ЧУДА Снова НЕ СЛУЧИЛОСЬ
ЧУДА Снова НЕ СЛУЧИЛОСЬ
ТЕСТ
ЧУДА Снова НЕ СЛУЧИЛОСЬ
Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Сергея Иванова
Невзирая на "огромную разъяснительную работу", в том числе и нашего журнальчика, продолжают ходить истории, как кто-то кое-где поставил под капот что-то ну очень электрическое - и автомобиль стал просто неузнаваем: разгоняется резвее, возросла наибольшая скорость, уменьшился расход горючего и тому схожее. "Зарулевцы"
не склонны веровать таким рассказам,
но почему бы не проверить еще раз? И когда нам предложили поставить на редакционный автомобиль безынерционную электрическую систему зажигания БЗМ-1 - не раздумывая, согласились.
Новенькая система зажигания представляет собой электрический блок, размером с обыденный телефонный аппарат, который устанавливается конкретно в моторном отделе. Не считая того, взамен штатного датчика момента искрообразования устанавливается датчик углового положения распредвала и исключается из работы коммутатор. Цена БЗМ-1 - 1 млн. 400 тыс. рублей плюс 100 тыс. за установку, которая занимает пару часиков. Сопроводительные бумаги сулят улучшение разгонных черт на 20%, топливной экономичности на 12 - 15%, а еще - гарантированный запуск при низких температурах, высшую стабильность работы мотора и, опять-таки, гарантированное понижение вредных выбросов до нормируемых (?) величин. Эти достоинства обеспечивает умная электроника, которая улучшает момент зажигания не только лишь по скорости вращения, да и по угловому ускорению, и даже по изменению этого ускорения! Все обещания подкреплены актами испытаний в Центральном НИИ топливной аппаратуры и на Заволжском моторном заводе. Новейшую систему смонтировали на "Оку" VAZ 1111 - заслуженный "штык" редакционного автопарка. Вот что поведал ее "владелец".
Первую пробную поездку я сделал с представителем компании, устанавливавшей систему. Любознательно смотря в глаза, он все спрашивал, чувствую ли, как быстрее стала машина. Повеселить его я ничем не мог, хоть ты тресни. А он принялся говорить, как некоторый гонщик на Подвескаивной "восьмерке" - только благодаря новейшей системе зажигания! - выиграл две (!) секунды в разгоне до сотки. Слушаю и расстраиваюсь: какой из меня испытатель, если не могу увидеть двадцатипроцентного прироста мощности? Непонятно промычал в ответ: "Ну, естественно... Эффект, вроде, есть. В общем, поездим - увидим", - и отбыл восвояси.
Проездив неделю с новейшей системой и стараясь оценить разгонные свойства, периодически ловил себя на мысли: да, как бы пищу шустрее. А может, нет... Но вот уменьшения аппетита "Оки" я точно не ощутил: как заправлял по 20 л. каждые 310-330 км, так и на данный момент заправляю. Хотя числа эти не строгие: и режимы бывают различные, и недоливы случаются, и спидометр подвирает. Один раз ради опыта заправился "76-м". Движок полностью предсказуемо задетонировал. Перевел особый трехпозиционный тумблер в необходимое положение - детонация уменьшилась, хотя не пропала. Во всяком случае, до последующей АЗС доехать можно без опасений.
Не считая того, проявился увлекательный эффект: когда едешь на "ровненьком газу", с неизменной скоростью, машина чуть приметно подергивается.
Чтоб расставить все точки над "i", в один из дней я провел конкретные замеры. В этом мне помогали расходомер с ценой деления 0,5 см3, секундомер и штатный спидометр. В оправдание последнего скажу, что он хоть и неточен, зато более-менее постоянен в собственных преувеличениях, независимо от системы зажигания. Замеры проводились на ровненьком пятикилометровом участке шоссе при неоднократных заездах в различные стороны. Поначалу была обкатана безынерционная система зажигания, позже, после получасового перекура и "рокировки" систем - штатная.
В каждом случае наибольшая скорость замерялась два раза, а время разгона с места до 100 км/ч - четырежды. Разгоны от 60 до 90 км/ч не так напрягали небогатые лошадиные силы "Оки" - их сделал по полтора 10-ка. Расход же бензина замерял и совсем раз по 20 на каждом режиме.
Что все-таки получил в конечном итоге? По динамическим чертам очевидно выраженных конфигураций нет: то чуток лучше, то чуток ужаснее. При этом о 20 процентах и речи нет - максимум три, ну и те в "минусе". Строго говоря, разница в результатах - в границах погрешности измерений и гласит только о том, что секундомером и спидометром она точно "не ловится". А вот расходомер показал картину довольно ясную - ухудшение топливной экономичности на 12% и 7,5% на скоростях 60 км/ч и 90 км/ч соответственно.
Для проверки "гарантированного понижения токсичности до нормируемых величин" карбюратор сознательно разрегулировали. Газоанализатор показал 3,0% СО со штатной системой зажигания. Переход на безынерционную систему позволил понизить данную величину до 2,8%, так что, в принципе, эффект есть, хотя до нормируемых полутора процентов еще далековато. Ну и какой электронике под силу исправлять огрехи в регулировке карбюратора.
Что осталось "за кадром" - уверенный зимний запуск? Это похоже на правду, но точно ответить можно будет только зимой. Как вам таковой, не мной выдуманный пассаж: "надежность системы назад пропорциональна ее трудности"? А ведь новые электрические "мозги" никак не проще старенькых.
Что все-таки касается личных чувств, мне вспоминается рассказ 1-го моего компаньона. Еще лет 20 вспять он "брал" собственных знакомых - давая им проехаться на собственной, совсем стандартной "шестерке", гласил, как будто на ней сверхмощное электрическое зажигание. И друзья, цокая языками, совсем от всей души отмечали "улучшение" динамических характеристик. Велико же было их удивление, когда, открыв капот, они находили самый обыденный трамблер...
Электрический блок и датчик углового положения распредвала.
ТЕСТ
ЧУДА Снова НЕ СЛУЧИЛОСЬ
Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Сергея Иванова
Невзирая на "огромную разъяснительную работу", в том числе и нашего журнальчика, продолжают ходить истории, как кто-то кое-где поставил под капот что-то ну очень электрическое - и автомобиль стал просто неузнаваем: разгоняется резвее, возросла наибольшая скорость, уменьшился расход горючего и тому схожее. "Зарулевцы"
не склонны веровать таким рассказам,
но почему бы не проверить еще раз? И когда нам предложили поставить на редакционный автомобиль безынерционную электрическую систему зажигания БЗМ-1 - не раздумывая, согласились.
Новенькая система зажигания представляет собой электрический блок, размером с обыденный телефонный аппарат, который устанавливается конкретно в моторном отделе. Не считая того, взамен штатного датчика момента искрообразования устанавливается датчик углового положения распредвала и исключается из работы коммутатор. Цена БЗМ-1 - 1 млн. 400 тыс. рублей плюс 100 тыс. за установку, которая занимает пару часиков. Сопроводительные бумаги сулят улучшение разгонных черт на 20%, топливной экономичности на 12 - 15%, а еще - гарантированный запуск при низких температурах, высшую стабильность работы мотора и, опять-таки, гарантированное понижение вредных выбросов до нормируемых (?) величин. Эти достоинства обеспечивает умная электроника, которая улучшает момент зажигания не только лишь по скорости вращения, да и по угловому ускорению, и даже по изменению этого ускорения! Все обещания подкреплены актами испытаний в Центральном НИИ топливной аппаратуры и на Заволжском моторном заводе. Новейшую систему смонтировали на "Оку" VAZ 1111 - заслуженный "штык" редакционного автопарка. Вот что поведал ее "владелец".
Первую пробную поездку я сделал с представителем компании, устанавливавшей систему. Любознательно смотря в глаза, он все спрашивал, чувствую ли, как быстрее стала машина. Повеселить его я ничем не мог, хоть ты тресни. А он принялся говорить, как некоторый гонщик на Подвескаивной "восьмерке" - только благодаря новейшей системе зажигания! - выиграл две (!) секунды в разгоне до сотки. Слушаю и расстраиваюсь: какой из меня испытатель, если не могу увидеть двадцатипроцентного прироста мощности? Непонятно промычал в ответ: "Ну, естественно... Эффект, вроде, есть. В общем, поездим - увидим", - и отбыл восвояси.
Проездив неделю с новейшей системой и стараясь оценить разгонные свойства, периодически ловил себя на мысли: да, как бы пищу шустрее. А может, нет... Но вот уменьшения аппетита "Оки" я точно не ощутил: как заправлял по 20 л. каждые 310-330 км, так и на данный момент заправляю. Хотя числа эти не строгие: и режимы бывают различные, и недоливы случаются, и спидометр подвирает. Один раз ради опыта заправился "76-м". Движок полностью предсказуемо задетонировал. Перевел особый трехпозиционный тумблер в необходимое положение - детонация уменьшилась, хотя не пропала. Во всяком случае, до последующей АЗС доехать можно без опасений.
Не считая того, проявился увлекательный эффект: когда едешь на "ровненьком газу", с неизменной скоростью, машина чуть приметно подергивается.
Чтоб расставить все точки над "i", в один из дней я провел конкретные замеры. В этом мне помогали расходомер с ценой деления 0,5 см3, секундомер и штатный спидометр. В оправдание последнего скажу, что он хоть и неточен, зато более-менее постоянен в собственных преувеличениях, независимо от системы зажигания. Замеры проводились на ровненьком пятикилометровом участке шоссе при неоднократных заездах в различные стороны. Поначалу была обкатана безынерционная система зажигания, позже, после получасового перекура и "рокировки" систем - штатная.
В каждом случае наибольшая скорость замерялась два раза, а время разгона с места до 100 км/ч - четырежды. Разгоны от 60 до 90 км/ч не так напрягали небогатые лошадиные силы "Оки" - их сделал по полтора 10-ка. Расход же бензина замерял и совсем раз по 20 на каждом режиме.
Что все-таки получил в конечном итоге? По динамическим чертам очевидно выраженных конфигураций нет: то чуток лучше, то чуток ужаснее. При этом о 20 процентах и речи нет - максимум три, ну и те в "минусе". Строго говоря, разница в результатах - в границах погрешности измерений и гласит только о том, что секундомером и спидометром она точно "не ловится". А вот расходомер показал картину довольно ясную - ухудшение топливной экономичности на 12% и 7,5% на скоростях 60 км/ч и 90 км/ч соответственно.
Для проверки "гарантированного понижения токсичности до нормируемых величин" карбюратор сознательно разрегулировали. Газоанализатор показал 3,0% СО со штатной системой зажигания. Переход на безынерционную систему позволил понизить данную величину до 2,8%, так что, в принципе, эффект есть, хотя до нормируемых полутора процентов еще далековато. Ну и какой электронике под силу исправлять огрехи в регулировке карбюратора.
Что осталось "за кадром" - уверенный зимний запуск? Это похоже на правду, но точно ответить можно будет только зимой. Как вам таковой, не мной выдуманный пассаж: "надежность системы назад пропорциональна ее трудности"? А ведь новые электрические "мозги" никак не проще старенькых.
Что все-таки касается личных чувств, мне вспоминается рассказ 1-го моего компаньона. Еще лет 20 вспять он "брал" собственных знакомых - давая им проехаться на собственной, совсем стандартной "шестерке", гласил, как будто на ней сверхмощное электрическое зажигание. И друзья, цокая языками, совсем от всей души отмечали "улучшение" динамических характеристик. Велико же было их удивление, когда, открыв капот, они находили самый обыденный трамблер...
Электрический блок и датчик углового положения распредвала.