Доводим Lada Kalina. Сила традиций
Доводим Lada Kalina. Сила традиций
С этого места и продолжим. Фактически, причина соответствующего воя хоть какому спецу явна даже без разборки агрегата. Это один из результатов неверного взаимодействия зубьев вследствие лишних зазоров. Но почему этот вой появился после каких-либо 3000 км? Традиционная отговорка неких работников родного автопрома: дескать, не подфартило – безуспешно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автолюбителя… Достигнуть положительного решения от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А чинить за собственный счет – грустно и недешево.
Венцы задней передачи (прямозубые) уже изношены.
Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым обустроены «десятки», разве что в «калиновской» появился датчик блокировки включения заднего хода. Вещь нужная, но к нашему случаю никакого дела не имеет. Виновники воя – на фото 1. Картина обычная – хоть учащихся промышленного ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежной шестерни – признаки раннего износа: опасности, забияки… Не рановато ли появились? Но факты – упорная вещь. Пришлось брать новые Ремонт и эксплуатация, а длительно ли они прослужат, бог знает.
Занявшись настолько серьезно коробкой, не могли бросить без внимания сцепление – оно уже издавна «доставало» неспровоцированными рывками каждого, кто пробовал мягко тронуться с места. Предпосылки известны, но поправить, например, кривую корзину – дело бесперспективное, почему поменяли сцепление в сборе.
«Ноу хау» как оно есть. Роликовое!
Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже после пробега 2500 км подали глас ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – изумится знаток «десяток»… и будет не прав. Отстал от жизни. Не знает, что на «Калине» заместо обычных двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2). Такие (по последней мере, в теории) лучше выдерживают завышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Правда, с обмолвкой: они очень требовательны к точности производства и монтажа. Чуток завысив либо занизив зазоры, вы получите трудности: вспомним горьковатый опыт хозяев «жигулей», а ведь там подшипники регулируемые. На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной гайки и упругой деформации внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Тут требования к точности – высокие.
Видать, «ноу хау» еще недостаточно освоено. Мы же возвратились к испытанным временем шариковым подшипникам: эти не подведут.
После 4000 км заявили о для себя шаровые опоры. Ну что здесь скажешь – очевидно неудачливый попался автомобиль! Пора вновь раскошеливаться. А ведь ездили аккуратненько, даже дедовскому принципу обкатки последовали – не посодействовало…
Стартеру «Бош» очевидно нехватало смазки.
С пришествием морозов подвел стартер. Не врубался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не цеплялась с венцом маховика. Вобщем, неисправность убрали просто. Стартер (фото 3) тут компании «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к чистке и смазке. Не поленились заглянуть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и там практически нет. Необходимы ли комменты?
В апрельском номере речь шла о доводке подвески и управляющего управления. Дав на приработку деталей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя советам компании «Система технологий». Особенности электроусилителя, видимо, нуждаются в пояснениях. При работающем движке, как ни качай руль, стуков нет. Но после остановки мотора мотор усилителя отключается от сети и возникает стук. Разумеется, инспектировать управляющий механизм необходимо при работающем движке. (Любопытно, а понятно ли это инспекторам ГИБДД и иным… проводящим техосмотр?)
Щетки стеклоочистителя мы поменяли давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции убрать пока не удалось: поводки придавливают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя поменяли двойными. Эти работают еще лучше.
Пластмассовая крышка оказалась надежнее.
А вот очередной пустячок, но нужный. Железная крышка масляной горловины мотора выдающейся плотностью никогда не отличалась. Но в продаже есть пластмассовые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили. После 1500 км пробега вокруг горловины не по привычке сухо – навечно ли? Ведь минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: просто и накрепко. Возлагаем надежды, такую получит и восьмиклапанный мотор.
С внутренней стороны щитка – термоизоляция.
Ушедшая зима многим напомнила, что Наша родина – северная страна. О недочетах отопителей на русских (!) машинах говорилось тыщу раз. «Калиновский» агрегат, на 1-ый взор, хорош: в 30-градусный мороз экипажу в салоне комфортабельно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали акселератора и, когда за бортом трескучий мороз, приятно подогревает ноги (в особенности правую). Но стукнет оттепель – ори караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам горячо, а перекрыть доступ воды в радиатор нечем – крана не предвидено. Мы подложили с оборотной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это отчасти решило делему.
Нельзя обойти вниманием и такую особенность массивного «калиновского» отопителя: в мороз градусов пятнадцать и ниже шофер обязан временами переводить ручку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со своими задачками не совладевает – или обмерзают боковые стекла, или ноги стынут.
Эти хомуты востребовали подтяжки.
Пока возились с отопителем, отыскали место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отделе (фото 6) пришлось подтянуть. Сама же охлаждающая система работает без замечаний. После запуска даже в 30-градусный мороз мотор стремительно прогревается и в движении стрелка термометра повсевременно держится в хорошей зоне, хотя никаких картонок меж радиатором и его решеткой мы никогда не клали.
Подогрев заднего стекла (с учетом ремонта, описанного в мартовском номере) работает нормально.
Закончим разговор анонсом многообещающей темы: это генератор. Не самое сильное звено электрического оборудования. Если при работающем на холостом ходу движке включить габаритные огни, ближний свет и вентилятор отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с этой же периодичностью то разгорается, то блекнет свет.
Похоже, нам предстоит еще много повозиться
С этого места и продолжим. Фактически, причина соответствующего воя хоть какому спецу явна даже без разборки агрегата. Это один из результатов неверного взаимодействия зубьев вследствие лишних зазоров. Но почему этот вой появился после каких-либо 3000 км? Традиционная отговорка неких работников родного автопрома: дескать, не подфартило – безуспешно сложились допуски! Но поставим себя на место рядового автолюбителя… Достигнуть положительного решения от гарантийщиков – не каждому хватит здоровья! А чинить за собственный счет – грустно и недешево.
Венцы задней передачи (прямозубые) уже изношены.
Мы разобрали коробку: это аналог агрегата, которым обустроены «десятки», разве что в «калиновской» появился датчик блокировки включения заднего хода. Вещь нужная, но к нашему случаю никакого дела не имеет. Виновники воя – на фото 1. Картина обычная – хоть учащихся промышленного ПТУ учи! На зубьях шестерни заднего хода (на первичном валу) и промежной шестерни – признаки раннего износа: опасности, забияки… Не рановато ли появились? Но факты – упорная вещь. Пришлось брать новые Ремонт и эксплуатация, а длительно ли они прослужат, бог знает.
Занявшись настолько серьезно коробкой, не могли бросить без внимания сцепление – оно уже издавна «доставало» неспровоцированными рывками каждого, кто пробовал мягко тронуться с места. Предпосылки известны, но поправить, например, кривую корзину – дело бесперспективное, почему поменяли сцепление в сборе.
«Ноу хау» как оно есть. Роликовое!
Были на машине и другие источники разноголосого пения… Уже после пробега 2500 км подали глас ступичные подшипники задних колес. «А с чего бы?» – изумится знаток «десяток»… и будет не прав. Отстал от жизни. Не знает, что на «Калине» заместо обычных двухрядных шариковых подшипников стоят двухрядные роликовые (фото 2). Такие (по последней мере, в теории) лучше выдерживают завышенные динамические нагрузки на неровностях покрытия, более долговечны. Правда, с обмолвкой: они очень требовательны к точности производства и монтажа. Чуток завысив либо занизив зазоры, вы получите трудности: вспомним горьковатый опыт хозяев «жигулей», а ведь там подшипники регулируемые. На «Калине» же зазоры зависят от затяжки ступичной гайки и упругой деформации внутренних колец (как это было и с шариковым двухрядным подшипником). Тут требования к точности – высокие.
Видать, «ноу хау» еще недостаточно освоено. Мы же возвратились к испытанным временем шариковым подшипникам: эти не подведут.
После 4000 км заявили о для себя шаровые опоры. Ну что здесь скажешь – очевидно неудачливый попался автомобиль! Пора вновь раскошеливаться. А ведь ездили аккуратненько, даже дедовскому принципу обкатки последовали – не посодействовало…
Стартеру «Бош» очевидно нехватало смазки.
С пришествием морозов подвел стартер. Не врубался – слышались щелчки втягивающего реле, но муфта не цеплялась с венцом маховика. Вобщем, неисправность убрали просто. Стартер (фото 3) тут компании «Бош», но «добросовестные» немцы не смазали шлицы на валу якоря. Скопившаяся грязь застыла. Ремонт свелся к чистке и смазке. Не поленились заглянуть в «кишочки» планетарного редуктора – смазки и там практически нет. Необходимы ли комменты?
В апрельском номере речь шла о доводке подвески и управляющего управления. Дав на приработку деталей последнего 1000 км, мы отрегулировали механизм, следуя советам компании «Система технологий». Особенности электроусилителя, видимо, нуждаются в пояснениях. При работающем движке, как ни качай руль, стуков нет. Но после остановки мотора мотор усилителя отключается от сети и возникает стук. Разумеется, инспектировать управляющий механизм необходимо при работающем движке. (Любопытно, а понятно ли это инспекторам ГИБДД и иным… проводящим техосмотр?)
Щетки стеклоочистителя мы поменяли давным-давно, другую ахиллесову пяту конструкции убрать пока не удалось: поводки придавливают щетки неравномерно – остаются неочищенные участки. Малоэффективные одноструйные форсунки омывателя поменяли двойными. Эти работают еще лучше.
Пластмассовая крышка оказалась надежнее.
А вот очередной пустячок, но нужный. Железная крышка масляной горловины мотора выдающейся плотностью никогда не отличалась. Но в продаже есть пластмассовые крышки (фото 4). Вот такую мы и поставили. После 1500 км пробега вокруг горловины не по привычке сухо – навечно ли? Ведь минус конструкции остался. На 16-клапанном моторе 1,6 л завод наконец применил резьбовую пробку с уплотняющим кольцом: просто и накрепко. Возлагаем надежды, такую получит и восьмиклапанный мотор.
С внутренней стороны щитка – термоизоляция.
Ушедшая зима многим напомнила, что Наша родина – северная страна. О недочетах отопителей на русских (!) машинах говорилось тыщу раз. «Калиновский» агрегат, на 1-ый взор, хорош: в 30-градусный мороз экипажу в салоне комфортабельно. Радиатор отопителя находится по соседству с местом крепления педали акселератора и, когда за бортом трескучий мороз, приятно подогревает ноги (в особенности правую). Но стукнет оттепель – ори караул! При любом положении регулятора потоков воздуха ногам горячо, а перекрыть доступ воды в радиатор нечем – крана не предвидено. Мы подложили с оборотной стороны щитка (фото 5) теплоизоляцию, это отчасти решило делему.
Нельзя обойти вниманием и такую особенность массивного «калиновского» отопителя: в мороз градусов пятнадцать и ниже шофер обязан временами переводить ручку регулятора потоков воздуха из положения «в ноги» на «ветровое стекло». В положении «ветровое стекло – ноги» отопитель со своими задачками не совладевает – или обмерзают боковые стекла, или ноги стынут.
Эти хомуты востребовали подтяжки.
Пока возились с отопителем, отыскали место утечки антифриза. Хомуты шлангов отопителя в моторном отделе (фото 6) пришлось подтянуть. Сама же охлаждающая система работает без замечаний. После запуска даже в 30-градусный мороз мотор стремительно прогревается и в движении стрелка термометра повсевременно держится в хорошей зоне, хотя никаких картонок меж радиатором и его решеткой мы никогда не клали.
Подогрев заднего стекла (с учетом ремонта, описанного в мартовском номере) работает нормально.
Закончим разговор анонсом многообещающей темы: это генератор. Не самое сильное звено электрического оборудования. Если при работающем на холостом ходу движке включить габаритные огни, ближний свет и вентилятор отопителя, начинаются автоколебания – гуляют обороты вентилятора, с этой же периодичностью то разгорается, то блекнет свет.
Похоже, нам предстоит еще много повозиться