Если БМВ 760 Li содержать в чистоте, мыть приходится поверхности, простирающиеся на 5212 мм в длину, 1902 мм в ширину (с зеркалами 2134 мм) и 1490 мм в высоту. Это в 1,454 раза больше чем у «Лады- Калины». По весу эти машины различаются практически вдвое. Даже если не вспоминать о двадцатикратной разнице в стоимости, все равно появляется вопрос: для чего нормальному человеку настолько не мало автомобиля от БМВ? Забегая вперед, отвечу (я, как никак, поработал четыре денька водителем флагмана известной марки): чтоб было ему в дороге мягче и тише.


Мне хотелось доставить своим баварским гостям наслаждение, потому и направились из Москвы в Суздаль на наилучшем баварском автомобиле. С удлиненной колесной базой, не так давно обретенными движком V12 и 8-ступенчатым автоматом, БМВ 760 Li венчает собой 7-ю серию. Я пересел на нее с «Ауди А6» и, когда автодоводчик упаковал за мной дверь, опешил какой ранее, оказывается, был небольшой снутри автомобиль. Тут смотришь вперед и ощущаешь ширину плеч, поточнее размах места меж рулем и ветровым стеклом. Если б не разгрузка «Газели», застрявшей среди кольцевой дороги, можно было ощутить себя в летающей (либо летящей) тарелке.

Колесная база удлиненного БМВ 760Li больше чем у обыкновенной «семерки» на 14 см, что дает еще более простора в салоне и задает новейшую планку в области комфорта.
Немцы на сиденьях сзади сходу поинтересовались, как убрать шторки затемнения со стекол. Это делается просто - нажатием кнопки управления стеклоподъемником. Но я сообразил не сходу, хотя вчера весь вечер изучал аннотацию. А там только регулировке сидений и подогреву управляющего колеса двенадцать страничек отвели. Извините, да и на просьбу пассажиров подвигать задний диванчик, я слету не ответил. Вспомнилась мне тут неоконченная рукопись Владимира Маяковского «Бенц №22», и обведенная прямоугольником фраза «Барские штуки! Не для нас придумано».
По дороге в Суздаль непременно заезжайте во Владимир.

Но мои пассажиры, кажется, сами равномерно акклиматизировались, у их там сзади тоже кнопок довольно. Есть и два телека. Этот неприятель свободного времени может появиться и впереди, но в движении его глядеть нельзя. На данный момент я шофер и скажу честно, все эти мультимедийные штуки меня очень отвлекают. Им отведена чуть не третья часть аннотации по эксплуатации.

Но попытайтесь отыскать ответ, сколько л. вмещает бензобак? Какая мелочь, стоит над этим думать, посчитали создатели. Заправляться за всю поездку пришлось трижды. Так что расход измерил практическим методом, не смотря в талмуд – вышло 14,9 литра на 100 км. Хотя средний расход горючего БМВ 760i, если веровать производителю, должен оставаться в солидный границах: до 12,9 л/100 км. Но это, наверняка, для германских режимов езды. Утешимся выполнением серьезных нормативов Евро V.

Но вернемся к шайбе «ай-драйва». Она всегда под рукою и у водителя, и у пассажира. Ее можно крутить, жать вниз и в стороны, путешествуя по меню и объединяя функции огромного количества тумблеров. Тут разве что результатов анализов крови на сахар не получишь. Я пользовался только навигацией, с вечера установив цель «Суздаль». Могу, естественно, туда проехать и без электрических подсказок, но раз заплачено, пусть работает. В двустворчатой раковине центрального бокса локотника можно подсоединить к специальному разъему собственный телефон, но я хранил там электрический ключ зажигания. (Для спокойствия необходимо не забывать его в машине и еще то, что он работает на сменном аккуме). Да, и не упускать из виду, как проецируется на лобовом стекле шкала спидометра.
На данный момент машина стоит и на шкале ноль.
Один раз я допустил слабость и надавил чуток посильнее на газ… Отклик появился одномоментно. В лице отважного инспектора, выскочившего с жезлом во 2-ой ряд. Да, это особенный труд – удержать такую машину в рамках разрешенного у нас высокоскоростного режима. Я с ним не совладал и был здесь же наказан рублем. Далее двигался только за фаворитом. Вот это, скажу откровенно, удовольствие. Можно не страшиться проморгать его старт, в любом случае, он далековато не оторвется. Двенадцать цилиндров и восемь ступеней высокоскоростных передач делают из «семерки» шагающего гиганта. Для разгона с нуля до 100 км/ч он удовлетворяется пятью секундами, и это при массе за две тонны с четвертью.

Хотя прошлые модели «семерки» уже имели 12-цилиндровый агрегат под капотом, у нового мотора мощность и вращающий момент снова приметно выросли. Не считая того, в БМВ дополнительно поработали над акустикой и тяговой чертой мотора. В конечном итоге вышел движок с конкретным впрыском и двойным турбонаддувом, который из собственных 6 л. рабочего объема выдает на гора 544 л.с., а вращающий момент в 750 Н·м рождается уже с 1500 об/мин. В 8-ступенчатой автоматическую коробке компании ZF переключение на одну-две передачи может занимать всего 0,1-0,2 сек. Естественно, это в режиме «Sport+», а еще есть «Sport» и «Normal». В режиме «Комфорт», которым я в главном воспользовался в угоду пассажирам, время переключения чуток затягивается.

Напомню, вез баварских пассажиров, для которых комфорт начинается с порядка, потому был стопроцентно уравновешен, как и двенадцатицилиндровый мотор. На холостом ходу не было даже слышно, работаем мы либо нет, отлично, хоть тахометр даст подсказку.

Моими серийными электрическими ассистентами были система динамической стабилизации DSC, включая Абс и брейк-эссист, электрическое управление амортизаторами VDC2, рулевое Servotronic и стабилизация наклонов кузова. А вот темпомат с контролем дистанции и функцией Stop &Go, помощник смены полос движения, система ночного видения Night Vision с определением пешеходов в нашей машине не были установлены. За их необходимо платить раздельно. Вобщем, как шофер, я особенной нужды в этих функциях и не ощутил.

Во дворе суздальского отеля «Пушкарская слобода» нашу лучшую «семерку» узнавали по специфическим литым 19-дюймовым дискам, также шильдикам V12 на блестящих молдингах и подсвеченным порогам из нержавеющей стали.
Поев вечерком «груздочков со сметаной» и насладившись пешей прогулкой, мы непременно шли на стоянку пожелать БМВ размеренной ночи и проверить, все ли в германском порядке. И я там был, 5 видов наилучшей в мире медовухи пил, машину мыл – на автобусном предприятии. Да, не все в нашей провинции адаптировано для такового автомобиля. К примеру, дороги: тяжело весной, когда все течет, ждать от их чистоты и ровненького асфальта.
Впереди наилучший асфальт в Суздале, справа - как обычно.
Местные бабушки и дедушки отлично маневрируют тут без тротуаров меж потоками воды и наростами льда, чего нельзя было сказать о нашей длинноватой «семерке». Она без охоты лезла в глубочайшие лужи и в один прекрасный момент, на неспешном ходу, попав задними нешипованными колесами Pirelli Zottozero RUN FLAT на лед, а фронтальными – в неглубокую выбоину в асфальте, просто спасовала. Заднего привода в таковой ситуации оказалось недостаточно.
Задние колеса вертятся под контролем электроники выгребая лунку, но фронтальные безвыходно стоят совместно с машиной.

А полный привод, как твердо решили создатели БМВ 760 Li - самой длинноватой и сильной «семерки» компании, таковой машине не нужен. Ее муза – полет по гладкому асфальту. Такая философия БМВ. У нас в стране ее делят уже несколько тыщ человек, не считая таких как я, водителей.

После поездки машину произвели осмотр в техцентре «За рулем». Фотоотчет см. понизу.
Воспоминания пассажира – на видео.
ВИДЕО: Бмв 7
«Секретка» для отворачивания колесных болтов хранится совместно с «аптечкой» и буксирной проушиной на потолке багажника.
На буксире машину можно тащить менее 50 км со скоростью менее 50 км/ч. Но лучше вызвать эвакуатор.Лампочки поменять комфортно – они в этих колодцах.Заместо «запаски» - аккумулятор с дополнительным разъемом.
Воздушные фильтры – слева и справа.Сзади на тормоза нагрузка меньше.Разъемы датчиков Abs и пневмогидравлической стойки уже познакомились с столичными дорожными реагентами.
Подруливающий механизм задних колес.Если масло течет, означает, оно есть. Кажется, тут гарантийный случай подмены правого сальника заднего редуктора.Масляный фильтр и сливная пробка.Три шаровых опоры – две нижние и одна верхняя.
Справа рычаги датчика уровня положения кузова. Такие же стоят и на задней подвеске.Воздушный канал для остывания дисков.У колеса нет направляющих шпилек – устанавливали вдвоем.
По дороге в Суздаль непременно заезжайте во Владимир.



Задние колеса вертятся под контролем электроники, но фронтальные стоят.Система активного управляющего управления гарантирует точность, маневренность на низких скоростях и завышенную стабильность на больших.С идеей не только лишь о водителе, да и о пассажирах задумана проф веселительная система. Мы послушали только хоровую музыку мужской капеллы «Благовест» с диска, приобретенного в Спасо-Ефимиевом монастыре. Навигационная система с русским интерфейсом. Все карты хранятся на интегрированном жестком диске, который можно использовать для хранения своей музыкальной коллекции. Кое-где тут скрывается и электрическое управление по эксплуатации автомобиля. Через интерфейс Блютуз и разъем USB система может быть интегрирована с наружными носителямиБольше безопасности, больше комфорта, больше информативности. Больше уже не бывает.
г.