С нездоровой «головой»
С нездоровой «головой»
До этого у Сергея была «девятка», да такая дряблая, что просто скулы сводило от желания приобрести импортную машину! Задачку наш герой определил верно: «Тойота-Авенсис», универсал, мотор 1,8 л, пробег тыщ 150, стоимость не выше 18 тыщ баксов…»
Поиски машины затянулись, и вдруг – фортуна! Оказалось, знакомый держит контору по продаже старых авто из Германии. Через два месяца в Москву доставили «Авенсис» 2001 года с пробегом 118 тыс. км за 17 500 долл. Знакомясь со свеженькой, незапятанной машиной, счастливец пританцовывал от счастья.
Началась сказочная жизнь: «Тойота» летает ласточкой. Но в один прекрасный момент в крутом повороте моргнула лампа давления масла. Пришлось вспомнить, как раскрывается капот. Владелец вытащил щуп… а масла нет!
С томным сердечком Сергей поехал в фирменный центр на диагностику. Приговор вынесли ожесточенный: «Мотор выработал ресурс, расточка не предусмотрена. Можем поменять блок цилиндров в сборе – 95 тыщ рублей, совместно с работой выйдет тыщ 180. Учтите, новый мотор еще дороже!»
Не хотя залезать в долги, Сергей решил выискать другие решения – так «Тойота» попала к нам. Кстати, упомянутые цены реальны: «секонд-хэнд» неплох без доплат, в ремонте же «Авенсис» вправду не «девятка»! На дорогие машины сo вторичного рынка сервис скидок не делает. Обладатель вспоминал, как «купцы» обещали ему лет 5 блаженства. Околпачили?
Признаться, и мы залюбовались новой на вид «Тойотой». Но… появились некие сомнения. К примеру, за 6 лет универсал типо прошел всего 118 тыс. км, а европейцы в большинстве случаев употребляют их в маленьком бизнесе, накатывая раз в год тыщ по 40–50! Но по заказ-нарядам германского сервиса выходило, что пробег, вправду, незначительный. Означает, прежний владелец сумел-таки машину уничтожить! Либо перекупщики – подделать документы.
Итак, вот он, 1,8-литровый движок Тоета Avensis 1ZZ-EE. Проверили компрессию. В 3-х цилиндрах – 12 кгс/см2, в первом – 8! Капнули масла – выросла практически до 15 кгс/см2. Ясно – неувязка с поршневыми кольцами. Закоксовались? Сергей божился: заливал, дескать, неплохой бензин на одной и той же АЗС. Мы все таки попробовали применить раскоксовыватель. Компрессия выросла до 13–14 кгс/см2. Владелец уехал, но через неделю пришлось-таки мотор разбирать – расход масла не уменьшился.
Сняли клапанную крышку: снутри твердые масляные отложения. Извлекли поршни. Компрессионные кольца живые – отсюда хорошая компрессия, а вот пару маслосъемных «зажарило» намертво. Прежние хозяева заливали плохое масло либо не меняли его очень длительно.
Но «Тойота» даже здесь верна для себя – порода! Некие узлы мотора совершенно не пострадали. Шеи коленвала в допусках, а вот вкладыши и полукольца лучше поменять – есть потертости, опасности. Головка цилиндров в порядке, даже зазоры регулировать не потребовалось (ГРМ здесь надежна, без гидрокомпенсаторов – не напрасно обладатели хвалят).
Но цилиндропоршневой группе помощь нужна. Хотя остатки сетки платохонингования есть еще, поперечникы цилиндров выросли на 0,02 мм (при наивысшем допуске 0,013 мм), поршни похудели на 0,02 мм – монтажный зазор 0,085 мм при очень допустимом 0,1 мм. Если поставить новые поршни, получится 0,065 мм при номинале 0,058 мм. Много! Посовещавшись с обладателем, дали блок цилиндров в ремонт спец фирме – оказалось, что у этого мотора все таки есть припас (исходя из убеждений русских ремонтников) для расточки блока до ремонтного размера.
Тут позволю для себя маленькое отступление. Современные моторы ряда ведущих компаний не подлежат капремонту, о чем обладатели «продвинутых» импортных машин знают уже не понаслышке. Русские условия эксплуатации то и дело ставят людей перед необходимостью рассчитываться за чужие бесчинства с топливами и маслами, а проще сказать – за чье-то воровство. Запороть дорогой мотор можно за одну поездку – а что позже? Компания охотно поменяет мотор новым, но за Энциклопедия грузовых автомобилей «виновника» – обладателя автомобиля. На худенький конец, предложит поменять блок цилиндров в комплекте с коленвалом, шатунами, поршнями и т. д. Даже это обойдется очень дорого.
Новенькая идеология в моторостроении скоро заинтриговала смежников – такие компании как Mahle, KS, AE, Elring Victor, Reinz, Autowelt, Goetze. В сути, их усилиями моторы стали ремонтопригодными. Разработаны технологии расточки блоков, гильзования, скооперировано создание большинства запчастей для более фаворитных моторов «Тойоты», «Ауди», БМВ, «Фольксвагена» и др. Эти неоригинальные (и относительно дешевые) Ремонт и эксплуатация и узлы поставляют в различные страны спец компаниям по ремонту движков. В числе потребителей и наши русские компании, накопившие большой опыт работы. В описанном случае ответ был полностью определенный: чугунные гильзы блока мотора 1ZZ-EE можно расточить и отхонинговать под поршни увеличенного на 0,5 мм поперечника производства Autowelt. Благодаря этому вся работа совместно с запчастями обошлась Сергею в 50 тыщ рублей, при этом движок получил вторую жизнь, а клиент – гарантию ремонтного предприятия (один год либо 20 тыс. км). Естественно, чуть купив авто, жаль растрачивать еще две тыщи баксов. Но по-другому ремонт обошелся бы практически в четыре раза дороже!
Так смотрелась направляющая поверхность юбки поршня. Светлая округлая метка 1
Так смотрелась направляющая поверхность юбки поршня. Светлая округлая метка 1 – штатное место проверки поперечника при контроле износа. Выше видны очень затертые следы механической обработки 2 и отдельное ярко выраженные надиры 3, что гласит о недостаточной смазке трущейся пары при огромных нагрузках
Отложения на нерабочих поверхностях поршня, напоминающие плотный лак, молвят о долговременной работе на низкосортном масле. Компрессионные кольца 1 еще сохранили подвижность и обеспечивают применимое уплотнение поршня в цилиндре, а маслосъемное 2 пригорело н
Отложения на нерабочих поверхностях поршня, напоминающие плотный лак, молвят о долговременной работе на низкосортном масле. Компрессионные кольца 1 еще сохранили подвижность и обеспечивают применимое уплотнение поршня в цилиндре, а маслосъемное 2 пригорело намертво - раскоксовыватель с неудачой не совладал
Полукольца, ограничивающие осевые перемещения коленчатого вала: конструкция обычная, как и недостатки. На рабочих поверхностях видны опасности, надиры, возникшие в критериях недостаточной смазки трущихся пар. Видимо, и в Германии не все пекутся о состоянии
Полукольца, ограничивающие осевые перемещения коленчатого вала: конструкция обычная, как и недостатки. На рабочих поверхностях видны опасности, надиры, возникшие в критериях недостаточной смазки трущихся пар. Видимо, и в Германии не все пекутся о состоянии автомобиля
До этого у Сергея была «девятка», да такая дряблая, что просто скулы сводило от желания приобрести импортную машину! Задачку наш герой определил верно: «Тойота-Авенсис», универсал, мотор 1,8 л, пробег тыщ 150, стоимость не выше 18 тыщ баксов…»Поиски машины затянулись, и вдруг – фортуна! Оказалось, знакомый держит контору по продаже старых авто из Германии. Через два месяца в Москву доставили «Авенсис» 2001 года с пробегом 118 тыс. км за 17 500 долл. Знакомясь со свеженькой, незапятанной машиной, счастливец пританцовывал от счастья.
Началась сказочная жизнь: «Тойота» летает ласточкой. Но в один прекрасный момент в крутом повороте моргнула лампа давления масла. Пришлось вспомнить, как раскрывается капот. Владелец вытащил щуп… а масла нет!
С томным сердечком Сергей поехал в фирменный центр на диагностику. Приговор вынесли ожесточенный: «Мотор выработал ресурс, расточка не предусмотрена. Можем поменять блок цилиндров в сборе – 95 тыщ рублей, совместно с работой выйдет тыщ 180. Учтите, новый мотор еще дороже!»
Не хотя залезать в долги, Сергей решил выискать другие решения – так «Тойота» попала к нам. Кстати, упомянутые цены реальны: «секонд-хэнд» неплох без доплат, в ремонте же «Авенсис» вправду не «девятка»! На дорогие машины сo вторичного рынка сервис скидок не делает. Обладатель вспоминал, как «купцы» обещали ему лет 5 блаженства. Околпачили?
Признаться, и мы залюбовались новой на вид «Тойотой». Но… появились некие сомнения. К примеру, за 6 лет универсал типо прошел всего 118 тыс. км, а европейцы в большинстве случаев употребляют их в маленьком бизнесе, накатывая раз в год тыщ по 40–50! Но по заказ-нарядам германского сервиса выходило, что пробег, вправду, незначительный. Означает, прежний владелец сумел-таки машину уничтожить! Либо перекупщики – подделать документы.
Итак, вот он, 1,8-литровый движок Тоета Avensis 1ZZ-EE. Проверили компрессию. В 3-х цилиндрах – 12 кгс/см2, в первом – 8! Капнули масла – выросла практически до 15 кгс/см2. Ясно – неувязка с поршневыми кольцами. Закоксовались? Сергей божился: заливал, дескать, неплохой бензин на одной и той же АЗС. Мы все таки попробовали применить раскоксовыватель. Компрессия выросла до 13–14 кгс/см2. Владелец уехал, но через неделю пришлось-таки мотор разбирать – расход масла не уменьшился.
Сняли клапанную крышку: снутри твердые масляные отложения. Извлекли поршни. Компрессионные кольца живые – отсюда хорошая компрессия, а вот пару маслосъемных «зажарило» намертво. Прежние хозяева заливали плохое масло либо не меняли его очень длительно.
Но «Тойота» даже здесь верна для себя – порода! Некие узлы мотора совершенно не пострадали. Шеи коленвала в допусках, а вот вкладыши и полукольца лучше поменять – есть потертости, опасности. Головка цилиндров в порядке, даже зазоры регулировать не потребовалось (ГРМ здесь надежна, без гидрокомпенсаторов – не напрасно обладатели хвалят).
Но цилиндропоршневой группе помощь нужна. Хотя остатки сетки платохонингования есть еще, поперечникы цилиндров выросли на 0,02 мм (при наивысшем допуске 0,013 мм), поршни похудели на 0,02 мм – монтажный зазор 0,085 мм при очень допустимом 0,1 мм. Если поставить новые поршни, получится 0,065 мм при номинале 0,058 мм. Много! Посовещавшись с обладателем, дали блок цилиндров в ремонт спец фирме – оказалось, что у этого мотора все таки есть припас (исходя из убеждений русских ремонтников) для расточки блока до ремонтного размера.
Тут позволю для себя маленькое отступление. Современные моторы ряда ведущих компаний не подлежат капремонту, о чем обладатели «продвинутых» импортных машин знают уже не понаслышке. Русские условия эксплуатации то и дело ставят людей перед необходимостью рассчитываться за чужие бесчинства с топливами и маслами, а проще сказать – за чье-то воровство. Запороть дорогой мотор можно за одну поездку – а что позже? Компания охотно поменяет мотор новым, но за Энциклопедия грузовых автомобилей «виновника» – обладателя автомобиля. На худенький конец, предложит поменять блок цилиндров в комплекте с коленвалом, шатунами, поршнями и т. д. Даже это обойдется очень дорого.
Новенькая идеология в моторостроении скоро заинтриговала смежников – такие компании как Mahle, KS, AE, Elring Victor, Reinz, Autowelt, Goetze. В сути, их усилиями моторы стали ремонтопригодными. Разработаны технологии расточки блоков, гильзования, скооперировано создание большинства запчастей для более фаворитных моторов «Тойоты», «Ауди», БМВ, «Фольксвагена» и др. Эти неоригинальные (и относительно дешевые) Ремонт и эксплуатация и узлы поставляют в различные страны спец компаниям по ремонту движков. В числе потребителей и наши русские компании, накопившие большой опыт работы. В описанном случае ответ был полностью определенный: чугунные гильзы блока мотора 1ZZ-EE можно расточить и отхонинговать под поршни увеличенного на 0,5 мм поперечника производства Autowelt. Благодаря этому вся работа совместно с запчастями обошлась Сергею в 50 тыщ рублей, при этом движок получил вторую жизнь, а клиент – гарантию ремонтного предприятия (один год либо 20 тыс. км). Естественно, чуть купив авто, жаль растрачивать еще две тыщи баксов. Но по-другому ремонт обошелся бы практически в четыре раза дороже!
Так смотрелась направляющая поверхность юбки поршня. Светлая округлая метка 1
Так смотрелась направляющая поверхность юбки поршня. Светлая округлая метка 1 – штатное место проверки поперечника при контроле износа. Выше видны очень затертые следы механической обработки 2 и отдельное ярко выраженные надиры 3, что гласит о недостаточной смазке трущейся пары при огромных нагрузках
Отложения на нерабочих поверхностях поршня, напоминающие плотный лак, молвят о долговременной работе на низкосортном масле. Компрессионные кольца 1 еще сохранили подвижность и обеспечивают применимое уплотнение поршня в цилиндре, а маслосъемное 2 пригорело н
Отложения на нерабочих поверхностях поршня, напоминающие плотный лак, молвят о долговременной работе на низкосортном масле. Компрессионные кольца 1 еще сохранили подвижность и обеспечивают применимое уплотнение поршня в цилиндре, а маслосъемное 2 пригорело намертво - раскоксовыватель с неудачой не совладал
Полукольца, ограничивающие осевые перемещения коленчатого вала: конструкция обычная, как и недостатки. На рабочих поверхностях видны опасности, надиры, возникшие в критериях недостаточной смазки трущихся пар. Видимо, и в Германии не все пекутся о состоянии
Полукольца, ограничивающие осевые перемещения коленчатого вала: конструкция обычная, как и недостатки. На рабочих поверхностях видны опасности, надиры, возникшие в критериях недостаточной смазки трущихся пар. Видимо, и в Германии не все пекутся о состоянии автомобиля