ГАРМОНИЧЕСКИЙ СТРОЙ
ГАРМОНИЧЕСКИЙ СТРОЙ
фото Yamaha
YAMAHA XT660R: ТРИ ЕВРОБАЙКА С ЯПОНСКИМ Именованием
Жертвой "зеленоватой одури" стал и таковой эпохальный байк, как Yamaha XT600E. Что скрывать: почти во всем его ценили за простоту устройства и проистекающую отсюда "неубиваемость". Как-то поведет себя "в грязищи" его преемник?
Создатели последнего поколения ХТ меньше всего задумывались о хлябях нашей отчизны. О Западной Европе - да, задумывались. Почему? Да поэтому, что Старенькый материк - основной потребитель 600-кубовых байков всех мастей. А в странах Средиземноморья пылко обожают конкретно Новинки Автопрома двойного предназначения. Согласно рекламным данным, 70% эндуристых "шестисоток" употребляются только для городской езды, удел других 30% - путешествия, опять-таки в большей степени по солидным дорогам. Вот отчего новый XT660R спроектирован для европейцев, практически европейцами же, ну и созданием его займется итальянский филиал.
Два основных требования к новейшей "эндурке" сформулированы: экологическая чистота и прилежное поведение на асфальте. Как же насчет "грязь помесить"?.. Ах, отстаньте: вон вам всяческие ТТ, WR, YZ… В конечном итоге новый XT660R оказался не только лишь более "асфальтовым", чем его предок, но он к тому же обзавелся чисто городским собратом - вариантом XT660X в выполнении "супермотард": с 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, сильными тормозами и жесткими подвесками.
Читаешь техно характеристику новинки - появляется чувство "дежа вю": размерность и рабочий объем мотора в точности совпадают с параметрами снятой с производства пару лет вспять Yamaha XTZ660. Тот байк, с мотором жидкостного остывания и 5-клапанной головкой цилиндра, оказался очень сложным и томным для собственного "двойного предназначения". Сейчас же - без "сложностей" не пролезешь в игольное ушко экологических требований. А за понижение веса конструкторы боролись прямо-таки геройски: XT660R весит 165 кг - всего на 5 кг тяжелее, чем ХТ600Е, и на 4 кг легче XTZ660.
Но обо всем по порядку. Итак, цилиндр (с глиняним покрытием зеркала заместо металлической гильзы) и часть картера впрямую - от мотора XTZ660. Головка цилиндра спроектирована "с нуля": она не 5-клапанная, а традиционная 4-клапанная, с одним верхним распредвалом и коромыслами, а те ради понижения трения установлены на роликоподшипниках. Еще больше хвалебное нововведение - впрыск горючего. Совместно с ним за экологию "борются" сотовые каталитические нейтрализаторы в глушителях и система подачи свежайшего воздуха (для дожига консистенции) в выпускном тракте. Хотя валы мотора и коробки массивнее, чем в силовом агрегате ХТ600, картер вышел на 30 мм короче. За это пришлось заплатить… отказом от кикстартера: в новеньком движке пуск - только электронным. Не сомневаюсь, такое новаторство не вызовет экстаза у любителей забраться подальше от цивилизации. Да и не для их машина сотворена (см. выше).
Чтоб оценить величие изготовленного в борьбе за улучшение ходовых свойств на асфальте, посмотрите на новейшую раму. Верхняя ее часть дуплексная, извивами труб припоминает старенькый Fazer, в силовую схему встроен движок, воспринимающий часть нагрузок. Чтоб что? Твердость шасси возросла на 60% даже по сопоставлению с XTZ660. С "слабым" ХТ600 я уж и не сравниваю.
"Итальянская прописка" продиктовала выбор девайсов. Передняя вилка - Paioli, с несущими трубами поперечником 43 мм (у ХТ600Е - 41 мм). Хода подвесок такие же, как и на старенькой модели (225 мм - впереди и 200 мм - сзади). Регулировок - "кот наревел": только поджатие пружины заднего амортизатора (правда, сейчас на 5 "кликов" - ранее было всего 3). Тормоза - Brembo. Конструкция колесных ступиц такая, что спицы прямые, без извивов в месте заделки. В какой мере такое решение увеличивает их крепкость? В огромной.
На панели устройств ни одной стрелки! Жидкокристаллический экран докладывает пилоту данные о скорости, времени, пробеге, припасе горючего. Тахометра нет! Мол, с умными "мозгами" мотор все равно не перекрутишь, а Подвескаивные амбиции сможете повесить на веревочку! Зато в комплектацию байка заходит "противоугонка" с иммобилайзером, а под запираемым седлом - место для замка с U-скобой.
Наверняка, даже считающие каждую иену шефы концерна сообразили, что новинка вышла очень уж по-бюргерски правильной. И дали "оторваться" дизайнерам-эргономикам. В показанном сразу с Yamaha XT660R/X концепте МТ-03 тот же 660-кубовый движок… Но на этом сходство и кончается. Управляющий проекта Оливер Грилл высказался так: "Главная фраза - родстер-мотард! Родстер - так как он сексапилен, агрессивен и изыскан в техническом отношении. Мотард - от "супермотард": машина для удовольствия, жива и послушливая. Эта бестия ни в коей мере не для путешествий! У молодежи для этого нет времени. Вывел тачку из гаража - и отвел душу. Вот ее предназначение!"
Да, МТ-03 - это нечто! Смотря на аппарат, вспоминаешь: 33 буковкы алфавита даны нам для написания не только лишь строевых уставов, да и для любовных поэм. Ох, эти диски тормозов с фестончиками! Как вам амортизатор задней подвески с боковой стороны от мотора?.. Пусть технарь-зануда обосновывает, что это - во имя централизации масс, но мы-то осознаем, что конструкторы просто похулиганили. Жалко, если настолько колоритная машина так и остается макетом. Но, кстати, в 90-х Yamaha выпускала нечто вроде Подвескабайка с движком XTZ660 - и как раз на собственном итальянском филиале. Такая была мода… Сегодня же мода на мотарды да родстеры. Может, сработает? Тогда палитра 660-кубовых Yamaha обретет гармоническую законченность всех "3-х аккордов".
фото Yamaha
YAMAHA XT660R: ТРИ ЕВРОБАЙКА С ЯПОНСКИМ Именованием
Жертвой "зеленоватой одури" стал и таковой эпохальный байк, как Yamaha XT600E. Что скрывать: почти во всем его ценили за простоту устройства и проистекающую отсюда "неубиваемость". Как-то поведет себя "в грязищи" его преемник?Создатели последнего поколения ХТ меньше всего задумывались о хлябях нашей отчизны. О Западной Европе - да, задумывались. Почему? Да поэтому, что Старенькый материк - основной потребитель 600-кубовых байков всех мастей. А в странах Средиземноморья пылко обожают конкретно Новинки Автопрома двойного предназначения. Согласно рекламным данным, 70% эндуристых "шестисоток" употребляются только для городской езды, удел других 30% - путешествия, опять-таки в большей степени по солидным дорогам. Вот отчего новый XT660R спроектирован для европейцев, практически европейцами же, ну и созданием его займется итальянский филиал.
Два основных требования к новейшей "эндурке" сформулированы: экологическая чистота и прилежное поведение на асфальте. Как же насчет "грязь помесить"?.. Ах, отстаньте: вон вам всяческие ТТ, WR, YZ… В конечном итоге новый XT660R оказался не только лишь более "асфальтовым", чем его предок, но он к тому же обзавелся чисто городским собратом - вариантом XT660X в выполнении "супермотард": с 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, сильными тормозами и жесткими подвесками.
Читаешь техно характеристику новинки - появляется чувство "дежа вю": размерность и рабочий объем мотора в точности совпадают с параметрами снятой с производства пару лет вспять Yamaha XTZ660. Тот байк, с мотором жидкостного остывания и 5-клапанной головкой цилиндра, оказался очень сложным и томным для собственного "двойного предназначения". Сейчас же - без "сложностей" не пролезешь в игольное ушко экологических требований. А за понижение веса конструкторы боролись прямо-таки геройски: XT660R весит 165 кг - всего на 5 кг тяжелее, чем ХТ600Е, и на 4 кг легче XTZ660.
Но обо всем по порядку. Итак, цилиндр (с глиняним покрытием зеркала заместо металлической гильзы) и часть картера впрямую - от мотора XTZ660. Головка цилиндра спроектирована "с нуля": она не 5-клапанная, а традиционная 4-клапанная, с одним верхним распредвалом и коромыслами, а те ради понижения трения установлены на роликоподшипниках. Еще больше хвалебное нововведение - впрыск горючего. Совместно с ним за экологию "борются" сотовые каталитические нейтрализаторы в глушителях и система подачи свежайшего воздуха (для дожига консистенции) в выпускном тракте. Хотя валы мотора и коробки массивнее, чем в силовом агрегате ХТ600, картер вышел на 30 мм короче. За это пришлось заплатить… отказом от кикстартера: в новеньком движке пуск - только электронным. Не сомневаюсь, такое новаторство не вызовет экстаза у любителей забраться подальше от цивилизации. Да и не для их машина сотворена (см. выше).
Чтоб оценить величие изготовленного в борьбе за улучшение ходовых свойств на асфальте, посмотрите на новейшую раму. Верхняя ее часть дуплексная, извивами труб припоминает старенькый Fazer, в силовую схему встроен движок, воспринимающий часть нагрузок. Чтоб что? Твердость шасси возросла на 60% даже по сопоставлению с XTZ660. С "слабым" ХТ600 я уж и не сравниваю.
"Итальянская прописка" продиктовала выбор девайсов. Передняя вилка - Paioli, с несущими трубами поперечником 43 мм (у ХТ600Е - 41 мм). Хода подвесок такие же, как и на старенькой модели (225 мм - впереди и 200 мм - сзади). Регулировок - "кот наревел": только поджатие пружины заднего амортизатора (правда, сейчас на 5 "кликов" - ранее было всего 3). Тормоза - Brembo. Конструкция колесных ступиц такая, что спицы прямые, без извивов в месте заделки. В какой мере такое решение увеличивает их крепкость? В огромной.
На панели устройств ни одной стрелки! Жидкокристаллический экран докладывает пилоту данные о скорости, времени, пробеге, припасе горючего. Тахометра нет! Мол, с умными "мозгами" мотор все равно не перекрутишь, а Подвескаивные амбиции сможете повесить на веревочку! Зато в комплектацию байка заходит "противоугонка" с иммобилайзером, а под запираемым седлом - место для замка с U-скобой.
Наверняка, даже считающие каждую иену шефы концерна сообразили, что новинка вышла очень уж по-бюргерски правильной. И дали "оторваться" дизайнерам-эргономикам. В показанном сразу с Yamaha XT660R/X концепте МТ-03 тот же 660-кубовый движок… Но на этом сходство и кончается. Управляющий проекта Оливер Грилл высказался так: "Главная фраза - родстер-мотард! Родстер - так как он сексапилен, агрессивен и изыскан в техническом отношении. Мотард - от "супермотард": машина для удовольствия, жива и послушливая. Эта бестия ни в коей мере не для путешествий! У молодежи для этого нет времени. Вывел тачку из гаража - и отвел душу. Вот ее предназначение!"
Да, МТ-03 - это нечто! Смотря на аппарат, вспоминаешь: 33 буковкы алфавита даны нам для написания не только лишь строевых уставов, да и для любовных поэм. Ох, эти диски тормозов с фестончиками! Как вам амортизатор задней подвески с боковой стороны от мотора?.. Пусть технарь-зануда обосновывает, что это - во имя централизации масс, но мы-то осознаем, что конструкторы просто похулиганили. Жалко, если настолько колоритная машина так и остается макетом. Но, кстати, в 90-х Yamaha выпускала нечто вроде Подвескабайка с движком XTZ660 - и как раз на собственном итальянском филиале. Такая была мода… Сегодня же мода на мотарды да родстеры. Может, сработает? Тогда палитра 660-кубовых Yamaha обретет гармоническую законченность всех "3-х аккордов".