РЕКРУТ-ПЕРЕРОСТОК
ТЕХНИКА
/АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОГО НЕ БЫЛО
РЕКРУТ-ПЕРЕРОСТОК
ОН ГОТОВИЛСЯ К ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ, НО В АРМИЮ ТАК И НЕ ПОПАЛ...
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Если вспомнить, что Ульяновский автозавод ведет свою историю с озари 40 первого года, то становится ясно, что предприятие с первых дней было нацелено на выпуск военной продукции. Война, но, завершилась, а завод... Так сложилось, что во все времена УАЗ работал на армию - укреплял, так сказать, обороноспособность. Армия определяла перспективы, армия финансировала разработки.
В 80-е годы от военного ведомства поступил заказ на автомобиль завышенной проходимости, который был должен поменять UAZ 3151. Планы строили превосходные: новое создание, современное оборудование, массовый выпуск. В 1992-1993 гг. эталоны многообещающего УАЗ-3172 удачно прошли приемочные тесты. Как досадно бы это не звучало, коллизии политические и экономические поставили крест на планах выпуска нового "уазика": средства иссякли, документация залегла в архивах, а оставшиеся авто заняли место в музее. Навечно?
Несостоявшийся боец стареет, и в то, что его призовут-таки на службу, уже слабо верится. А жалко - многие спецы, штатские и военные, отлично откликались о многообещающей когда-то машине. Чего-чего, а делать авто, для которых не нужно строить дороги, у нас обожают и могут.
УАЗ-3172 уже кусок истории, пусть и новой. И поэтому стоит знакомства.
Салон максимально аскетичен, зато можно усадить целое отделение бойцов. А за рулем довольно комфортно, ну и обзор хорош.
Под капотом - бензиновый мотор Ульяновского моторного завода. Рабочий объем - 2,9 л, мощность - 76 кВт/103 л. с. Предусматривался и дизельный движок.
Обыкновенные формы кузова (установленного, естественно, на сильную раму), большой дорожный просвет (330 мм), брезентовый тент заместо крыши - грозный автомобиль, предназначенный для воинской службы. Меж иным, существует вариант и с обычной, жесткой крышей.
Ну вот, зарылись! Зато как глубоко заехали. Когда снега по пояс, не посодействуют даже блокировки всех 3-х дифференциалов (межосевого и 2-ух междуколесных), которые врубаются с места водителя средством гидравлического привода.
Передняя и задняя подвески - зависимые, пружинные, с 2-мя продольными и одной поперечной тягами. Тормоза - барабанные. Колесные редукторы с наружным зацеплением позволили прирастить дорожный просвет, а в управляющем управлении (кстати, с гидроусилителем) использован демпфер, который понижает колебания управляемых колес и смягчает толчки, передаваемые на руль.
На ходу машина приметно комфортней обыденного рессорного УАЗа: не "козлит", мягче подвеска, ниже уровень шума и вибраций.