Рейд. Проверим тормоза Мерзкая влажность
Рейд. Проверим тормоза: Мерзкая влажность
О «ЛОШАДЯХ» И ЛОШАДКАХ
Инспектировать работоспособность тормозной воды в автомобилях наших людей мы решили в обыкновенном русском городке. Выбор пал на Дзержинск, некогда столицу русской хим индустрии. Воздух тут, кстати, малость сладковатый, так что индустрия эта и сейчас удачно работает. Условились с одним из пт прохождения гостехосмотра и организовали «дополнительный пост», где инспектировали конкретно жидкость.
Ваша тормозуха пропала! Открыв банку, необходимо сразу использовать жидкость, по другому она стремительно поглотит воду.
Автоконцерны советуют поменять жидкость в гидроприводе тормозов раз в пару лет или через 40 тыс. км пробега. К этому времени ее свойства значительно меняются. Так, температура кипения DOT-4 из-за гигроскопичности, другими словами возможности впитывать воду из воздуха, снижается с 250 до 155 °С, что соответствует 3,5% содержания воды. Данная величина согласно техническим условиям заводов-изготовителей воды принята за критичную отметку.
«Тойота» прошла проверку. Свидетельство тому – зеленоватый огонек: воды наименее 1%.
Находили воду мы с помощью необычного портативного тестера. Первой на прохождение ГТО в бокс заехала «Нива» 28 лет от роду. Спрашиваем у обладателя, старого мужчины, можно ли проверить тормозную жидкость его машины.
– Это что, новые правила такие, да? – владелец с любопытством поглядел на тестер. – Просто я волнуюсь, а вдруг произнесут: всё, дед, перебегай с машины на лошадка.
«Волга» тест по влаге не прошла, а вот талон ГТО получит. Такие у нас правила.
Нет, это в порядке опыта, – отвечаем мы.
«Нивовод» повздыхал, очевидно не веря нашим словам, и продолжил чуток громче, чтоб слышали работники станции:
– Нам-то в деревне никак нельзя без машины! А лошадка, ее ж подкармливать. Ну и где взять-то на данный момент лошадка?..
Опыт под опасностью! Меня больше не заинтересовывают тормоза «Лансера»!
Меж тем приборчик зажегся красноватым огоньком: в тормозухе этой «Нивы» воды очевидно больше допустимых 3,5%. Цветом она напоминала желудевый кофе русских времен. Дедок по-ленински сжимал в руках кепку, незлобиво причитал про свою деревню и лошадка, но ГТО прошел. На щите его «Нива» тормозила в границах нормы. То, что в системе воды больше, чем допустимо, его не смутило: «А я потихоньку, полегоньку, нам в деревне-то куда торопиться?» С тем и уехал, одарив всех работников станции яблоками из собственного сада.
…Автопарк Дзержинска – Наша родина в миниатюре: «фольксвагены» времен падения Берлинской стенки, бэушные «американцы», новые японские внедорожники с обычным рулем и неновые – с правым и превеликое огромное количество «жигулей», «волг» и «москвичей». Как раз один из таких, системы «пирожок», въезжал в ворота диагностического бокса.
– Здрасти. Можно проверить вашу тормозную жидкость?
– Уровень, что ли? Так я доливал вчера…
В процессе недлинной беседы узнаем, что Жора Александрович, владелец «пирожка», намотал на нем не один «круг», но за интересующей нас жидкостью особо не смотрел:
– Я на данный момент езжу малость, надеюсь, «москвичонок» меня не подведет!
Может быть. Хотя и тут уровень воды намного выше нормы. Такая же картина и в бачке сцепления.
– Жора Александрович, как вы зимой, в мороз тормозить будете?
– Так осторожно и буду, – с отеческой ухмылкой ответствовал обладатель машины.
Кстати, ГТО «Москвич» не прошел: трудности со светом фар, неравномерным тормозным усилием и еще много с чем. Последующие три машины («Волга», «Тойота-Эхо», ВАЗ-2114) уложились в норму – до 1,5% воды, а вот еще одна, «Лада-112» 4 лет от роду, тест не прошла. Автомобиль был приобретен новым, но владелец не проходил ТО на фирменном сервисе, а все регламентные работы делал сам. Обыкновенно, до смены тормозной воды руки не доходили. Кстати, часто встречающаяся отговорка: «Да она (тормозуха. – Авт.) по цвету обычная же!» Очередной автолюбитель длительно уверял нас, что хотя и не меняет жидкость часто, зато всегда подливает в бачок новейшую. Что у него с тормозами, остается догадываться. Представитель малого бизнеса на «Газели», тормозная система которой за все 126 тыс. км пробега вообщем не знала смены воды, заявил: «Главное – стартануть!»
ЧЕМ Сердечко УСПОКОИТСЯ
На пт инструментального контроля мы провели практически целый денек. Через наш прибор прошло 28 автомобилей. И практически у всех тормозная жидкость была такой только по наименованию, но никак не на самом деле, вне зависимости от марки/модели и года выпуска. Дама на «Мицубиси-Лансер» только от нас выяснила, что жидкость эту нужно поменять («Ой, как любопытно, а что еще тут изменяется?»). Другая энергичная дама, услышав, что мы полностью безвозмездно «предсказываем будущее» тормозной воды, вызвонила собственного отпрыска для экспресс-анализа: «Дима, срочно ко мне, здесь Различное из журнальчика «За рулем» безвозмездно что-то необходимое для машины делают!» Если серьезно, то очень многие из автомобилистов так и не сообразили, ради чего мы затеяли сыр-бор. Шофер семилетнего «Пассата» уверял, что раз у него импортная машина, означает, там все накрепко. Его автомобиль, кстати, тоже провалил тест на воду: прибор отреагировал на него красноватым индикатором.
И правда, для чего мы это все затеяли? Спецы убеждают: если жидкость в тормозной системе не меняли более 2-ух лет, то инспектировать ее совершенно не непременно, так как воды в ней уже набралось сверх допустимого. Это не повод для паники, да и затягивать с подменой не нужно. В обыденных медленных торможениях разогреть «влажную» жидкость до температуры кипения навряд ли получится. Но в горячую погоду, на горной дороге, при насыщенном и нередком сбросе скорости риск остаться без тормозов резко возрастает (подробнее – в комменты отдела испытаний).
Не считая этого, тормозуха с завышенным содержанием воды – друг коррозии. Под ее воздействием повреждаются соединительные трубки, подклинивают поршни в цилиндрах и, как следствие, нарушается баланс тормозных сил. А это может привести к заносу, выезду из собственного ряда… Зимой возникают и другие трудности – увеличивается вязкость. Влага отлично растворяется в рабочей воды, и при отрицательной температуре последняя тем гуще, чем больший процент воды содержит. Так что «продавить» тормозную педаль будет все сложнее. Если же в систему залита «левая» жидкость, то не исключено, что она вообщем просто промерзнет.
Отметим, что стоимость вопроса, другими словами спокойствия и убежденности в собственных тормозах, ничтожна: 120 рублей за литр качественной воды. Поменять ее в критериях 100 обойдется еще в 700–1000 рублей.
Отлично, если у вас новый автомобиль, тогда забота о тормозах – это обязанность дилера (подмена прописана в регламенте). Но если он старенькый да еще обслуживается от варианта к случаю? Вот и ездят наши граждане, как показал опыт, уповая на исконно русское «авось». А ведь с тормозами шуточки плохи. Ну и зима скоро…
ОТКУДА DOT?
В Рф нет одного муниципального эталона, регламентирующего качество тормозных жидкостей. Все российские производители ориентируются на эталоны, принятые в США и странах Западной Европы. По эталону DOT (США) все тормозные воды делятся на три главных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5. По собственному составу они разделяются на минеральные, гликолевые и силиконовые. Соединять их вместе нельзя. Принципиальным показателем свойства является допуск от производителей автомобилей на право первой заливки на конвейере. Срок хранения (в герметичной упаковке) – 5 лет.
Из 28 испытанных автомобилей у 2-ух 10-ов было превышено максимально допустимое содержание воды в тормозной воды. Смотрите за тормозами!
С водой в тормозной системе вы сможете приостановить автомобиль – и раз, и другой, и 3-ий. Но каждое последующее торможение будет не похоже на предшествующее.
КОММЕНТАРИЙ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ
Вода в тормозной воды… Поточнее, всего-то несколько процентов, накопившихся в гигроскопичном растворе за пару лет эксплуатации. Все знают, что это плохо, что тормозуху нужно поменять хотя бы временами. А почему нужно? Опыт ставит Сергей Воскресенский.
Гидравлическому приводу тормозов сначала нужна жидкость, а какая – дело 2-ое; в принципе, чтоб разочек тормознуть от всего сердца, довольно обычный воды. Но мы, проверяя теорию практикой, взяли нормальную тормозную жидкость, также эталоны с завышенным – 3,5 и 7% – содержанием воды.
50; 49; 48; 48,7; 50... – числа пулеметной лентой мерцают на дисплее измерительного прибора. Результаты скапливаются: меняется не только лишь величина тормозного пути, да и усилие на педали и даже ее ход. Только подобрался к размеренным величинам – и вот снова пора заканчивать очередной цикл, «студить» тормоза и начинать все поновой. Позже смена воды, полная прокачка системы и новенькая вереница очень схожих результатов.
Да, сначала автомобиль на всех 3-х испытуемых составах указывает приблизительно однообразный итог. Шофер, естественно, отмечает, что тормозной привод в целом «чувствует» состав воды, а при 7-процентной «влажности» приметно возрастает ход педали и усилие (приблизительно на третья часть) на ней. Но человек корректирует поведение «Калины» и она более либо наименее уверенно останавливается в обозначенном 48-метровом коридоре. Даже проверка на термонагруженность (несколько жесточайших торможений «в пол» попорядку) не вызывает чертовского ухудшения тормозных способностей. Дым столбом, педаль колом, но восемь (с 7%) и одиннадцать (с 3,5%) циклов резкого уменьшения скорости со 100 км/ч до полной остановки «Калина» все таки выдерживает.
В конце концов картина проясняется. От свойства воды зависит сначала стабильность результатов. Другими словами из 10–12 торможений попорядку верно уложиться в норму удается лишь на эталонном варианте. В других случаях тормозной путь «плывет», заставляя всякий раз подбирать необходимое усилие на педали, а это довольно трудно. Да, вы сможете приостановить автомобиль в аварийной ситуации даже с 7-процентным содержанием воды в тормозной воды. Но каждый последующий раз не будет похож на предшествующий. А главное качество надежного автомобиля – это все-же предсказуемость его поведения.
О «ЛОШАДЯХ» И ЛОШАДКАХ
Инспектировать работоспособность тормозной воды в автомобилях наших людей мы решили в обыкновенном русском городке. Выбор пал на Дзержинск, некогда столицу русской хим индустрии. Воздух тут, кстати, малость сладковатый, так что индустрия эта и сейчас удачно работает. Условились с одним из пт прохождения гостехосмотра и организовали «дополнительный пост», где инспектировали конкретно жидкость.
Ваша тормозуха пропала! Открыв банку, необходимо сразу использовать жидкость, по другому она стремительно поглотит воду.
Автоконцерны советуют поменять жидкость в гидроприводе тормозов раз в пару лет или через 40 тыс. км пробега. К этому времени ее свойства значительно меняются. Так, температура кипения DOT-4 из-за гигроскопичности, другими словами возможности впитывать воду из воздуха, снижается с 250 до 155 °С, что соответствует 3,5% содержания воды. Данная величина согласно техническим условиям заводов-изготовителей воды принята за критичную отметку.«Тойота» прошла проверку. Свидетельство тому – зеленоватый огонек: воды наименее 1%.
Находили воду мы с помощью необычного портативного тестера. Первой на прохождение ГТО в бокс заехала «Нива» 28 лет от роду. Спрашиваем у обладателя, старого мужчины, можно ли проверить тормозную жидкость его машины.– Это что, новые правила такие, да? – владелец с любопытством поглядел на тестер. – Просто я волнуюсь, а вдруг произнесут: всё, дед, перебегай с машины на лошадка.
«Волга» тест по влаге не прошла, а вот талон ГТО получит. Такие у нас правила.
Нет, это в порядке опыта, – отвечаем мы.«Нивовод» повздыхал, очевидно не веря нашим словам, и продолжил чуток громче, чтоб слышали работники станции:
– Нам-то в деревне никак нельзя без машины! А лошадка, ее ж подкармливать. Ну и где взять-то на данный момент лошадка?..
Опыт под опасностью! Меня больше не заинтересовывают тормоза «Лансера»!
Меж тем приборчик зажегся красноватым огоньком: в тормозухе этой «Нивы» воды очевидно больше допустимых 3,5%. Цветом она напоминала желудевый кофе русских времен. Дедок по-ленински сжимал в руках кепку, незлобиво причитал про свою деревню и лошадка, но ГТО прошел. На щите его «Нива» тормозила в границах нормы. То, что в системе воды больше, чем допустимо, его не смутило: «А я потихоньку, полегоньку, нам в деревне-то куда торопиться?» С тем и уехал, одарив всех работников станции яблоками из собственного сада.…Автопарк Дзержинска – Наша родина в миниатюре: «фольксвагены» времен падения Берлинской стенки, бэушные «американцы», новые японские внедорожники с обычным рулем и неновые – с правым и превеликое огромное количество «жигулей», «волг» и «москвичей». Как раз один из таких, системы «пирожок», въезжал в ворота диагностического бокса.
– Здрасти. Можно проверить вашу тормозную жидкость?
– Уровень, что ли? Так я доливал вчера…
В процессе недлинной беседы узнаем, что Жора Александрович, владелец «пирожка», намотал на нем не один «круг», но за интересующей нас жидкостью особо не смотрел:
– Я на данный момент езжу малость, надеюсь, «москвичонок» меня не подведет!
Может быть. Хотя и тут уровень воды намного выше нормы. Такая же картина и в бачке сцепления.
– Жора Александрович, как вы зимой, в мороз тормозить будете?
– Так осторожно и буду, – с отеческой ухмылкой ответствовал обладатель машины.
Кстати, ГТО «Москвич» не прошел: трудности со светом фар, неравномерным тормозным усилием и еще много с чем. Последующие три машины («Волга», «Тойота-Эхо», ВАЗ-2114) уложились в норму – до 1,5% воды, а вот еще одна, «Лада-112» 4 лет от роду, тест не прошла. Автомобиль был приобретен новым, но владелец не проходил ТО на фирменном сервисе, а все регламентные работы делал сам. Обыкновенно, до смены тормозной воды руки не доходили. Кстати, часто встречающаяся отговорка: «Да она (тормозуха. – Авт.) по цвету обычная же!» Очередной автолюбитель длительно уверял нас, что хотя и не меняет жидкость часто, зато всегда подливает в бачок новейшую. Что у него с тормозами, остается догадываться. Представитель малого бизнеса на «Газели», тормозная система которой за все 126 тыс. км пробега вообщем не знала смены воды, заявил: «Главное – стартануть!»
ЧЕМ Сердечко УСПОКОИТСЯ
На пт инструментального контроля мы провели практически целый денек. Через наш прибор прошло 28 автомобилей. И практически у всех тормозная жидкость была такой только по наименованию, но никак не на самом деле, вне зависимости от марки/модели и года выпуска. Дама на «Мицубиси-Лансер» только от нас выяснила, что жидкость эту нужно поменять («Ой, как любопытно, а что еще тут изменяется?»). Другая энергичная дама, услышав, что мы полностью безвозмездно «предсказываем будущее» тормозной воды, вызвонила собственного отпрыска для экспресс-анализа: «Дима, срочно ко мне, здесь Различное из журнальчика «За рулем» безвозмездно что-то необходимое для машины делают!» Если серьезно, то очень многие из автомобилистов так и не сообразили, ради чего мы затеяли сыр-бор. Шофер семилетнего «Пассата» уверял, что раз у него импортная машина, означает, там все накрепко. Его автомобиль, кстати, тоже провалил тест на воду: прибор отреагировал на него красноватым индикатором.
И правда, для чего мы это все затеяли? Спецы убеждают: если жидкость в тормозной системе не меняли более 2-ух лет, то инспектировать ее совершенно не непременно, так как воды в ней уже набралось сверх допустимого. Это не повод для паники, да и затягивать с подменой не нужно. В обыденных медленных торможениях разогреть «влажную» жидкость до температуры кипения навряд ли получится. Но в горячую погоду, на горной дороге, при насыщенном и нередком сбросе скорости риск остаться без тормозов резко возрастает (подробнее – в комменты отдела испытаний).
Не считая этого, тормозуха с завышенным содержанием воды – друг коррозии. Под ее воздействием повреждаются соединительные трубки, подклинивают поршни в цилиндрах и, как следствие, нарушается баланс тормозных сил. А это может привести к заносу, выезду из собственного ряда… Зимой возникают и другие трудности – увеличивается вязкость. Влага отлично растворяется в рабочей воды, и при отрицательной температуре последняя тем гуще, чем больший процент воды содержит. Так что «продавить» тормозную педаль будет все сложнее. Если же в систему залита «левая» жидкость, то не исключено, что она вообщем просто промерзнет.
Отметим, что стоимость вопроса, другими словами спокойствия и убежденности в собственных тормозах, ничтожна: 120 рублей за литр качественной воды. Поменять ее в критериях 100 обойдется еще в 700–1000 рублей.
Отлично, если у вас новый автомобиль, тогда забота о тормозах – это обязанность дилера (подмена прописана в регламенте). Но если он старенькый да еще обслуживается от варианта к случаю? Вот и ездят наши граждане, как показал опыт, уповая на исконно русское «авось». А ведь с тормозами шуточки плохи. Ну и зима скоро…
ОТКУДА DOT?
В Рф нет одного муниципального эталона, регламентирующего качество тормозных жидкостей. Все российские производители ориентируются на эталоны, принятые в США и странах Западной Европы. По эталону DOT (США) все тормозные воды делятся на три главных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5. По собственному составу они разделяются на минеральные, гликолевые и силиконовые. Соединять их вместе нельзя. Принципиальным показателем свойства является допуск от производителей автомобилей на право первой заливки на конвейере. Срок хранения (в герметичной упаковке) – 5 лет.
Из 28 испытанных автомобилей у 2-ух 10-ов было превышено максимально допустимое содержание воды в тормозной воды. Смотрите за тормозами!
С водой в тормозной системе вы сможете приостановить автомобиль – и раз, и другой, и 3-ий. Но каждое последующее торможение будет не похоже на предшествующее.
КОММЕНТАРИЙ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙВода в тормозной воды… Поточнее, всего-то несколько процентов, накопившихся в гигроскопичном растворе за пару лет эксплуатации. Все знают, что это плохо, что тормозуху нужно поменять хотя бы временами. А почему нужно? Опыт ставит Сергей Воскресенский.
Гидравлическому приводу тормозов сначала нужна жидкость, а какая – дело 2-ое; в принципе, чтоб разочек тормознуть от всего сердца, довольно обычный воды. Но мы, проверяя теорию практикой, взяли нормальную тормозную жидкость, также эталоны с завышенным – 3,5 и 7% – содержанием воды.
50; 49; 48; 48,7; 50... – числа пулеметной лентой мерцают на дисплее измерительного прибора. Результаты скапливаются: меняется не только лишь величина тормозного пути, да и усилие на педали и даже ее ход. Только подобрался к размеренным величинам – и вот снова пора заканчивать очередной цикл, «студить» тормоза и начинать все поновой. Позже смена воды, полная прокачка системы и новенькая вереница очень схожих результатов.
Да, сначала автомобиль на всех 3-х испытуемых составах указывает приблизительно однообразный итог. Шофер, естественно, отмечает, что тормозной привод в целом «чувствует» состав воды, а при 7-процентной «влажности» приметно возрастает ход педали и усилие (приблизительно на третья часть) на ней. Но человек корректирует поведение «Калины» и она более либо наименее уверенно останавливается в обозначенном 48-метровом коридоре. Даже проверка на термонагруженность (несколько жесточайших торможений «в пол» попорядку) не вызывает чертовского ухудшения тормозных способностей. Дым столбом, педаль колом, но восемь (с 7%) и одиннадцать (с 3,5%) циклов резкого уменьшения скорости со 100 км/ч до полной остановки «Калина» все таки выдерживает.
В конце концов картина проясняется. От свойства воды зависит сначала стабильность результатов. Другими словами из 10–12 торможений попорядку верно уложиться в норму удается лишь на эталонном варианте. В других случаях тормозной путь «плывет», заставляя всякий раз подбирать необходимое усилие на педали, а это довольно трудно. Да, вы сможете приостановить автомобиль в аварийной ситуации даже с 7-процентным содержанием воды в тормозной воды. Но каждый последующий раз не будет похож на предшествующий. А главное качество надежного автомобиля – это все-же предсказуемость его поведения.