Этим летом правительство США утвердило новые нормы среднего расхода горючего для автомобилей, продаваемых на южноамериканском рынке. Мы выясняли, как воздействую эти нововведения на мировой авторынок.
Документ о среднем расходе горючего CAFE (Car Average Fuel Economy) появился в США после мирового топливного кризиса 1973 года. Через несколько лет проект перевоплотился в закон, в согласовании с которым к середине 1980-х бензиновый аппетит снизился в два раза. В конце 2011-го Барак Обама утвердил новый ориентир: средний припас хода автомобилей на местном рынке должен составлять 54,5 мили на галлон (4,32 л/100 км) к 2025 году. Нововведение поддержали авто компании, в сумме занимающие более 90% рынка США. Сейчас действующие нормы в два раза демократичнее.
СИСТЕМА КООРДИНАТ В США для оценки аппетита машины вычисляют количество миль (1 миля = 1,609 км), пройденных на одном галлоне (3,785 л) горючего, cоответствующая единица измерения – mpg (miles per gallon). Чем выше таковой припас хода, тем экономичнее автомобиль. Интересно, что средний припас хода моделей одной марки рассчитывают по формуле среднего гармонического, которая нивелирует значения, выбивающиеся из общего ряда. Таким макаром, один прожорливый супер автомобиль не иПодвескаит статистику 10-ка моделей с умеренным аппетитом.
Отвечать требованиям CAFE должны авто полной массой до 8500 фунтов (3856 кг). Их поделили на два класса: легковые и «легкие грузовики» (внедорожники, пикапы и минивэны). Обозначенные 4,32 л – средний для 2-ух классов показатель. В политре каждого производителя различают российские (локализация производства на местности США и Канады – более 75%) и завезенные из других стран модели. Норма для их едина, но соответствовать ей должны те и другие по отдельности.
Припас хода для двухтопливных автомобилей рассчитывают по особенной методике, согласно которой любая такая модификация приносит в общую копилку в три раза больше «миль на галлоне» – так поощряют производителей за внедрение новых технологий. Вобщем, закон ограничивает эту надбавку в средний показатель марки – любая двухтопливная машина добавляет не выше 1,2 мили на галлоне.

За невыполнение норм CAFE предусмотрены штрафные санкции: 5,5 бакса за каждые 0,1 мили недостающего пробега, умноженные на количество автомобилей, выпущенных брендом для США за год. Южноамериканская казна получает многомиллионные прибыли, но некие производители все таки предпочитают откупиться штрафом, ежели вкладывать средства в разработку более эконом моделей.
РАВНЕНИЕ НА США? Большая часть выхлопных газов автомобиля (95–98%) – выбросы СO2. Чем меньше их масса, тем ниже потребление горючего. Потому Европа ограничивает конкретно этот параметр. В 2012–2015 годах его максимально допустимый уровень – 130 г/км, в пересчете на расход горючего – 5,2...5,5 л/100 км. А за океаном к тому же времени этот показатель составит 6,0...7,8 л/100 км – зависимо от класса автомобиля (для пикапов еще более). Выходит, Европа уже на данный момент живет по более жестким правилам. К слову, переход на последующий уровень экостандартов Евро анонсируют за пару лет, потому экономные и экологичные движки для многообещающих норм Евро-6 (с 2014 года) у неких производителей готовы уже на данный момент.
Максимально допустимые в Европе нормы выбросов CO2 зависят от оснащенной массы автомобиля. 1372 кг – оснащенная масса среднего автомобиля. 130 г/км – законодательная норма выбросов СО2 в среднем по модельному ряду.
Еще в одной большой авто державе – Стране восходящего солнца совершенно не так давно обсуждали законопроект о понижении к 2020 году среднего расхода горючего по модельному ряду для внутреннего рынка с сегодняшних 6,1 л до 4,9 л на 100 км пробега. Нормы касаются только местных производителей. Как лицезреем, условия также не мягче североамериканских.
Не считая того, многие современные конструкции для американских моделей, к примеру экономные силовые агрегаты, изготовлены по европейским и японским лекалам. И «чужеземцы», попадающие на заморский рынок, вначале лучше подготовлены к топливным диетам. Выходит, ужесточение норм больше нервирует местных производителей, ежели компании остального мира.
Североамериканский эталон расхода горючего CAFE (действующие и многообещающие нормы).
Правда, при переходе на более жесткие эталоны всем «передовикам» придется переписать прайс-листы. А доплату предсказывают большую – от 2500 до 6000 баксов на одну машину. При этом отбить эти Энциклопедия грузовых автомобилей за счет экономии горючего не получится даже через пару лет. Потребителю, в особенности южноамериканскому, привыкшему к сладким ценам, это не понравится.
Ужесточение экологических эталонов и требований снижать расход горючего безизбежно. В Европе и Стране восходящего солнца гайки закручивают в заботе об экологии (и наполнении казны), у США цели похожи, но скорректированы под себя: главное – как можно меньше зависеть от импорта нефти и сбалансировать бюджет, а позже забота о чистоте воздуха. Через пару лет в более строгие рамки попадет и Наша родина. Пока в Техническом регламенте нет требования определять расход горючего при сертификации моделей для российского рынка. Наша страна отстает от ведущих авто держав, но ограничения, касающиеся употребления горючего, в какой-то момент будут введены.