ГОТОВ К ПРЫЖКУ
Строго говоря, «Пежо-907» корректнее отнести к классу гран-туризмо, ежели к «чистым» Подвескасменам. Последние, снова же по традиционным канонам, должны быть аскетичны во внутренней отделке и добиваться от водителя главных способностей. Вобщем, представления о комфорте и маневренности, даже в отношении Подвескаивных машин, сегодня очень поменялись.
Салон французского концепта не беднее, чем в других представительских седанах: узкая кожа, полированный металл, навигация, классная аудиоаппаратура. Большие циферблаты перед водителем, тоже в традиционных традициях, напоминают приборы 1930–1950-х. Но для поклонников стиля hi-tech посреди спидометра и тахометра есть и цифровые «показометры».
Что касается маневренности… Наверное конструкторы над ней потрудились. Ведь роскошное купе длиной 4370 мм, с базой 2500 мм и массой всего 1400 кг (вот чего можно достигнуть, применяя композитные материалы, которые при разработке «Пежо-907» расходовали щедро) – совсем не макет, а живой, ездящий автомобиль.
А что все-таки все-же под длиннющим капотом? Не случаем в нем сделали вырез под прозрачный колпак над диффузорами для забора воздуха – действенный элемент Подвескаивного стиля.
Да, да! Тут 12 цилиндров суммарным рабочим объемом 6 л. Мощность этого «зверя» – 368 кВт/500 л.с. Момент (наверное впечатляющий, данных компания не показывает) от мотора идет на шестиступную коробку. Под стать иным чертам и колеса: впереди – 275/40R18, сзади – 345/35R18. Как досадно бы это не звучало, динамику и наивысшую скорость компания тоже не показывает. Хотя колебаний нет: они возможно окажутся впечатляющими.
Маловероятно, что компания «Пежо» рискнет испытать силы в классе ультрадорогих Подвескаивных машин – там и без нее тесно. Но в интервью «За рулем» (ЗР, 2004, № 11) президент – генеральный директор компании Фредерик Сен-Жур не опровергал, что стилистика элегантного купе может повлиять на будущие модели «Пежо». Вероятнее всего, первым «подопытным» станет «Пежо-608», который сменит автомобиль модели 607. Новинка, судя по всему, уже в работе.
А позже… Согласитесь, было бы здорово, если, скажем, купе, сделанное на базе «Пежо-608», тоже походило на 907-й. Такая модификация успешно дополнит палитру двудверных машин со львом на радиаторной решетке. Любопытно, согласятся ли с этим руководители французской компании?
Набросок: Константин Гарматюк