые НАЗы, позже получившие марку ГАЗ. Через двенадцать лет КИМ начнет выпускать в маленьких количествах малогабаритные машины, рассчитанные на "частников", но только только в конце 40-х для людей СССР словосочетание "свой автомобиль" начнет получать реальный смысл.
Пока, в 1928-м, в СССР приблизительно... 270 "частников". А 1-ый номер "За рулем" ведает: "Сегодняшней зимой скооперировано постоянное авто движение меж Вяткой и уездными городками. Уплатив гривенник за каждый километр, вы садитесь в машину. Вы обгоняете ползущие обозы и смотрите, как встречные лошадки, пугаясь, рвутся из оглоблей и становятся на дыбы. Приближаясь к деревне, вы видите огромную массу фермеров и слышите возгласы: "Едет! Едет!". Если шофер смилостивится над мужчинами и замедлит ход, вы посреди гама различите клики восхищения и зависти. За автомобилем гонятся мальчишки, за мальчишками собаки...".
Шел 1928-й... История "За рулем", как и сама история автомобилизации страны, только начиналась...
Народный "Аэро-500" из Чехословакии. Машинку, достигающую 65 км/ч, выпускали до 1932 года.
ДКВ-Р15 с движком объемом 0,6 л пришелся по нраву бедным германцам.
У бельгийских "минерв" в 20-х была репутация одних из наилучших представительских машин Европы. Бесклапанный шестилитровый движок модели АК 32СV 1928 года развивал 90-100 л. с.
1-ый грузовик "Вольво-LV40" появился в феврале 1928-го. Шведскую полуторку оснащали 28-сильным мотором легкового автомобиля.
Южноамериканский "Дюзенберг-J" поразил мощностью даже янки. Рядный восьмицилиндровый мотор в различных версиях развивал 210 - 265 л. с.
"Мерседес-Бенц N56" с шестицилиндровым дизелем мощностью 70 л. с. перевозил 50 пассажиров.