Газель, спаси бизнес! font color= c42507 (ВИДЕО) /font
Группа ГАЗ отметила один год производства «Газели-Бизнес» автопробегом по Золотому Кольцу Рф. Надежность и удобство освеженных машин инспектировали на трассах общего использования и на занесенных снегом дорогах городка Кириллов.
Шаг вперед
Во 2-ой половине 1990-х годов «Газель» стала специфичной палочкой-выручалочкой для ГАЗа. Как вобщем, и для многих людей, которые смогли при помощи этого автомобиля начать свое малюсенькое дело. Машина так плотно вошла в российскую действительность, что про нее даже придумывают смешные рассказы.
"Газель-Бизнес", (ГАЗ 2705) фургон-комби, 7 мест, 2-рядная кабина, двухслойная расцветка, панель – люкс
Проектировали машину в спешке, ради понижения себестоимости многие комплектующие унифицировали с газовскими моделями. Но получившийся дешевенький коммерческий автомобиль, с учетом всех конструктивных минусов, возил всю страну.
Частично доступность «Газели» и стала предпосылкой ее нередкой критики: экономный массовый грузовичок делает очень широкий круг обязательств, а сами хозяева «Газелей» далековато не всегда могут содержать машину в исправном состоянии.
"Газель-Бизнес"
Еще каких-нибудь 5 годов назад все готовы были мириться и с ломкостью «Газелей», и с тем, что она была одной из «звезд» сводок ДТП. Но ситуация изменяется быстро: перевозчики и личные автохозяйства стали довольно обеспеченными, им прибыльнее переплатить, но приобрести более надежный автомобиль.
Ответом ГАЗа на вызов времени стала «Газель-Бизнес», которую запустили в создание в прошедшем году. По заверениям компании, было введено более 130 новых технологических процессов. Удалось излечить тривиальные «болячки», за которые газелисты издавна клевали горьковчан на форумах.
На конвейере прошел один год. Может быть, это и маленький срок, но газовцы решили его отметить автопробегом. Тем паче, что даже старожилы завода не помнят, когда в последний раз машины ГАЗа прогуливались в автопробег.
Тяжкий отдых Старт дан от ворот Горьковского автозавода. И дальше — через Владимир, Суздаль, Иваново, Кострому, Ярославль и Вологду. Конечная точка — город Кириллов, где на десерт нас ожидали вэдовые «Соболи».
Старт автопробега от проходной Горьковского автозавода
На первом же участке нам достался самый экзотичный автомобиль — вэдовый автодом на шасси «Газели». Машина своим ходом ездила в Германию, где зарубежные спецы оснастили ее спальным местом, шкафом, креслами, столиком, газовой плитой, душевой кабиной с раковиной, туалетом, раскладным тентом и автоматической подножкой.
Она осталась в границах габаритов прежней «Газели» 4х4, на которой построена. Никаких боковых свесов, соответствующих для домов на колесах, только в высоту машина подросла приблизительно на полуметра.
Среднетонажный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» с гидроманипулятором
Стоимость доработки — около 700 тыщ рублей, всего за кемпер газовцы требуют 1,35 млн рублей. Что касается удобства этого авто, то тут все отлично. Комфортные сиденья, приятная отделка, широкий спальник вручную опускается с потолка — в дороге выспится вся семья. Даже подножка выезжает из-под днища автоматом.
Невзирая на то, что актуального места не так и много, в салоне очень комфортно. Шпон под дерево, обивка сидений цвета «кофе с молоком». Все Ремонт и эксплуатация хорошо подогнаны друг к другу, острых углов практически нет. Отдыхаем в дороге?
Оказалось не все так гладко. Клиренс у вэдовой «Газели» см на 10 больше, чем у базисной. Высочайший центр масс в купе с рессорной подвеской вызывают сильный наклон даже при малозначительном повороте.
"Соболь-Бизнес" (ГАЗ 2217), микроавтобус, количество мест - 6+1
На широкой ровненькой дороге можно развить скорость до 100 км/ч, максимум — в 120 км/ч — дается только отчаянно смелым. Но когда трасса сужается до 2-ух полос, кемпер тяжело удержать в границах разметки. Боковая раскачка обещает если не «уши», то вылет на «встречку».
Кабину водителя к этому времени от салона отделяет звуковой барьер. Откуда ни возьмись заводится «сверчок» под рычагом «блокировки». После 60 км/ч раздатка начинает солировать, а на 80 км/ч ее глас крепнет под аккомпанемент бензинового мотора УМЗ.
"Газель-Бизнес" (ГАЗ 3221), микроавтобус, количество мест - 8+1
Если честно, верится с трудом, что на таковой машине можно без заморочек покорять бездорожье. На дороге с неровным профилем — это возможный «перевертыш». И главный козырь нижегородцев — стоимость — нивелирован.
Кстати, ульяновский (УМЗ 4216.40) движок веселит применимой тягой. Разгон томного автодома для него не представляет особенной трудности. Хотя предшественнику семейства ЗМЗ, в виду большей мощности, это далось бы проще. Но газовцы решили отрешиться от чужого мотора в пользу более дешевенького.
Добросовестный бизнес Из-за громыхания кемпера и необходимости быть строго сосредоточенным на рулении все преображения кабины «Газели» ушли на задний план. Но на последующем перегоне, когда нам достался оранжевый фургон-комби с 120-сильным дизельным мотором Cummins (297 Нм), я нагнал упущенное.
"Газель-Бизнес" (ГАЗ 3221), микроавтобус, количество мест - 8+1
Вот такую «Газель» я и желал узреть! Приятная современная «торпеда» с устройствами от «Волги», климатическая система с сильной печкой, магнитола Blaupunkt, руль с «аудиокнопками», подстаканники, три «бардачка». Передавайте Энциклопедия грузовых автомобилей за проезд!
Коробка с приводом на заднюю ось тут тоже не неразговорчивая, но в сопоставление с автодомом — это мелочи. Ремонт и эксплуатация не перешептываются, смотрится все чистоплотно. Отменная обзорность, по огромным «лопухам» боковых зеркал просто ориентироваться, подавая вспять.
Нужно ли гласить, что с дизельным мотором газовцы, мягко говоря, затянули. Его ожидали еще сначала производства первых «Газелей». Кого только не рассматривали в числе поставщиков: Тоета, IVECO, Peugeot, Хэндэ, Andoria, Perkins... Была даже своя разработка, но выйти на приемлемую стоимость так и не удалось.
Автопробег: один год конвейерной жизни "Газели-Бизнес"
Плод китайско-американского совместного предприятия — турбодизель Cummins — пришелся к месту. Ну и надбавка в стоимости за дизель — менее 100 тыщ (к слову, за фургон-комби с дизелем требуют 580 тыщ рублей). Зато у этого мотора с «низов» отменная тяга, что большой плюс для грузового автомобиля. Разгон под приятный свист турбинки проходит достаточно бодро. Даже с грузом не жутко высовываться для обгона на «встречку».
Средний расход солярки у наполовину груженного фургона по загородному шоссе у нас не превысил 12 л. на «сотню». Повеселила маневренность: не то, чтоб совершенно как легковая машина (все-же 2,5-тонная грузовая машина), но близко к этому. По прямой идет как влитая — нет необходимости нескончаемого подруливания, как в кемпере.
Единственное — сохранилась неувязка применимой температуры в салоне второго ряда. Циклы работы напольной печки не обмыслены: нагреватель дает только очень жаркий воздух. После того, как атмосфера приближается к банной, печку приходится выключать, но потом сходу прокрадывается холод.
Пластмассовая обшивка пола — прошедший век, о звукоизоляции поразмыслили, а об этом нет. Хотя, чего стоило заместо пластика положить материал с термоизоляцией?
Соболиная охота Испытания вэдовых «Соболей» состоялись в округах Кирилло-Белозерского мужского монастыря. Многие плюсы и минусы фургона-комби в одинаковой мере относятся и к «Соболю».
Вэдовый "Соболь-Бизнес"
Но здесь свои резоны - это чисто утилитарный автомобиль, навряд ли его будут брать для коммерческих целей. По умеренной снежной колее «соболек» идет как реальный армейский джип. Как и в кемпере, тут есть блокировка дифференциала (соотношение вращающего момента на осях приблизительно 50х50) и демультипликатор.
Правда, для того, чтоб заблокировать центр, время от времени приходится плясать с бубном: длительно колдовать с непокладистым рычагом, сразу маневрируя на месте. Но когда все включено, «Соболь» в стиле «уазика» жестко преодолевает преграды. Реальная техника для спецслужб, охотников, рыболовов и иных любителей пригородных покатушек.
Зарывшийся в снег "мост"
Естественно, для того, чтоб засадить машину, огромного разума не нужно. Там где снег выше колена, «Соболь» на раз вывешивается на собственных мостах и беспомощно скребет колесами. К тому же, стоковая резина не располагает к приключениям, но это и ненужно разъяснять реальным джиперам.
На трассе высочайший «Соболь», как и положено вездеходу, идет свои крейсерские 80 км/ч — и никаких заморочек. Правда, при среднем тормозном усилии на скользкой поверхности машину ставит поперек дороги. Наличие Абс в комплектации тут не будет излишним.
Общее воспоминание таково: компания ГАЗ вправду сделала огромную работу по модернизации «Газели» и «Соболя». Но как машины покажут себя в долговременной эксплуатации? «Дешево ремонтировать» — это сейчас не аргумент. Голосование «рублем» в разгаре. г.
Шаг вперед
Во 2-ой половине 1990-х годов «Газель» стала специфичной палочкой-выручалочкой для ГАЗа. Как вобщем, и для многих людей, которые смогли при помощи этого автомобиля начать свое малюсенькое дело. Машина так плотно вошла в российскую действительность, что про нее даже придумывают смешные рассказы.
"Газель-Бизнес", (ГАЗ 2705) фургон-комби, 7 мест, 2-рядная кабина, двухслойная расцветка, панель – люкс
Проектировали машину в спешке, ради понижения себестоимости многие комплектующие унифицировали с газовскими моделями. Но получившийся дешевенький коммерческий автомобиль, с учетом всех конструктивных минусов, возил всю страну.
Частично доступность «Газели» и стала предпосылкой ее нередкой критики: экономный массовый грузовичок делает очень широкий круг обязательств, а сами хозяева «Газелей» далековато не всегда могут содержать машину в исправном состоянии.
"Газель-Бизнес"
Еще каких-нибудь 5 годов назад все готовы были мириться и с ломкостью «Газелей», и с тем, что она была одной из «звезд» сводок ДТП. Но ситуация изменяется быстро: перевозчики и личные автохозяйства стали довольно обеспеченными, им прибыльнее переплатить, но приобрести более надежный автомобиль.
Ответом ГАЗа на вызов времени стала «Газель-Бизнес», которую запустили в создание в прошедшем году. По заверениям компании, было введено более 130 новых технологических процессов. Удалось излечить тривиальные «болячки», за которые газелисты издавна клевали горьковчан на форумах.
На конвейере прошел один год. Может быть, это и маленький срок, но газовцы решили его отметить автопробегом. Тем паче, что даже старожилы завода не помнят, когда в последний раз машины ГАЗа прогуливались в автопробег.
Тяжкий отдых Старт дан от ворот Горьковского автозавода. И дальше — через Владимир, Суздаль, Иваново, Кострому, Ярославль и Вологду. Конечная точка — город Кириллов, где на десерт нас ожидали вэдовые «Соболи».
Старт автопробега от проходной Горьковского автозавода
На первом же участке нам достался самый экзотичный автомобиль — вэдовый автодом на шасси «Газели». Машина своим ходом ездила в Германию, где зарубежные спецы оснастили ее спальным местом, шкафом, креслами, столиком, газовой плитой, душевой кабиной с раковиной, туалетом, раскладным тентом и автоматической подножкой.
Она осталась в границах габаритов прежней «Газели» 4х4, на которой построена. Никаких боковых свесов, соответствующих для домов на колесах, только в высоту машина подросла приблизительно на полуметра.
Среднетонажный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» с гидроманипулятором
Стоимость доработки — около 700 тыщ рублей, всего за кемпер газовцы требуют 1,35 млн рублей. Что касается удобства этого авто, то тут все отлично. Комфортные сиденья, приятная отделка, широкий спальник вручную опускается с потолка — в дороге выспится вся семья. Даже подножка выезжает из-под днища автоматом.
Невзирая на то, что актуального места не так и много, в салоне очень комфортно. Шпон под дерево, обивка сидений цвета «кофе с молоком». Все Ремонт и эксплуатация хорошо подогнаны друг к другу, острых углов практически нет. Отдыхаем в дороге?
Оказалось не все так гладко. Клиренс у вэдовой «Газели» см на 10 больше, чем у базисной. Высочайший центр масс в купе с рессорной подвеской вызывают сильный наклон даже при малозначительном повороте.
"Соболь-Бизнес" (ГАЗ 2217), микроавтобус, количество мест - 6+1
На широкой ровненькой дороге можно развить скорость до 100 км/ч, максимум — в 120 км/ч — дается только отчаянно смелым. Но когда трасса сужается до 2-ух полос, кемпер тяжело удержать в границах разметки. Боковая раскачка обещает если не «уши», то вылет на «встречку».
Кабину водителя к этому времени от салона отделяет звуковой барьер. Откуда ни возьмись заводится «сверчок» под рычагом «блокировки». После 60 км/ч раздатка начинает солировать, а на 80 км/ч ее глас крепнет под аккомпанемент бензинового мотора УМЗ.
"Газель-Бизнес" (ГАЗ 3221), микроавтобус, количество мест - 8+1
Если честно, верится с трудом, что на таковой машине можно без заморочек покорять бездорожье. На дороге с неровным профилем — это возможный «перевертыш». И главный козырь нижегородцев — стоимость — нивелирован.
Кстати, ульяновский (УМЗ 4216.40) движок веселит применимой тягой. Разгон томного автодома для него не представляет особенной трудности. Хотя предшественнику семейства ЗМЗ, в виду большей мощности, это далось бы проще. Но газовцы решили отрешиться от чужого мотора в пользу более дешевенького.
Добросовестный бизнес Из-за громыхания кемпера и необходимости быть строго сосредоточенным на рулении все преображения кабины «Газели» ушли на задний план. Но на последующем перегоне, когда нам достался оранжевый фургон-комби с 120-сильным дизельным мотором Cummins (297 Нм), я нагнал упущенное.
"Газель-Бизнес" (ГАЗ 3221), микроавтобус, количество мест - 8+1
Вот такую «Газель» я и желал узреть! Приятная современная «торпеда» с устройствами от «Волги», климатическая система с сильной печкой, магнитола Blaupunkt, руль с «аудиокнопками», подстаканники, три «бардачка». Передавайте Энциклопедия грузовых автомобилей за проезд!
Коробка с приводом на заднюю ось тут тоже не неразговорчивая, но в сопоставление с автодомом — это мелочи. Ремонт и эксплуатация не перешептываются, смотрится все чистоплотно. Отменная обзорность, по огромным «лопухам» боковых зеркал просто ориентироваться, подавая вспять.
Нужно ли гласить, что с дизельным мотором газовцы, мягко говоря, затянули. Его ожидали еще сначала производства первых «Газелей». Кого только не рассматривали в числе поставщиков: Тоета, IVECO, Peugeot, Хэндэ, Andoria, Perkins... Была даже своя разработка, но выйти на приемлемую стоимость так и не удалось.
Автопробег: один год конвейерной жизни "Газели-Бизнес"
Плод китайско-американского совместного предприятия — турбодизель Cummins — пришелся к месту. Ну и надбавка в стоимости за дизель — менее 100 тыщ (к слову, за фургон-комби с дизелем требуют 580 тыщ рублей). Зато у этого мотора с «низов» отменная тяга, что большой плюс для грузового автомобиля. Разгон под приятный свист турбинки проходит достаточно бодро. Даже с грузом не жутко высовываться для обгона на «встречку».
Средний расход солярки у наполовину груженного фургона по загородному шоссе у нас не превысил 12 л. на «сотню». Повеселила маневренность: не то, чтоб совершенно как легковая машина (все-же 2,5-тонная грузовая машина), но близко к этому. По прямой идет как влитая — нет необходимости нескончаемого подруливания, как в кемпере.
Единственное — сохранилась неувязка применимой температуры в салоне второго ряда. Циклы работы напольной печки не обмыслены: нагреватель дает только очень жаркий воздух. После того, как атмосфера приближается к банной, печку приходится выключать, но потом сходу прокрадывается холод.
Пластмассовая обшивка пола — прошедший век, о звукоизоляции поразмыслили, а об этом нет. Хотя, чего стоило заместо пластика положить материал с термоизоляцией?
Соболиная охота Испытания вэдовых «Соболей» состоялись в округах Кирилло-Белозерского мужского монастыря. Многие плюсы и минусы фургона-комби в одинаковой мере относятся и к «Соболю».
Вэдовый "Соболь-Бизнес"
Но здесь свои резоны - это чисто утилитарный автомобиль, навряд ли его будут брать для коммерческих целей. По умеренной снежной колее «соболек» идет как реальный армейский джип. Как и в кемпере, тут есть блокировка дифференциала (соотношение вращающего момента на осях приблизительно 50х50) и демультипликатор.
Правда, для того, чтоб заблокировать центр, время от времени приходится плясать с бубном: длительно колдовать с непокладистым рычагом, сразу маневрируя на месте. Но когда все включено, «Соболь» в стиле «уазика» жестко преодолевает преграды. Реальная техника для спецслужб, охотников, рыболовов и иных любителей пригородных покатушек.
Зарывшийся в снег "мост"
Естественно, для того, чтоб засадить машину, огромного разума не нужно. Там где снег выше колена, «Соболь» на раз вывешивается на собственных мостах и беспомощно скребет колесами. К тому же, стоковая резина не располагает к приключениям, но это и ненужно разъяснять реальным джиперам.
На трассе высочайший «Соболь», как и положено вездеходу, идет свои крейсерские 80 км/ч — и никаких заморочек. Правда, при среднем тормозном усилии на скользкой поверхности машину ставит поперек дороги. Наличие Абс в комплектации тут не будет излишним.
Общее воспоминание таково: компания ГАЗ вправду сделала огромную работу по модернизации «Газели» и «Соболя». Но как машины покажут себя в долговременной эксплуатации? «Дешево ремонтировать» — это сейчас не аргумент. Голосование «рублем» в разгаре. г.