НА ВСЯКОГО МУДРЕЦА Достаточно ПРОСТОТЫ
Обыкновенные И СЛОЖНЫЕ
Ведь все относительно: машина, непростая исходя из убеждений потребителя, часто оказывается куда технологичнее для производителя, чем примитивная по сегодняшним меркам модель 20-летней давности.
В Королевстве Ботов
Как вы думаете, чей кузов проще - уазовского "козлика" либо, к примеру, новой "Тойоты-Ленд Крузер"? Для технолога ответ не настолько однозначен, как для нас с вами. Ведь кузова "козликов" до сего времени варят вручную, а это еще накладнее исходя из убеждений свойства и издержек времени. Ведущие мировые компании не могут позволить для себя таковой "эксклюзив": им еще прибыльнее "подрядить" ботов, чем подкармливать целый штат рабочих.
Фактически на любом современном заводе кузовное создание стопроцентно роботизировано. Лазерная разработка и автоматизация позволяют уменьшить число сварных точек, прирастить твердость кузова, сразу снизив издержки времени. Ну и точность сопряжения растет неоднократно. Возникают крупноразмерные штампованные Ремонт и эксплуатация, сделанные по гениально обычный технологии гидроформовки.
Машинам доверяют даже такие, на 1-ый взор, непростые операции, как вклейка стекол, установка фронтальной панели и финишное соединение кузова и шасси, остроумно прозванное специалистами "женитьбой".
Эффект от автоматизации очень приметен: если в 1990 году выпустили 576 тыщ легковых "мерседес-бенцев" силами 100 500 профессионалов, то спустя девять лет с конвейеров съехало уже 1 080 000 автомобилей, собранных руками 99 460 работников. Выходит, исходя из убеждений производственников, "мерседесы" стали проще.
Быстрый рост числа собранных автомобилей на 1-го рабочего стал вероятен только благодаря экономии времени на каждой стадии рождения машин: за 10 лет оно сократилось в два раза, а в планах производителей - "урвать" еще 25%. Если в дальнем 1910-м "форды-Т" выходили из промышленных ворот с интервалом 12,5 часа, то сейчас на других предприятиях это происходит почаще, чем... раз за минуту.
НЕТ НИЧЕГО ПРОЩЕ... СЛОЖНОГО
Вглядимся сейчас в конструкцию современных "накрученных" машин. Естественно, отрегулировать карбюратор и покрутить трамблер тут не получится.
На 1-ый взор, премудрая электроника усложняет автомобиль. Но конкретно она помогает не только лишь сберегать до 20% горючего, облагораживать Законодательство и комфорт, да и... упростить конструкцию! Классическую проводку уже вытесняет мультиплексная. Всего два тонких провода соединяют меж собой бессчетные электрические блоки, которые обмениваются большущим объемом инфы. К тому же мультиплексная проводка еще компактнее и надежнее классической, а ее установка значительно проще. Параллельно в автомобиле возникают оптоволоконные кабели, работающие в самых напряженных участках - там, где поток инфы максимален. Если б не они - авто могли быть уже практически опутаны проводами...
Развитие электроники подстегивается отказом от массивных гидравлических систем в пользу электронных. Управление по проводам (Drive by wire) оставляет меньше механических связей в автомобиле. Рулевое, тормоза и коробка без механики уже не фантазия инженеров - близкое будущее. Подвески с классическими амортизаторами, массивными пружинами и рычагами уступают место пневмогидравлическим устройствам, управляемым электроникой. Кроме высочайшей надежности, они позволяют сделать машину более универсальной: при поддержке датчиков дорожного просвета и ускорения компьютер выбирает лучшую твердость подвески, меняет (либо сохраняет постоянным) дорожный просвет.
Естественно, кое-кому нововведения не всегда кажутся соблазнительными. "Как таковой непростой аппарат чинить?" - сетуем мы. Но современная электроника надежней механики, а означает, проще не только лишь в производстве, да и в эксплуатации. Мы ведь издавна отвыкли от телевизоров дотранзисторной эры: сейчас "ящик" можно годами глядеть, не открывая задней крышки, чтоб "изловить" погасшую лампу...
Образец ведущих технологий - БМВ 7-й серии. Электроника в этой машине делает 270 разных функций.
Последнее слово техники в мире грузовиков - "Мерседес-Бенц-Актрос". Изюминка машины - система "Теллиджент": электроника фиксирует каждый запуск мотора, выслеживает уровень масел в коробки и движке, припоминает, что пора поменять воздушный и топливный фильтры, тормозные колодки.
Выпускаемый сейчас в Бразилии заднемоторный "Фольксваген-Комби" конструктивно соответствует германскому аналогу 25-летней давности: 4-ступенчатая механическая трансмиссия, 1,5-литровый мотор мощностью 67 кВт, "максималка" - 120 км/ч.
Известный "Гелендеваген" - "Mercedes" G-класса - пример конструктивной эклектики. Дебютировавший еще в 1979-м внедорожник не один раз модернизировали. В итоге архаичные по "идеологии" подвеска и эргономичность смешиваются с передовой электроникой.