Шевроле Cruze, KIA Cerato Сделанные друг против друга font color= C42507 (ВИДЕО) /font
Один из этих автомобилей создавался как глобальный, другой – в расчете на развивающиеся рынки, какой-то из них продается под маркой с столетний историей, «фамилия» второго еще 20 годов назад была не достаточно кому известна. И при всем этом они умопомрачительно похожи.
Шевроле Cruze: стоимость – от 540 000 руб., KIA Cerato: стоимость – от 559 900 руб.
Такое чувство, что русские консульства KIA и GM все делали с оглядкой друг на друга. Если поглядеть на цены и комплектации, то сходу замечаешь, что они фактически совпадают, и дать предпочтение кому-то из конкурентов нереально. Базисными у обоих выступают версии с 1,6-литровыми моторами и механическими коробками передач, а самые богатые версии щеголяют 2-литровым мотором c 4-ступенчатым «автоматом» у Cerato и 1,8-литровым движком, но с 6-ступенчатым «автоматом» у Cruze. Цена обслуживания и размер страховки тоже отличаются на считаные рубли, разве что расходы на горючее у Cruze обещают быть чуток меньше. Снаружи авто, естественно, отличаются, но оба нарисованы даже очень привлекательными – ни азиатчины, ни экстравагантности нет и в помине, и в этом они тоже похожи. А если не видно различия и ни за какой-то из них не нужно платить больше, остается сесть и поехать.
В городке
В городской толчее 2-литровый Cerato с «автоматом» оказался несколько супротивным. Чувствительный привод газа и задумчивая коробка не позволяют тронуться плавненько: чуток коснулся педали, мотор сходу раскручивается. Коробка же передает момент с маленьким провалом, и в конечном итоге машина после недлинной паузы кидается вперед. Приходится сходу нажимать на тормоз. Такая дерготня напрягает. Подвеска очень агрессивно отрабатывает соединения, выбоины и трамвайные пути, седоков осязаемо встряхивает, а работа амортизаторов на отбой сопровождается к тому же железным постукиванием. При всем этом энергоемкости подвеске хватает, пробить ее до ограничителей тяжело. В остальном в городке к Cerato претензий нет: отменная обзорность, более чем достаточная разгонная динамика, хваткие чувствительные тормоза и четкое рулевое позволяют ощущать себя уверенно и на широких проспектах, и на узеньких улочках.
KIA Cerato: «Автомат» 4-ступенчатый. Задумчивый.
Cruze, хоть мотор у него чуток скромнее, в городке приглянулся больше. Сначала из-за слаженной работы мотора и 6-ступенчатого «автомата». Отзывы на газ у него более плавные и линейные, коробка порасторопнее, и потому на нем удобнее как толочься в пробках, так и держаться в плотном потоке. Подвеска у Сhevrolet лучше «скругляет» выпуклости, седоков на лючках и выбоинах трясет меньше, что тоже следует занести в актив. Разве что внешние зеркала малость меньше, чем у конкурента, и их приходится с ювелирной точностью настраивать.
Шевроле Cruze: Очень неплох 6-ступенчатый «автомат»
В конечном итоге Cruze в городке оказывается лучше сначала из-за более адекватной реакции на газ и поболее комфортабельного прохождения неровностей.
За городом
Более мощнейший мотор Cerato дает ему преимущество, пусть совершенно маленькое, при напряженных обгонах. На скорости машина уверенно держит линию движения, подвеска хоть и потряхивает машину на неровностях, но внушает уверенность солидной энергоемкостью. Вообщем, чувства от движения приятные, машина катится просто, в салоне нешумно. Но только до момента, пока под колесами не кончится гладкая дорога. А на разбитом асфальте начинают стучать рессоры, и хоть, как молвят «бывалые шоферы», на скорость это не оказывает влияние, слушать метал лический стук неприятно. На проселках из-за задумчивости «автомата» и чувствительной педали акселератора, чтоб вести машину плавненько, водителю придется значительно тужиться.
Мотор Cruze из-за наименьшего объема уступает по мощности и моменту, и на высших передачах это приметно. Шестиступный «автомат» отчасти компенсирует этот проигрыш в динамике, но ускоряется Cruze все таки медлительнее. Зато в пригородном режиме он экономичнее, шестая передача изготовлена откровенно «зеленой». Вобщем, разница в бодрости невелика и, на наш взор, некритична. А вот акустический комфорт в Cruze приметно ниже. Виной всему жесткие сайлент-блоки задней балки, передающие в салон низкочастотные шумы. На одноплатформенной Astra этот недочет убрали, применив механизм Уатта, а на более дешевеньком Cruze оставили конструкцию поординарнее. И еще создается воспоминание, что энергоемкость подвески Шевроле пониже, чем у KIA. Зато нет тряски на неровностях, дорожная мелочь фильтруется приметно лучше. А еще из-за более плавного и прогнозируемого отзыва на газ с Cruze удобнее ездить по проселкам, в особенности скользким от грязищи либо снега – ведь там требуется очень четкая доза тяги.
Невзирая на наилучшую экономичность, Cruze в пригородной дисциплине малость уступает Cerato: сначала из-за шума задней подвески и еще из-за чуток худшей разгонной динамики.
Сидение чуток обширнее, чем у Cruze, но такое же комфортное
Маневренность
Маневренность Cerato можно оценить на четверочку. Суровых огрехов мы не увидели, сбалансирован автомобиль хорошо, маленькая недостающая поворачиваемость позволяет не очень бояться неожиданного заноса. Понравилось рулевое: в меру чувствительное с точной, понятной оборотной связью. Подвеска, пусть и агрессивно отрабатывающая выпуклости, все же позволяет колесам практически всегда держаться за дорогу. Хотя при резвой езде по зигзагообразной да еще не очень ровненькой дороге возникает чувство непостоянности и легкое чувство того, что кузов живет чуть-чуть раздельно от колес. А вот задумчивая коробка и резкий отзыв на газ могут время от времени сыграть недобрую службу: точно дозировать тягу проблематично и можно в сложной ситуации лишить автомобиль динамического равновесия. Система стабилизации же придет на помощь, только если вы купите автомобиль не в базисной, а в более дорогой комплектации.
Спектр регулировок сидения громаден
Когда пересаживаешься из KIA в Шевроле, понимаешь, что значит словосочетание «доводка шасси». Cruze все делает чуток лучше: его меньше трясет на выбоинах, но он поточнее обрисовывает профиль дороги, такое чувство, что его колеса расставлены обширнее и за дорогу он ими держится крепче. На поворот руля он отзывается еще поточнее, чем Cerato, и оборотная связь тоже прозрачнее. Ну и управлять тягой приметно проще, все линейно: сколько надавил, столько и получил, при этом вот тогда, когда надавил, а не позже и сколько-либо. В общем, по маневренности Cruze породистее Cerato, лучше отшлифован и поближе к эталону. Жалко, что система стабилизации в «базе» тоже недосягаема. Но в других комплектациях есть.
Отделка салона Cerato смотрится богаче, но поскрипывает пластмассовая накладка в центре консоли
Эргономичность и комфорт
Салон Cerato приятно изумил. Доброкачественный пластик с привлекательной фактурой и отменная кожа с стильной красноватой строкой гармонируют с красно-белой панелью устройств, создавая чувство автомобиля классом выше. К эргономичности водительского места никаких претензий, обоюдное размещение руля, педалей и сидения, равно как и спектр регулировок, устроят большая часть водителей. Правда, в базисной комплектации нет регулировки руля по вылету, и это может кого-либо не устроить, но ее нет в «базе» и у соперника.
Приборы отлично читаются
Приглянулась аудиосистема: звук очень высококачественный, хотя, естественно, поклонники автозвука при этих словах только ухмыльнутся. На задних сиденьях много места, правда, отформованы они для двоих, посреди осязаемый горб, и 3-ий там ощущает себя бедным родственником. Ну и подголовников сзади всего два. Что касается ездового комфорта, то тут не все совершенно точно: низкий уровень шума в салоне нивелируется агрессивно отрабатывающей маленькие выпуклости подвеской и стуком амортизаторов. В общем, на ровненькой дороге все отлично, а на большинстве русских уже не очень. Даже у новейшей машины на ходу скрипит пластмассовая декоративная накладка, расположенная по центру фронтальной панели.
Пластмасса в салоне Cruze поординарнее, а тканевые вставки, как досадно бы это не звучало, стремительно мараются
Уникальные тканевые вставки на фронтальной панели Cruze, которыми так гордится придумавший их дизайнер, оказались спорным решением. На нашей машине с пробегом всего-то 8000 км они уже успели испачкаться, а оттереть ткань совершенно не то же самое, что протереть пластик. К слову, пластик у Шевроле тоже смотрится более дешевеньким.
Бирюзовая подсветка нравится не многим
По эргономичности водительского места Cruze не уступает сопернику, спектры регулировок даже больше. Единственное замечание к мерклому информационному монитору на фронтальной панели – в солнечный денек его показания практически не заметны. Не очень приглянулись ручки регулировки температуры без указания градусов, но у нас на тесте была средняя комплектация LS, в наибольшей LT установлен настоящий климат-контроль. Аудиосистема очевидно ужаснее, чем у Cerato, но в наибольшей комплектации предлагается 6 динамиков, а не четыре, и звучание должно быть лучше.
Шевроле Cruze: Сзади умещаются трое, если они не очень высочайшего роста
Задний диванчик Cruze лучше адаптирован для троих пассажиров, но из-за ниспадающей полосы крыши места над головой сзади малость меньше, чем у конкурента. Подвеска Шевроле работает более комфортабельно, лучше сглаживая маленькие выбоины, а вот уровень шума в салоне выше, в особенности это приметно на задних сиденьях. Зато мы не нашли «сверчков».
KIA Cerato: Задний диванчик отформован для двоих, но над головой места больше
По эргономичности и комфорту, пожалуй, ничья. Что-то лучше у 1-го из соперников, что-то лучше у другого, но если выписать в столбик все за и против каждого из их, можно убедиться, что столбики вышли однообразные.
ВИДЕО: Шевроле Cruze, KIA Cerato - часть 1
Практичность и удобство
В сегодняшние времена минивэнов и кроссоверов слово «практичность» применительно к седанам все почаще произносится с натяжкой, но, все же, произносится. В конце концов, не автомобили с откидным верхом.
Шевроле Cruze: Багажник больше и удобнее
По цифрам багажник больше у Cruze: 450 против 415 л. Но мы не отыскали ссылок на то, по каким методикам это измерялось, может быть, по различным, потому будем опираться только на глазомер. Зрительно «грузовой трюм» Шевроле и впрямь смотрится объемнее, к тому же порог меж полом и просветом приметно ниже. Очередное преимущество становится приметным, если сложить спинки задних сидений: просвет, отделяющий салон от багажника, у Cruze еще обширнее.
KIA Cerato: У багажника высочайший порог и узенький «лаз» в салон
Метод складывания спинок у автомобилей тоже различный. У Cruze необходимо потянуть фиксатор, расположенный на спинке сидения, и сложить спинку вперед, а у Cerato фиксатор размещен в багажнике, и необходимо поначалу высвободить спинку, а позже сложить ее из салона. Крышка багажника у Cerato раскрывается или с места водителя, или с брелока. У Cruze есть кнопка прямо на крышке, но она малая и работает не очень – другой раз приходилось жать ее по нескольку раз, чтоб достигнуть хотимого. Очередной плюс Шевроле – полноразмерная запаска, тогда как соперник может похвастать только докаткой.
ВИДЕО: Шевроле Cruze, KIA Cerato - часть 2
Несложно додуматься, что по части практичности Cruze оказывается впереди соперника.
Выводы
Леонид Климанович, главный редактор Газеты "За рулем".
Различия найти удалось, и не только лишь в цвете кузова. Но, как это нередко бывает, плюсы и минусы каждого уравновешивают и друг дружку, и плюсы и минусы конкурента.
Что бы я избрал для себя? Наверняка, Cruze: кропотливо настроенное шасси в моих очах перевешивает наилучшую динамику Cerato. А мой сотрудник не приемлет бирюзовую подсветку панели устройств Шевроле, ему не нравятся материалы отделки салона Cruze, нутро Cerato греет его душу куда больше. Ездовые же свойства в перечне его ценностей стоят на втором месте. Но спорить по этому поводу – все равно, что выяснять, одолеет ли слон кита.
Обе машины за свои Энциклопедия грузовых автомобилей полностью неплохи. Потому просто расставьте верно ценности, может быть, посоветуйтесь с другими членами семьи – вдруг им что-то не понравится, и принимайте решение.
г.
Шевроле Cruze: стоимость – от 540 000 руб., KIA Cerato: стоимость – от 559 900 руб.
Такое чувство, что русские консульства KIA и GM все делали с оглядкой друг на друга. Если поглядеть на цены и комплектации, то сходу замечаешь, что они фактически совпадают, и дать предпочтение кому-то из конкурентов нереально. Базисными у обоих выступают версии с 1,6-литровыми моторами и механическими коробками передач, а самые богатые версии щеголяют 2-литровым мотором c 4-ступенчатым «автоматом» у Cerato и 1,8-литровым движком, но с 6-ступенчатым «автоматом» у Cruze. Цена обслуживания и размер страховки тоже отличаются на считаные рубли, разве что расходы на горючее у Cruze обещают быть чуток меньше. Снаружи авто, естественно, отличаются, но оба нарисованы даже очень привлекательными – ни азиатчины, ни экстравагантности нет и в помине, и в этом они тоже похожи. А если не видно различия и ни за какой-то из них не нужно платить больше, остается сесть и поехать.
В городке
В городской толчее 2-литровый Cerato с «автоматом» оказался несколько супротивным. Чувствительный привод газа и задумчивая коробка не позволяют тронуться плавненько: чуток коснулся педали, мотор сходу раскручивается. Коробка же передает момент с маленьким провалом, и в конечном итоге машина после недлинной паузы кидается вперед. Приходится сходу нажимать на тормоз. Такая дерготня напрягает. Подвеска очень агрессивно отрабатывает соединения, выбоины и трамвайные пути, седоков осязаемо встряхивает, а работа амортизаторов на отбой сопровождается к тому же железным постукиванием. При всем этом энергоемкости подвеске хватает, пробить ее до ограничителей тяжело. В остальном в городке к Cerato претензий нет: отменная обзорность, более чем достаточная разгонная динамика, хваткие чувствительные тормоза и четкое рулевое позволяют ощущать себя уверенно и на широких проспектах, и на узеньких улочках.
KIA Cerato: «Автомат» 4-ступенчатый. Задумчивый.
Cruze, хоть мотор у него чуток скромнее, в городке приглянулся больше. Сначала из-за слаженной работы мотора и 6-ступенчатого «автомата». Отзывы на газ у него более плавные и линейные, коробка порасторопнее, и потому на нем удобнее как толочься в пробках, так и держаться в плотном потоке. Подвеска у Сhevrolet лучше «скругляет» выпуклости, седоков на лючках и выбоинах трясет меньше, что тоже следует занести в актив. Разве что внешние зеркала малость меньше, чем у конкурента, и их приходится с ювелирной точностью настраивать.
Шевроле Cruze: Очень неплох 6-ступенчатый «автомат»
В конечном итоге Cruze в городке оказывается лучше сначала из-за более адекватной реакции на газ и поболее комфортабельного прохождения неровностей.
За городом
Более мощнейший мотор Cerato дает ему преимущество, пусть совершенно маленькое, при напряженных обгонах. На скорости машина уверенно держит линию движения, подвеска хоть и потряхивает машину на неровностях, но внушает уверенность солидной энергоемкостью. Вообщем, чувства от движения приятные, машина катится просто, в салоне нешумно. Но только до момента, пока под колесами не кончится гладкая дорога. А на разбитом асфальте начинают стучать рессоры, и хоть, как молвят «бывалые шоферы», на скорость это не оказывает влияние, слушать метал лический стук неприятно. На проселках из-за задумчивости «автомата» и чувствительной педали акселератора, чтоб вести машину плавненько, водителю придется значительно тужиться.
Мотор Cruze из-за наименьшего объема уступает по мощности и моменту, и на высших передачах это приметно. Шестиступный «автомат» отчасти компенсирует этот проигрыш в динамике, но ускоряется Cruze все таки медлительнее. Зато в пригородном режиме он экономичнее, шестая передача изготовлена откровенно «зеленой». Вобщем, разница в бодрости невелика и, на наш взор, некритична. А вот акустический комфорт в Cruze приметно ниже. Виной всему жесткие сайлент-блоки задней балки, передающие в салон низкочастотные шумы. На одноплатформенной Astra этот недочет убрали, применив механизм Уатта, а на более дешевеньком Cruze оставили конструкцию поординарнее. И еще создается воспоминание, что энергоемкость подвески Шевроле пониже, чем у KIA. Зато нет тряски на неровностях, дорожная мелочь фильтруется приметно лучше. А еще из-за более плавного и прогнозируемого отзыва на газ с Cruze удобнее ездить по проселкам, в особенности скользким от грязищи либо снега – ведь там требуется очень четкая доза тяги.
Невзирая на наилучшую экономичность, Cruze в пригородной дисциплине малость уступает Cerato: сначала из-за шума задней подвески и еще из-за чуток худшей разгонной динамики.
Сидение чуток обширнее, чем у Cruze, но такое же комфортное
Маневренность
Маневренность Cerato можно оценить на четверочку. Суровых огрехов мы не увидели, сбалансирован автомобиль хорошо, маленькая недостающая поворачиваемость позволяет не очень бояться неожиданного заноса. Понравилось рулевое: в меру чувствительное с точной, понятной оборотной связью. Подвеска, пусть и агрессивно отрабатывающая выпуклости, все же позволяет колесам практически всегда держаться за дорогу. Хотя при резвой езде по зигзагообразной да еще не очень ровненькой дороге возникает чувство непостоянности и легкое чувство того, что кузов живет чуть-чуть раздельно от колес. А вот задумчивая коробка и резкий отзыв на газ могут время от времени сыграть недобрую службу: точно дозировать тягу проблематично и можно в сложной ситуации лишить автомобиль динамического равновесия. Система стабилизации же придет на помощь, только если вы купите автомобиль не в базисной, а в более дорогой комплектации.
Спектр регулировок сидения громаден
Когда пересаживаешься из KIA в Шевроле, понимаешь, что значит словосочетание «доводка шасси». Cruze все делает чуток лучше: его меньше трясет на выбоинах, но он поточнее обрисовывает профиль дороги, такое чувство, что его колеса расставлены обширнее и за дорогу он ими держится крепче. На поворот руля он отзывается еще поточнее, чем Cerato, и оборотная связь тоже прозрачнее. Ну и управлять тягой приметно проще, все линейно: сколько надавил, столько и получил, при этом вот тогда, когда надавил, а не позже и сколько-либо. В общем, по маневренности Cruze породистее Cerato, лучше отшлифован и поближе к эталону. Жалко, что система стабилизации в «базе» тоже недосягаема. Но в других комплектациях есть.
Отделка салона Cerato смотрится богаче, но поскрипывает пластмассовая накладка в центре консоли
Эргономичность и комфорт
Салон Cerato приятно изумил. Доброкачественный пластик с привлекательной фактурой и отменная кожа с стильной красноватой строкой гармонируют с красно-белой панелью устройств, создавая чувство автомобиля классом выше. К эргономичности водительского места никаких претензий, обоюдное размещение руля, педалей и сидения, равно как и спектр регулировок, устроят большая часть водителей. Правда, в базисной комплектации нет регулировки руля по вылету, и это может кого-либо не устроить, но ее нет в «базе» и у соперника.
Приборы отлично читаются
Приглянулась аудиосистема: звук очень высококачественный, хотя, естественно, поклонники автозвука при этих словах только ухмыльнутся. На задних сиденьях много места, правда, отформованы они для двоих, посреди осязаемый горб, и 3-ий там ощущает себя бедным родственником. Ну и подголовников сзади всего два. Что касается ездового комфорта, то тут не все совершенно точно: низкий уровень шума в салоне нивелируется агрессивно отрабатывающей маленькие выпуклости подвеской и стуком амортизаторов. В общем, на ровненькой дороге все отлично, а на большинстве русских уже не очень. Даже у новейшей машины на ходу скрипит пластмассовая декоративная накладка, расположенная по центру фронтальной панели.
Пластмасса в салоне Cruze поординарнее, а тканевые вставки, как досадно бы это не звучало, стремительно мараются
Уникальные тканевые вставки на фронтальной панели Cruze, которыми так гордится придумавший их дизайнер, оказались спорным решением. На нашей машине с пробегом всего-то 8000 км они уже успели испачкаться, а оттереть ткань совершенно не то же самое, что протереть пластик. К слову, пластик у Шевроле тоже смотрится более дешевеньким.
Бирюзовая подсветка нравится не многим
По эргономичности водительского места Cruze не уступает сопернику, спектры регулировок даже больше. Единственное замечание к мерклому информационному монитору на фронтальной панели – в солнечный денек его показания практически не заметны. Не очень приглянулись ручки регулировки температуры без указания градусов, но у нас на тесте была средняя комплектация LS, в наибольшей LT установлен настоящий климат-контроль. Аудиосистема очевидно ужаснее, чем у Cerato, но в наибольшей комплектации предлагается 6 динамиков, а не четыре, и звучание должно быть лучше.
Шевроле Cruze: Сзади умещаются трое, если они не очень высочайшего роста
Задний диванчик Cruze лучше адаптирован для троих пассажиров, но из-за ниспадающей полосы крыши места над головой сзади малость меньше, чем у конкурента. Подвеска Шевроле работает более комфортабельно, лучше сглаживая маленькие выбоины, а вот уровень шума в салоне выше, в особенности это приметно на задних сиденьях. Зато мы не нашли «сверчков».
KIA Cerato: Задний диванчик отформован для двоих, но над головой места больше
По эргономичности и комфорту, пожалуй, ничья. Что-то лучше у 1-го из соперников, что-то лучше у другого, но если выписать в столбик все за и против каждого из их, можно убедиться, что столбики вышли однообразные.
ВИДЕО: Шевроле Cruze, KIA Cerato - часть 1
Практичность и удобство
В сегодняшние времена минивэнов и кроссоверов слово «практичность» применительно к седанам все почаще произносится с натяжкой, но, все же, произносится. В конце концов, не автомобили с откидным верхом.
Шевроле Cruze: Багажник больше и удобнее
По цифрам багажник больше у Cruze: 450 против 415 л. Но мы не отыскали ссылок на то, по каким методикам это измерялось, может быть, по различным, потому будем опираться только на глазомер. Зрительно «грузовой трюм» Шевроле и впрямь смотрится объемнее, к тому же порог меж полом и просветом приметно ниже. Очередное преимущество становится приметным, если сложить спинки задних сидений: просвет, отделяющий салон от багажника, у Cruze еще обширнее.
KIA Cerato: У багажника высочайший порог и узенький «лаз» в салон
Метод складывания спинок у автомобилей тоже различный. У Cruze необходимо потянуть фиксатор, расположенный на спинке сидения, и сложить спинку вперед, а у Cerato фиксатор размещен в багажнике, и необходимо поначалу высвободить спинку, а позже сложить ее из салона. Крышка багажника у Cerato раскрывается или с места водителя, или с брелока. У Cruze есть кнопка прямо на крышке, но она малая и работает не очень – другой раз приходилось жать ее по нескольку раз, чтоб достигнуть хотимого. Очередной плюс Шевроле – полноразмерная запаска, тогда как соперник может похвастать только докаткой.
ВИДЕО: Шевроле Cruze, KIA Cerato - часть 2
Несложно додуматься, что по части практичности Cruze оказывается впереди соперника.
Выводы
Леонид Климанович, главный редактор Газеты "За рулем".
Различия найти удалось, и не только лишь в цвете кузова. Но, как это нередко бывает, плюсы и минусы каждого уравновешивают и друг дружку, и плюсы и минусы конкурента.
Что бы я избрал для себя? Наверняка, Cruze: кропотливо настроенное шасси в моих очах перевешивает наилучшую динамику Cerato. А мой сотрудник не приемлет бирюзовую подсветку панели устройств Шевроле, ему не нравятся материалы отделки салона Cruze, нутро Cerato греет его душу куда больше. Ездовые же свойства в перечне его ценностей стоят на втором месте. Но спорить по этому поводу – все равно, что выяснять, одолеет ли слон кита.
Обе машины за свои Энциклопедия грузовых автомобилей полностью неплохи. Потому просто расставьте верно ценности, может быть, посоветуйтесь с другими членами семьи – вдруг им что-то не понравится, и принимайте решение.
г.