В Калуге открылся новый завод Magna – наикрупнейшго производителя авто девайсов. Канадская компания будет поставлять в большей степени пластиковое подвесное оборудование для автомобилей Фольксваген, PSA Peugeot Citroen и Рено.
Презентация первого бампера Magna для Фольксваген Polo. В чистом поле Белоснежные осторожные строения завода Magna выросли практически за один год по соседству с калужским кладбищем на окраине городка. Земля в технопарке Грабцево все еще носит следы активного строительства. Огороженные цеха предприятия, как будто огромные спичечные коробки, лежат среди изрытого тракторами поля.
Правда, на местности самого завод нет и намека на какой-либо кавардак.  Выстроились в колонну фуры - ожидают очереди на загрузку свеженькими машинокомплектами. Дорожка для трейлеров прекрасно выстлана черным гранитом в центре зеленоватого газона. Такая непривычная российскему глазу аккуратность во всем: от глянцевых полов завода до точных действий рабочих на конвейере.
Пока предприятие снабжает только модели концерна Фольксваген. Германский завод размещен не дальше чем в 600 метрах от Magna. Комплекты выпускаются для Skoda Fabia, Octavia и Фольксваген Polo. Делают бамперы в сборе, люки для бензобаков, приборные панели, фальш-решетки радиатора, фронтальные пластмассовые рамы и остальные маленькие Ремонт и эксплуатация. На очереди Фольксваген Tiguan, Рено Duster, Peugeot 308 и другие модели

Бесстрашные боты Magna Создание работает на четверть мощности. По словам управляющего завода Жору Ротова, нарастить темпы нетрудно, но в этом нет смысла из-за низких темпов самих заказчиков. При выходе на наивысшую мощность завод Magna может обеспечивать комплектующими 200 тыщ машин в год. Тогда штат рабочих можно будет нарастить  с сегодняшних 200 человек до 350-400.
Конкретно на самом производстве процесс автоматизирован в согласовании со эталонами Magna. Пластмассовые Ремонт и эксплуатация делаются из полипропилена. Размельченное сырье запрессовывают в большие пресс-формы. Эти устройства давят на материал с силой до 3200 тонн - и выходит исходная пластмассовая болванка.
Смотрится это так. Оранжевая рука бота с «глазом»-сенсором бесстрашно ныряет в чрево урчащего пресса и вынимает темный бампер. Потом такие  бамперы стройными рядками съезжают на стол проверки свойства, на отбраковку и потом на покраску.
Красят комплекты тоже боты. Манипулятор обрабатывает каждый слой газовой горелкой, чтоб краска не осыпалась от дорожных сколов. За процессом можно следить на большенном экране. Готовые комплекты сгружают на многоярусные стеллажи. Сейчас их можно отправлять партнерам.
Учеба на производстве Спецы Magna учат наших рабочих прямо у сборочного потока. Напротив литейной машины юный калужанин неуверенно консультируется с зарубежным сотрудником. С нашей стороны в ход идет нехитрый припас школьного британского, со стороны иноземца – чуток более обеспеченный лексикон, но с сильным германским акцентом. Германец настроен добродушно, шуточками подбадривает ученика.
Коллеги из австрийского кабинета Magna помогают освоить работу. Magna дружит с Россией Приветствие губернатора Калужской области Анатолия Артамонова и руководящего менеджмента Magna быстрее походит на встречу старенькых друзей. Бюрократ обымается, прочно нажимает руки. «Я рад тебя созидать, Зигфрид»,- среди речи Артамонов внезапно обращается к члену правления Magna Зигфриду Вольфу.
Под рукоплескания губернатор и иноземцы дружно расписываются на бампере Фольксваген Polo. Эта деталь уходит в архив реликвий завода как 1-ый русский бампер Magna.
Стеллажи неокрашенных бамперов Magna в Калуге.
Управление канадской компании по случаю еще одного завода прибыло чуть не всем европейским кабинетом. Перед фуршетом рослые австрийские и германские сотрудники Magna охотно делятся своими идеями относительно грядущего русского рынка девайсов. Емкость у него большая, считают они, и речь не только лишь о пластмассовых деталях.
Это 4-ая площадка для компании. Вместе с «ГАЗом» Magna будет выпускать дизельные моторы, которыми оснастят будущие «Волги» и «Газели». По словам вице-президента Magna Хуберта Хедля, компания открыта для сотрудничества с другими иноземцами и «АвтоВАЗом».
Они готовы поставлять специально для вазовцев дешевенькие и высококачественные комплектующие. В Тольятти не раз гласили, что конкретно зарубежных поставщиков им и не хватает для увеличения надежности «Жигулей». Но пока русский гигант предпочитает группировать сеть поставщиков вместе с Sollers, а канадцы будут продавать собственный продукт зарубежным собирателям.
Стеллажи готовых бамперов Magna в КалугеПрезентация первого бампера Magna для Фольксваген Polo
Коллеги из австрийского кабинета Magna помогают освоить работу




В Калуге открылся завод Magna