Scania L50 Раритет
Согласитесь, не каждый денек можно повстречать в Рф шведский грузовик 60-х годов, да еще с местными номерами. И не вросший в землю на околице села, а исправный, готовый хоть на данный момент отправиться в далекий рейс. У нас и ГАЗов-ЗИЛов той поры практически не осталось, а здесь – реальная Scania L50! И это ведь не вермахтовский Опель Blitz и не лендлизовский Studebaker – с Карлом XII Наша родина вроде вел войну еще без автомобилей, на конной тяге
Откуда взялась эта «скамейка»,
выезжающая на перекресток северного участка подмосковной бетонки? В моем мозгу эти мысли пронеслись ураганом, но на торможение «в пол» и выкручивание руля в сторону обочины времени пригодилось еще меньше. Через мгновение я уже махал руками, призывая водителя редчайшего грузовика тормознуть.
Оказалось, что эта машина попала в Россию в конце 1993 года. Тогда к нам начала поступать гуманитарная помощь из государств Западной Европы: медикаменты, продукты, одежка, предметы первой необходимости...
Но тогда у нас не было ни превосходных лесных пожаров, ни наводнений, ни иных землетрясений. Была поруха того ужаснее. Страну лихорадила политическая непостоянность, той осенью вообщем расстреливали из танков Белоснежный дом, атаковали Останкино. Предприятия стояли без работы. Усмотрительные европейцы, убедившись в том, что Россию уже никакой силой не свернуть с пути демократических преобразований, начали помогать более интенсивно. Одним из более нужных россиянами видов гуманитарной помощи оказались армейские грузовики, снятые с вооружения в странах Европы.
Объединившаяся Германия возвратила нам практически все прожорливые бензиновые «Уралы» армии ГДР, добавив ради приличия ставшие бесполезными Robur, малость IFA и даже «горсть» старых, тоже бензиновых Мерседес Unimog с брезентовыми крышами кабин. Россияне же только радовались такому подарку – грузовик в то время было очень трудно приобрести. Но машины доставались не безвозмездно – пусть маленькая, но все таки стоимость была.
На этом фоне демобилизованные из шведской армии Scania L50 выглядели очень безпроигрышно, сначала благодаря надежным и экономным дизелям.
Тогда солярка у нас стоила очень недорого, а дизельных грузовиков русского производства грузоподъемностью 4–6 тонн просто не было. Не сложно, что 1-ый обладатель этой Scania, Николай Иванович Фролов, чуток было не попал к шапочному разбору, придя в одно из АТП городка Дмитрова за приглянувшимся грузовиком. На площадке из полусотни Scania L50 различных модификаций свободными оказались всего штук пять-шесть. В том, что эти авто простояли «на колодках» в шведских автобатах по 10 – пятнадцать лет, не было колебаний. Все грузовики были выкрашены в обычный для Министерства обороны Швеции сероватый цвет, укомплектованы кассетами для канистр, креплениями для автоматов (самих канистр и автоматов по различным причинам уже не было), петлями-антапками в кузове для крепления груза, древесными решетчатыми багажниками на крышах кабин. Свободный седельный тягач Николаю Ивановичу был не нужен. Решил взять бортовую машину с гидроманипулятором и не прогадал. За сумму, эквивалентную 2000 баксов, он получил грузовик с пробегом 70 тыщ км. Понятно, что в Швеции тамошние «прапорщики» спидометр перед отправкой в Россию не скручивали. Судя по надписям, изготовленным шариковой ручкой шведскими бойцами на противосолнечном козырьке, Peo Muck нес службу за рулем этого грузовика в 1981 году, а Sigge Mlick – в 1988-м. Но на белоснежной (!) баранке «гравированных» надписей с датой ДМБ не было. По всему было видно, что автомобиль часто, с классической для шведов тщательностью обслуживался – масло в движке было прозрачно, как слеза. В особенности нового обладателя повеселили расход горючего 17 л на 100 км, да четырехметровая бортовая платформа.
Откинув задний борт,
можно было «гидрогуськом» закинуть в кузов связку шестиметровых досок, привезти на место, а позже за 5 минут разгрузить. Таким же образом доставить несколько поддонов кирпича – тоже не неувязка, грузоподъемности «скамейки» в 5370 кг полностью довольно. В период всплеска всероссийского энтузиазма к персональному строительству на этом можно было жить. Шведы не стали один раз, пусть даже от пуза, подкармливать рыбой «голодающих», а обучили ее ловить, обеспечили снастью.
Увлекательны отношения ГАИ тех пор с Николаем Фроловым, как с обладателем Scania L50. Тогда при регистрации автомобиля сотрудники МРЭО, что лицезрели, то и вчеркивали в ПТС. Углядели грифона на облицовке – написали «Скания», при этом без определенной модели.
Поглядели на мотор – вроде размером с дизель трактора «Беларусь», да к тому же без наддува… Особо не мудрствуя, зафиксировали: «80 л. с.». С годом выпуска так и не обусловились, поставили: «Не установлен». На дороге инспекторы останавливали Scania в главном из энтузиазма, более въедливые пробовали ассоциировать «сканиевский» L50 с нашим ЗИЛ-130. Техосмотр грузовик тоже проходил без особенных заморочек.
За время эксплуатации
поломок было малость – раз, два и обчелся. Раз – это когда отказал стартер. Взамен удалось подогнать от того самого «Белоруся». Два – сломалась от рокового сочетания перегруза и наших колдобин задняя рессора. На обе рессоры сходу поставили коренные листы, опять-таки от ЗИЛ-130, пристроив 2-ое затратное «ухо». Понятно, что родных деталей не было, ну и стоили бы они дорого, а так подмена оказалась достаточно успешной. Идея об неотклонимой аутентичности олдтаймера и тогда не появлялась – грузовик должен работать. В остальном – не то что сцепление, даже тормозные накладки еще не меняли. Николай Иванович, опытный автомобилист, когда-то закончил МАДИ, потом работал в АТП на разных инженерных должностях, и поэтому, не видя принципных различий меж движками, заливал в дизель Scania камазовское масло М 10Г2к. И мотор никогда не подвел, и давление держит до сего времени, и расход масла – лишь на естественный угар. Но время текло. Грузовик посодействовал Николаю Ивановичу выстроить маленький дом, и стало понятно, что сейчас автомобиль ему не в особенности нужен. С течением времени поржавели крылья и пол кабины – возраст брал свое, тем паче что коррозионная стойкость Scania L50 совершенно не та, что на современных «скамейках». На старенькой машине оцинковки нет и лакокрасочное покрытие ужаснее… А здесь три года вспять подвернулся клиент, готовый выложить за этот грузовик, находящийся не в настолько блестящем, как ранее, состоянии, с пробегом в 130 тыщ км те же самые 2000 баксов.
Так редчайший для Рф автомобиль обрел нового владельца – Олега Майорова. Он не собиратель авто антиквариата и в грузовике Scania L50 сначала лицезреет «рабочую лошадку». Конкретно экономный дизель, простая схема электрического оборудования, топливная система с механическим ТНВД, гидроманипулятор, кузов успешного размера, также возможность использования грузовика в строительстве стали решающими аргументами в пользу его приобретения. Но Олег осознает, что машина из дальних 1960-х, как не плохое вино, с возрастом будет стоить только дороже и поэтому не собирается губить ее в работе. Старается сохранить. Для начала проварил пол и крылья, установил дополнительные указатели поворотов под фонарями (мазовские, наверняка, напрасно), покрасил снаружи кабину. В мотор заливает полусинтетику. Подвернулся движок и задний мост от затрепанной Scania L50 – купил, не раздумывая. Жалеет, что запоздал, желал приобрести весь автомобиль, а его разрезали на металлолом. У Олега подрастает отпрыск, 9-летний Максим, и у мальчишки уже прорезался энтузиазм к автомобилям. Во всяком случае, он с наслаждением ездит с отцом на необыкновенном грузовике, машина стала гордостью семьи. В Рф вырастает число поклонников олдтаймеров. Может быть, с течением времени и у нас появятся клубы ценителей автостарины такие же, как в Германии и США. У Олега Майорова и его отпрыска уже на данный момент есть «пропуск» в один из таких будущих клубов, нужно только не иПодвескаить ее неоригинальными деталями.
г.
Откуда взялась эта «скамейка»,выезжающая на перекресток северного участка подмосковной бетонки? В моем мозгу эти мысли пронеслись ураганом, но на торможение «в пол» и выкручивание руля в сторону обочины времени пригодилось еще меньше. Через мгновение я уже махал руками, призывая водителя редчайшего грузовика тормознуть.
Оказалось, что эта машина попала в Россию в конце 1993 года. Тогда к нам начала поступать гуманитарная помощь из государств Западной Европы: медикаменты, продукты, одежка, предметы первой необходимости...
Но тогда у нас не было ни превосходных лесных пожаров, ни наводнений, ни иных землетрясений. Была поруха того ужаснее. Страну лихорадила политическая непостоянность, той осенью вообщем расстреливали из танков Белоснежный дом, атаковали Останкино. Предприятия стояли без работы. Усмотрительные европейцы, убедившись в том, что Россию уже никакой силой не свернуть с пути демократических преобразований, начали помогать более интенсивно. Одним из более нужных россиянами видов гуманитарной помощи оказались армейские грузовики, снятые с вооружения в странах Европы.Объединившаяся Германия возвратила нам практически все прожорливые бензиновые «Уралы» армии ГДР, добавив ради приличия ставшие бесполезными Robur, малость IFA и даже «горсть» старых, тоже бензиновых Мерседес Unimog с брезентовыми крышами кабин. Россияне же только радовались такому подарку – грузовик в то время было очень трудно приобрести. Но машины доставались не безвозмездно – пусть маленькая, но все таки стоимость была.
На этом фоне демобилизованные из шведской армии Scania L50 выглядели очень безпроигрышно, сначала благодаря надежным и экономным дизелям.
Тогда солярка у нас стоила очень недорого, а дизельных грузовиков русского производства грузоподъемностью 4–6 тонн просто не было. Не сложно, что 1-ый обладатель этой Scania, Николай Иванович Фролов, чуток было не попал к шапочному разбору, придя в одно из АТП городка Дмитрова за приглянувшимся грузовиком. На площадке из полусотни Scania L50 различных модификаций свободными оказались всего штук пять-шесть. В том, что эти авто простояли «на колодках» в шведских автобатах по 10 – пятнадцать лет, не было колебаний. Все грузовики были выкрашены в обычный для Министерства обороны Швеции сероватый цвет, укомплектованы кассетами для канистр, креплениями для автоматов (самих канистр и автоматов по различным причинам уже не было), петлями-антапками в кузове для крепления груза, древесными решетчатыми багажниками на крышах кабин. Свободный седельный тягач Николаю Ивановичу был не нужен. Решил взять бортовую машину с гидроманипулятором и не прогадал. За сумму, эквивалентную 2000 баксов, он получил грузовик с пробегом 70 тыщ км. Понятно, что в Швеции тамошние «прапорщики» спидометр перед отправкой в Россию не скручивали. Судя по надписям, изготовленным шариковой ручкой шведскими бойцами на противосолнечном козырьке, Peo Muck нес службу за рулем этого грузовика в 1981 году, а Sigge Mlick – в 1988-м. Но на белоснежной (!) баранке «гравированных» надписей с датой ДМБ не было. По всему было видно, что автомобиль часто, с классической для шведов тщательностью обслуживался – масло в движке было прозрачно, как слеза. В особенности нового обладателя повеселили расход горючего 17 л на 100 км, да четырехметровая бортовая платформа.
Откинув задний борт,
можно было «гидрогуськом» закинуть в кузов связку шестиметровых досок, привезти на место, а позже за 5 минут разгрузить. Таким же образом доставить несколько поддонов кирпича – тоже не неувязка, грузоподъемности «скамейки» в 5370 кг полностью довольно. В период всплеска всероссийского энтузиазма к персональному строительству на этом можно было жить. Шведы не стали один раз, пусть даже от пуза, подкармливать рыбой «голодающих», а обучили ее ловить, обеспечили снастью.
Увлекательны отношения ГАИ тех пор с Николаем Фроловым, как с обладателем Scania L50. Тогда при регистрации автомобиля сотрудники МРЭО, что лицезрели, то и вчеркивали в ПТС. Углядели грифона на облицовке – написали «Скания», при этом без определенной модели.Поглядели на мотор – вроде размером с дизель трактора «Беларусь», да к тому же без наддува… Особо не мудрствуя, зафиксировали: «80 л. с.». С годом выпуска так и не обусловились, поставили: «Не установлен». На дороге инспекторы останавливали Scania в главном из энтузиазма, более въедливые пробовали ассоциировать «сканиевский» L50 с нашим ЗИЛ-130. Техосмотр грузовик тоже проходил без особенных заморочек.
За время эксплуатации
поломок было малость – раз, два и обчелся. Раз – это когда отказал стартер. Взамен удалось подогнать от того самого «Белоруся». Два – сломалась от рокового сочетания перегруза и наших колдобин задняя рессора. На обе рессоры сходу поставили коренные листы, опять-таки от ЗИЛ-130, пристроив 2-ое затратное «ухо». Понятно, что родных деталей не было, ну и стоили бы они дорого, а так подмена оказалась достаточно успешной. Идея об неотклонимой аутентичности олдтаймера и тогда не появлялась – грузовик должен работать. В остальном – не то что сцепление, даже тормозные накладки еще не меняли. Николай Иванович, опытный автомобилист, когда-то закончил МАДИ, потом работал в АТП на разных инженерных должностях, и поэтому, не видя принципных различий меж движками, заливал в дизель Scania камазовское масло М 10Г2к. И мотор никогда не подвел, и давление держит до сего времени, и расход масла – лишь на естественный угар. Но время текло. Грузовик посодействовал Николаю Ивановичу выстроить маленький дом, и стало понятно, что сейчас автомобиль ему не в особенности нужен. С течением времени поржавели крылья и пол кабины – возраст брал свое, тем паче что коррозионная стойкость Scania L50 совершенно не та, что на современных «скамейках». На старенькой машине оцинковки нет и лакокрасочное покрытие ужаснее… А здесь три года вспять подвернулся клиент, готовый выложить за этот грузовик, находящийся не в настолько блестящем, как ранее, состоянии, с пробегом в 130 тыщ км те же самые 2000 баксов.
Так редчайший для Рф автомобиль обрел нового владельца – Олега Майорова. Он не собиратель авто антиквариата и в грузовике Scania L50 сначала лицезреет «рабочую лошадку». Конкретно экономный дизель, простая схема электрического оборудования, топливная система с механическим ТНВД, гидроманипулятор, кузов успешного размера, также возможность использования грузовика в строительстве стали решающими аргументами в пользу его приобретения. Но Олег осознает, что машина из дальних 1960-х, как не плохое вино, с возрастом будет стоить только дороже и поэтому не собирается губить ее в работе. Старается сохранить. Для начала проварил пол и крылья, установил дополнительные указатели поворотов под фонарями (мазовские, наверняка, напрасно), покрасил снаружи кабину. В мотор заливает полусинтетику. Подвернулся движок и задний мост от затрепанной Scania L50 – купил, не раздумывая. Жалеет, что запоздал, желал приобрести весь автомобиль, а его разрезали на металлолом. У Олега подрастает отпрыск, 9-летний Максим, и у мальчишки уже прорезался энтузиазм к автомобилям. Во всяком случае, он с наслаждением ездит с отцом на необыкновенном грузовике, машина стала гордостью семьи. В Рф вырастает число поклонников олдтаймеров. Может быть, с течением времени и у нас появятся клубы ценителей автостарины такие же, как в Германии и США. У Олега Майорова и его отпрыска уже на данный момент есть «пропуск» в один из таких будущих клубов, нужно только не иПодвескаить ее неоригинальными деталями.
г.