ПО 105 НА БРАТА
ПО 105 НА БРАТА
ТЕХНИКА
На нашей обложке
ПО 105 НА БРАТА
Столько машин в расчете на каждого рабочего в год делают на заводе "Ниссан" в Великобритании - самом действенном в Европе.
Владимир АРКУША
Глобализация, о которой в особенности много шумели в прошедшем году, началась не вчера. Большие компании издержали 10-ки лет и млрд баксов, чтоб приблизить к рынкам сбыта поначалу создание, а потом и разработку новых моделей - с учетом местной специфичности. По-своему напомнила об этом компания "Ниссан", пригласив журналистов на завод в Сандерленде, на северо-востоке Англии. Повод отыскали убедительный: пуск в серию "Алмеры" последнего поколения. Предшествующая, выпускавшаяся с 1995 года, оказалась, кстати, в числе более продаваемых в Рф импортных машин. "Алмера II" - 3-я модель "Ниссана" специально для евро рынка; ей предшествовали "Примера" в 1990-м и "Микра" в 1992 году; обе выпускаются на этом же заводе.
Создатели "Алмеры II" очевидно старались отыскать для покупателя дополнительные аргументы - кроме общеизвестных добротности и практичности, придать автомобилю престижные, энергичные, запоминающиеся черты. Ведь в европейском классе С, он же "гольф-класс", новинка не должна потеряться на ярчайшем фоне "Гольфа IV", "Астры", "Фокуса". Ставки не ограничиваются Европой: "Алмера" - 1-ая модель на новейшей "средне-малой" платформе "Ниссана". Она послужит базой для разных машин, чей суммарный выпуск в различных странах достигнет, по планам, 700 тыс. шт. в год.
"Алмере", изготовленной в Соединенном Царстве, отводится важная роль. К слову, тут выпускают только трех- и 5-и дверные хэтчбеки, следуя предпочтениям европейцев в этом классе; настолько пользующиеся популярностью у россиян (независимо от класса!) автомобили делают в Стране восходящего солнца и Мексике, а в Испании пойдет с сборочного потока мини-вэн "Алмера-Тино", "двоюродный брат" популярнейшего " Рено Меган Сценик".
Представляя "Алмеру" журналистам, управляющий проекта британец Джон Барроу только вскользь упомянул о новейшей политре моторов (бензиновые 1,5; 1,8 л - таковой же, как для "Примеры" 2000 года; 2,2-литровый дизель с конкретным впрыском). Понятное дело, отвечают нормам Евро IV 2005 года - чем, фактически, хвастаться? Лучше поглядите, господа, как обмыслен дорожный быт, сколько в салоне и багажнике всяких ящичков, карманчиков, сеточек и фонариков... Вот - для солнечных очков, вот - для компакт-дисков, вот - крючок для сумочки вашей спутницы; бутылочку с "колой" - пожалуйте, в кармашек на двери. Фотоаппарат - в особый, невидимый снаружи "тайничок".
Усмехаетесь? Зря. Различное, проводящие в разъездах уйму времени (чему содействуют хорошие дороги и мягенький климат), вправе ощущать себя на колесах по-домашнему. К тому же серьезный порядок в салоне сберегает время, устраняет от противных неожиданностей (что-то свалилось при резком маневре, ударило об пол, а то и пассажира задело).
Не думайте, но, что ниссановцы зациклены только на распихивании багажа по укромным местам. 3-х летняя гарантия на 100 тыс. км пробега не с потолка взялась - за ней ежедневная работа над увеличением надежности узлов, сколь бы казенно это ни звучало. На заводе обязательно скажут, как проводится фирменный "жаркий" тест: движок, отработав четыре суток на оборотах наибольшей мощности под нагрузкой, соответственной четырем пассажирам с поклажей плюс прицеп, должен выдать те же характеристики, что и сначала испытаний. Не забудут упомянуть, что стойкость лакокрасочного покрытия к абразивному воздействию на новейшей модели увеличена в три раза (!) против предшествовавших.
Тут следуют принципу "качество - с первого часа", другими словами с самого начала серийного производства, без скидок на детские заболевания. Избежать их, но, катастрофически тяжело. Зная это, "Ниссан" пораздавал несколько 10-ов машин из пилотной серии туда, где их эксплуатируют более активно, а иногда неискусно и даже варварски - в автошколы, таксомоторные парки. Там водителями и пассажирами раз в день становятся 10-ки людей различного роста и комплекции - регулируют зеркала, подгоняют сидения... По их замечаниям еще можно переработать неловкие ручки, ненадежные крепления и т. п.
Другой путь достигнуть высочайшего свойства - через технологию. Новейшую "Алмеру" было надо "приживить" в действующее создание, где на 2-ух технологических линиях уже делают "Примеру" (покрупнее) и "Микру" (помельче). Решили: "Алмера" и "Примера" будут идти любая по собственной полосы, "Микра" - параллельно по обеим. Тем вроде бы концентрируют внимание на моделях поновее, классом (и сложностью) повыше; от отлично освоенной "Микры" сюрпризов не ожидают. Прогресс в конструкции и технологии позволил уменьшить тактность (время пребывания машины на одной "станции") с 60 до 43 секунд: на сей день это, как говорят, самый высочайший в мире темп.
Очередной показатель высочайшего уровня, тщательности подготовки производства: на его "раскрутку" от пуска новейшей модели до намеченного темпа 233 машины в смену отведено всего 6 недель.
"Ниссан" в Сандерленде - завод полного цикла: тут делают моторы, штампуют, сваривают и окрашивают кузов, собирают авто. Более большие изделия, получаемые из Стране восходящего солнца, - блоки цилиндров и коробки. Но кроме этого, комплектующие поставляют 208 компаний - мыслимо ли достигнуть, чтоб качество всех изделий отвечало жесточайшим требованиям "Ниссана"? Вспомните: в недостатках вазовских машин повинны то поставщики "резинок", то шинники, то стекольщики... Нехитро, что инженерам и "пиаровцам" "Ниссана" пришлось не один раз на различные лады повторить нам: "В 2000 году толика дефектных изделий смежников не превзойдет соотношения - 50 деталей на миллион поставленных". Заметив смятение на лицах русских журналистов, хозяева сочли необходимым уточнить: идет речь о деталях, имеющих некоторые отличия - но совсем не о негожих в бытовом осознании слова. (А хоть бы и о негожих - полсотни просто простить, так как мы-то привыкли выбирать из величавой кучи хоть толику на чего-нибудть применимых...).
Очевидно, такового соотношения достигнули не вдруг - к нему шли, как увидел директор по производству Колин Додж, все пятнадцать лет, что работает завод. Начинали-то с 10 000 на миллион (это, вобщем, 1%). И, что типично, красивая цифра бытует в выступлениях и пресс-релизах, но никак не в деловых договорах: она предполагается, так сказать, джентльменским соглашением.
Нас, естественно, заинтересовывало, что содействовало созданию филиала японской компании конкретно в Великобритании. Сначала - либеральная политика тогдашнего правительства страны и властей региона, переживавшего глубочайший экономический спад, свертывание обычных отраслей. Интересно и то, что завезенные из других стран авто "Ниссан" уже тогда, в 80-е годы хорошо продавались в Британии, в особенности тут, на северо-востоке: стало быть, не чужие пришли... Сыграла роль близость к возможному рынку, возможность дешевенькой доставки девайсов и вывоза машин морем. В свою очередь, компания обдуманно выстроила техно политику, стратегию развития завода, поочередно освоив уникальные модели для 3-х важных секторов евро рынка. Фуррор не принудил себя ожидать: "Микру" признали в Европе автомобилем 1993 года - первой из японских машин; рискну предсказать, что "Алмера" будет иметь хорошие шансы в конкурсе 2000 года.
Европейские предприятия "Ниссан" рассчитаны на выпуск 400 тыс. машин в год. Фабрики в Великобритании и Испании делают 70% продаваемых в Европе "ниссанов": "Микра", "Примера", "Серена", "Террано II" и "Ванетт-карго". В 2000 году машины местного производства составят тут 90% продаж.
Завод "Ниссан мотор Англия" начал работать в 1986 году с "отверточной" сборки модели "Блюберд". Суммарные инвестиции в предприятие к началу 1999 года превысили
1,5 миллиардов. ф. ст. (2,4 миллиардов. долл.). Подготовка производства "Алмеры" обошлась в 215 млн. ф. ст. (344 млн. долл.); сотворено 800 новых рабочих мест.
За 1998 год в Европе продано 537 000 автомобилей "Ниссан" - это 33% общего объема продаж компании. Наикрупнейшие рынки - Англия (106,5 тыс. шт.), Германия (95,5 тыс. шт.), Испания (70,6 тыс. шт.). В операциях торговой компании "Ниссан Европа" конкретно занято выше 15 тыс. чел., не считая служащих 4400 дилерских компаний.
В 1998 году завод "Ниссан" в Сандерленде сделал 289 тыс. автомобилей и вышел
на 1-ое место
в Англии по объему их производства. Независящее бюро экономического анализа ("И-Ай-Ю") 3-ий год попорядку назвало его самым действенным посреди 29 схожих компаний Европы.
ТЕХНИКА
На нашей обложке
ПО 105 НА БРАТА
Столько машин в расчете на каждого рабочего в год делают на заводе "Ниссан" в Великобритании - самом действенном в Европе.
Владимир АРКУША
Глобализация, о которой в особенности много шумели в прошедшем году, началась не вчера. Большие компании издержали 10-ки лет и млрд баксов, чтоб приблизить к рынкам сбыта поначалу создание, а потом и разработку новых моделей - с учетом местной специфичности. По-своему напомнила об этом компания "Ниссан", пригласив журналистов на завод в Сандерленде, на северо-востоке Англии. Повод отыскали убедительный: пуск в серию "Алмеры" последнего поколения. Предшествующая, выпускавшаяся с 1995 года, оказалась, кстати, в числе более продаваемых в Рф импортных машин. "Алмера II" - 3-я модель "Ниссана" специально для евро рынка; ей предшествовали "Примера" в 1990-м и "Микра" в 1992 году; обе выпускаются на этом же заводе.
Создатели "Алмеры II" очевидно старались отыскать для покупателя дополнительные аргументы - кроме общеизвестных добротности и практичности, придать автомобилю престижные, энергичные, запоминающиеся черты. Ведь в европейском классе С, он же "гольф-класс", новинка не должна потеряться на ярчайшем фоне "Гольфа IV", "Астры", "Фокуса". Ставки не ограничиваются Европой: "Алмера" - 1-ая модель на новейшей "средне-малой" платформе "Ниссана". Она послужит базой для разных машин, чей суммарный выпуск в различных странах достигнет, по планам, 700 тыс. шт. в год.
"Алмере", изготовленной в Соединенном Царстве, отводится важная роль. К слову, тут выпускают только трех- и 5-и дверные хэтчбеки, следуя предпочтениям европейцев в этом классе; настолько пользующиеся популярностью у россиян (независимо от класса!) автомобили делают в Стране восходящего солнца и Мексике, а в Испании пойдет с сборочного потока мини-вэн "Алмера-Тино", "двоюродный брат" популярнейшего " Рено Меган Сценик".
Представляя "Алмеру" журналистам, управляющий проекта британец Джон Барроу только вскользь упомянул о новейшей политре моторов (бензиновые 1,5; 1,8 л - таковой же, как для "Примеры" 2000 года; 2,2-литровый дизель с конкретным впрыском). Понятное дело, отвечают нормам Евро IV 2005 года - чем, фактически, хвастаться? Лучше поглядите, господа, как обмыслен дорожный быт, сколько в салоне и багажнике всяких ящичков, карманчиков, сеточек и фонариков... Вот - для солнечных очков, вот - для компакт-дисков, вот - крючок для сумочки вашей спутницы; бутылочку с "колой" - пожалуйте, в кармашек на двери. Фотоаппарат - в особый, невидимый снаружи "тайничок".
Усмехаетесь? Зря. Различное, проводящие в разъездах уйму времени (чему содействуют хорошие дороги и мягенький климат), вправе ощущать себя на колесах по-домашнему. К тому же серьезный порядок в салоне сберегает время, устраняет от противных неожиданностей (что-то свалилось при резком маневре, ударило об пол, а то и пассажира задело).
Не думайте, но, что ниссановцы зациклены только на распихивании багажа по укромным местам. 3-х летняя гарантия на 100 тыс. км пробега не с потолка взялась - за ней ежедневная работа над увеличением надежности узлов, сколь бы казенно это ни звучало. На заводе обязательно скажут, как проводится фирменный "жаркий" тест: движок, отработав четыре суток на оборотах наибольшей мощности под нагрузкой, соответственной четырем пассажирам с поклажей плюс прицеп, должен выдать те же характеристики, что и сначала испытаний. Не забудут упомянуть, что стойкость лакокрасочного покрытия к абразивному воздействию на новейшей модели увеличена в три раза (!) против предшествовавших.
Тут следуют принципу "качество - с первого часа", другими словами с самого начала серийного производства, без скидок на детские заболевания. Избежать их, но, катастрофически тяжело. Зная это, "Ниссан" пораздавал несколько 10-ов машин из пилотной серии туда, где их эксплуатируют более активно, а иногда неискусно и даже варварски - в автошколы, таксомоторные парки. Там водителями и пассажирами раз в день становятся 10-ки людей различного роста и комплекции - регулируют зеркала, подгоняют сидения... По их замечаниям еще можно переработать неловкие ручки, ненадежные крепления и т. п.
Другой путь достигнуть высочайшего свойства - через технологию. Новейшую "Алмеру" было надо "приживить" в действующее создание, где на 2-ух технологических линиях уже делают "Примеру" (покрупнее) и "Микру" (помельче). Решили: "Алмера" и "Примера" будут идти любая по собственной полосы, "Микра" - параллельно по обеим. Тем вроде бы концентрируют внимание на моделях поновее, классом (и сложностью) повыше; от отлично освоенной "Микры" сюрпризов не ожидают. Прогресс в конструкции и технологии позволил уменьшить тактность (время пребывания машины на одной "станции") с 60 до 43 секунд: на сей день это, как говорят, самый высочайший в мире темп.
Очередной показатель высочайшего уровня, тщательности подготовки производства: на его "раскрутку" от пуска новейшей модели до намеченного темпа 233 машины в смену отведено всего 6 недель.
"Ниссан" в Сандерленде - завод полного цикла: тут делают моторы, штампуют, сваривают и окрашивают кузов, собирают авто. Более большие изделия, получаемые из Стране восходящего солнца, - блоки цилиндров и коробки. Но кроме этого, комплектующие поставляют 208 компаний - мыслимо ли достигнуть, чтоб качество всех изделий отвечало жесточайшим требованиям "Ниссана"? Вспомните: в недостатках вазовских машин повинны то поставщики "резинок", то шинники, то стекольщики... Нехитро, что инженерам и "пиаровцам" "Ниссана" пришлось не один раз на различные лады повторить нам: "В 2000 году толика дефектных изделий смежников не превзойдет соотношения - 50 деталей на миллион поставленных". Заметив смятение на лицах русских журналистов, хозяева сочли необходимым уточнить: идет речь о деталях, имеющих некоторые отличия - но совсем не о негожих в бытовом осознании слова. (А хоть бы и о негожих - полсотни просто простить, так как мы-то привыкли выбирать из величавой кучи хоть толику на чего-нибудть применимых...).
Очевидно, такового соотношения достигнули не вдруг - к нему шли, как увидел директор по производству Колин Додж, все пятнадцать лет, что работает завод. Начинали-то с 10 000 на миллион (это, вобщем, 1%). И, что типично, красивая цифра бытует в выступлениях и пресс-релизах, но никак не в деловых договорах: она предполагается, так сказать, джентльменским соглашением.
Нас, естественно, заинтересовывало, что содействовало созданию филиала японской компании конкретно в Великобритании. Сначала - либеральная политика тогдашнего правительства страны и властей региона, переживавшего глубочайший экономический спад, свертывание обычных отраслей. Интересно и то, что завезенные из других стран авто "Ниссан" уже тогда, в 80-е годы хорошо продавались в Британии, в особенности тут, на северо-востоке: стало быть, не чужие пришли... Сыграла роль близость к возможному рынку, возможность дешевенькой доставки девайсов и вывоза машин морем. В свою очередь, компания обдуманно выстроила техно политику, стратегию развития завода, поочередно освоив уникальные модели для 3-х важных секторов евро рынка. Фуррор не принудил себя ожидать: "Микру" признали в Европе автомобилем 1993 года - первой из японских машин; рискну предсказать, что "Алмера" будет иметь хорошие шансы в конкурсе 2000 года.
Европейские предприятия "Ниссан" рассчитаны на выпуск 400 тыс. машин в год. Фабрики в Великобритании и Испании делают 70% продаваемых в Европе "ниссанов": "Микра", "Примера", "Серена", "Террано II" и "Ванетт-карго". В 2000 году машины местного производства составят тут 90% продаж.
Завод "Ниссан мотор Англия" начал работать в 1986 году с "отверточной" сборки модели "Блюберд". Суммарные инвестиции в предприятие к началу 1999 года превысили
1,5 миллиардов. ф. ст. (2,4 миллиардов. долл.). Подготовка производства "Алмеры" обошлась в 215 млн. ф. ст. (344 млн. долл.); сотворено 800 новых рабочих мест.
За 1998 год в Европе продано 537 000 автомобилей "Ниссан" - это 33% общего объема продаж компании. Наикрупнейшие рынки - Англия (106,5 тыс. шт.), Германия (95,5 тыс. шт.), Испания (70,6 тыс. шт.). В операциях торговой компании "Ниссан Европа" конкретно занято выше 15 тыс. чел., не считая служащих 4400 дилерских компаний.
В 1998 году завод "Ниссан" в Сандерленде сделал 289 тыс. автомобилей и вышел
на 1-ое место
в Англии по объему их производства. Независящее бюро экономического анализа ("И-Ай-Ю") 3-ий год попорядку назвало его самым действенным посреди 29 схожих компаний Европы.